SS Reliance был одним из двух трансатлантических паровых океанских лайнеров , которые были спущены на воду в 1914 году в Германии для Hamburg America Line (HAPAG), проданы голландской судоходной компании в 1916 году и конфискованы Соединенными Штатами в качестве репараций за Первую мировую войну в 1922 году. United American Lines (UAL) эксплуатировала его до 1926 года, когда HAPAG выкупила его обратно.
Reliance был спущен на воду под названием Johann Heinrich Burchard . Голландский оператор переименовал его в Limburgia . UAL переименовал его в Reliance . Его систершип был назван Resolute .
В 1938 году на судне Reliance произошел пожар , а в 1941 году его обломки были отправлены на слом.
Йох. К. Текленборг построил судно в Геестемюнде в Бремерхафене . Элизабет Бурхард спустила его на воду 10 февраля 1914 года, назвав его в честь своего отца Иоганна Генриха Бурхарда (1852–1912), бывшего мэра Гамбурга . [1] AG Weser построила его однотипное судно в Бремене , спустив его на воду 30 марта 1914 года под именем Уильям О'Свальд . [2]
«Иоганн Генрих Бурхард» был достроен и передан HAPAG 20 ноября 1915 года. Из-за Первой мировой войны HAPAG немедленно поставил его на прикол. [1]
JH Burchard имел три трубы и две мачты. [1] Его зарегистрированная длина составляла 590,4 фута (180,0 м), ширина — 80,5 фута (24,5 м), а глубина — 39,7 фута (12,1 м). В готовом виде он вмещал 2316 пассажиров: 315 первого класса, 301 второго класса, 850 третьего класса и 850 третьего класса . [3]
У JH Burchard было три винта . Пара четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения приводила в движение винты левого и правого бортов . Выхлопной пар из их цилиндров низкого давления приводил в действие паровую турбину низкого давления , которая приводила в движение ее средний винт. [4] Вместе эти три двигателя давали ей скорость 17 узлов (31 км/ч) [5]
В Первую мировую войну имперский германский флот по ошибке потопил множество нейтральных судов, включая два голландских пассажирских лайнера. Немецкая мина потопила Rijndam компании Holland America Line 18 января 1916 года, [ 6] а подводная лодка потопила Tubantia компании Koninklijke Hollandsche Lloyd торпедой 16 марта 1916 года. [7]
Затопление Tubantia вызвало международный резонанс, поэтому правительство Германии убедило HAPAG продать JH Burchard компании KHL, чтобы заменить ее. Сделка была завершена 8 июня 1916 года, но поставка была отложена до окончания войны. [1]
Немецкий флот также потопил несколько грузовых судов Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL): Palembang и Kediri в 1916 году [8] [9] и Bandoeng и Jacatra в 1917 году. [10] [11] HAPAG продала William O'Swald компании KRL, отложив поставку до окончания войны, как и в случае с его однотипным судном. [2]
KHL переименовал JH Burchard в Limburgia , а KRL переименовал William O'Swald в Brabantia , в честь двух провинций Нидерландов . Но после перемирия 11 ноября 1918 года союзники потребовали оба корабля в качестве репараций. AG Weser еще не завершил Brabantia , но Limburgia была готова к поставке. KHL поместил голландский экипаж на Limburgia под командованием немецкого капитана из JC Tecklenborg, чтобы доставить ее в Нидерланды. Королевский флот разместил эсминец у устья Везера, чтобы не допустить ее попадания в руки голландцев. [1]
3 февраля 1920 года Limburgia покинула Бремерхафен, бросив вызов Королевскому флоту. Эсминец не предпринял никаких действий, и Limburgia достигла Амстердама . 19 мая 1920 года она начала свой первый рейс, отправившись из Амстердама в Буэнос-Айрес в Аргентине . Brabantia последовала за ней, покинув Бремен 28 июля 1920 года и начав свой первый рейс 1 сентября. [1] В то время эти два корабля были крупнейшими на маршруте между Европой и Ривер-Лата . [12]
Один источник утверждает, что Комитет по репарациям союзников передал Лимбургию и Брабантию Соединенным Штатам. [13] Другой источник утверждает, что компания United American Lines (UAL) У. Аверелла Гарримана купила два судна у KHL и KRL. [14]
В любом случае, KHL и KRL передали Limburgia и Brabantia UAL 4 января 1922 года. [1] [2] UAL переименовала Limburgia в Reliance , и Blohm & Voss в Гамбурге переоборудовала ее [1] в трехклассное судно. Ее пассажировместимость была сокращена до 1010 мест: 290 первого класса, 320 второго класса и 400 третьего класса. [3]
3 мая 1922 года UAL ввела Reliance в регулярный рейс между Гамбургом и Нью-Йорком . Первоначально UAL зарегистрировала Reliance в США, но в 1923 году она была перерегистрирована в Панаме , чтобы обойти запрет в Соединенных Штатах . [1]
UAL имела деловые отношения с HAPAG. [15] 27 июля 1926 года UAL продала Reliance компании HAPAG, и 24 августа она совершила свой первый рейс Гамбург – Нью-Йорк под управлением HAPAG. В 1927 году Blohm & Voss снова переоборудовала ее, и 3 июля она отправилась в свой первый круиз . С 1928 года HAPAG использовала ее исключительно для круизов, [1] и либо она, либо Resolute совершали кругосветное путешествие каждую зиму. [15]
К 1930 году тоннаж Reliance составлял 19 821 GRT и 13 054 NRT . Немецкие кодовые буквы Reliance были RFVG до 1933–34 годов, [ 4] когда они были заменены позывным DHTV. [16]
В декабре 1934 года количество спальных мест первого класса на судне Reliance было увеличено до 497, [ 3 ] а его корпус был перекрашен в белый цвет, чтобы соответствовать его крейсерскому предназначению. [1] Его навигационное оборудование включало гирокомпас к 1935 году [17] и эхолот к 1936 году [18].
В период с сентября по ноябрь 1937 года Blohm & Voss снова переоборудовали его, сделав судном двухклассным. Blohm & Voss снова сократили его пассажировместимость до 819 мест: 633 первого класса и 186 второго класса. [3] Чтобы модернизировать его внешний вид, Blohm & Voss заменили его дымовые трубы на более крупные. [1] Переоборудование уменьшило его тоннаж до 19 618 GRT и 9 175 NRT . [19]
7 августа 1938 года Reliance сильно пострадал от пожара, предположительно поджога . Он был объявлен полностью потерянным , и HAPAG передал его страховщикам. 4 января 1940 года Krupp купил его на металлолом, а в 1941 году он был разобран в Бремерхафене. [1]
Медиа, связанные с Reliance (корабль, 1920) на Wikimedia Commons