Железная дорога Юты Юг была построена членами церкви Иисуса Христа Святых последних дней в 1871-2 годах для соединения Солт-Лейк-Сити с пунктами на юге. Линия была приобретена Union Pacific Railroad (UP) в 1875 году. Название Utah Southern Railroad изначально сохранялось как отдельное подразделение UP, но со временем линия была перемещена и разделена между различными дочерними компаниями UP. Хотя большая часть коридора все еще используется сегодня, она больше не является смежной. Южная часть линии, от Прово до Линдила , остается во владении UP и сегодня известна как Sharp Subdivision . Часть через долину Солт-Лейк-Сити сегодня принадлежит Управлению транзита Юты и используется для системы легкорельсового транспорта TRAX , в первую очередь Blue Line . На участке между концом Blue line и Прово рельсы были демонтированы, однако UTA сохранила за собой право продлить систему TRAX до Прово вдоль бывшей полосы отвода Utah Southern.
Первая часть линии была построена между Солт-Лейк-Сити и Йорком (к югу от Сантакуина ) и приобретена Union Pacific Railroad (UP) в 1875 году. Под управлением UP расширения линии достигли юга и запада до Фриско . В 1881 году железная дорога была объединена с Utah Central Railway , еще одним дочерним предприятием UP. В 1889 году это дочернее предприятие было объединено с Oregon Short Line и Utah Northern Railway , еще одним дочерним предприятием UP. [1]
Линия была перенесена и разделена во время строительства железной дороги Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , которая затем частично, а затем полностью принадлежала Union Pacific. Часть бывшей линии Utah Southern от Линдила до Милфорда использовалась для магистрали LA&SL и по сей день используется в качестве основной железнодорожной магистрали Южная Калифорния - Юта, известной как Lynndyl Subdivision . Оставшаяся часть бывшей линии Utah Southern стала ответвлениями от магистрали LA&SL. Ответвления на Эврику , Филмор и Фриско в конечном итоге были заброшены. LA&SL и Utah Southern использовали разные маршруты между Линдилом и Солт-Лейк-Сити, что привело к появлению дублирующих путей между этими двумя городами. Пути, построенные Utah Southern, были проложены в Солт-Лейк-Сити через каньон Лимингтон реки Севьер , проходя через Нефий , Сантаквин и Прово ; более новые пути, построенные LA&SL, были проложены дальше на запад в пустыне, через Туэле и вокруг северного конца гор Оквир . Со временем пути через Туэле стали предпочтительным маршрутом для сквозного движения, а пути через Прово стали второстепенным или местным маршрутом. Маршрут через Прово больше не является смежным. Часть между Прово и Линдилом по-прежнему является частью Union Pacific и известна как Sharp Subdivision; часть через долину Солт-Лейк-Сити больше не является смежной с остальной частью линии и не является частью сети Union Pacific. [2]
Между Солт-Лейк-Сити и Прово бывшая линия Utah Southern проходила примерно параллельно с отделением Denver and Rio Grande Western 's Utah Division . Между этими городами бывший маршрут Utah Southern стал в основном неиспользуемым для сквозного движения после соглашения о совместном использовании путей между двумя компаниями в 1985 году. Право проезда было продано Управлению транзита Юты в 1993 году с условием, что UTA продолжит разрешать грузовому оператору обслуживать существующих клиентов грузовых перевозок на линии. Соглашение о продаже включало возможность для UTA выкупить заброшенное право проезда через Пойнт-оф-Маунтин и в долину Юты в будущем. [2] UTA использовала коридор для значительной части системы легкорельсового транспорта TRAX , образуя почти весь коридор Синей линии . Грузовые перевозки на этой части теперь управляются железной дорогой Salt Lake City Southern .