Южный остров Маниту ( / m æ ˈ n ə t u / MAN -ə-too ) расположен в озере Мичиган , примерно в 16 милях (26 км) к западу от Лиланда, штат Мичиган . [2] Он является частью округа Лиланау и национального озера Дюны Спящего Медведя . Площадь необитаемого острова составляет 8,277 кв. миль (21,44 км 2 ), и до него можно добраться на пароме из Лиланда. Для посетителей доступны экскурсии на открытых транспортных средствах, но большая часть движения осуществляется пешком. Более крупный остров Северный Маниту находится к северу от него.
Остров имеет ширину 3 мили (4,8 км) и длину 3 мили (4,8 км). Он является частью цепи островов, которая простирается на север до пролива Макино . Остров состоит из хребта наклонных слоев известняка, погребенных под слоем ледниковых обломков. Ледники вырезали бассейн озера Мичиган. Когда бассейн наполнился водой, вершины хребта остались открытыми как острова. В постледниковые времена ветры, дующие на высоких песчаных утесах на западной стороне острова, перемещали песок вглубь острова, образуя песчаные дюны. [3] Озеро Флоренс — единственное внутреннее озеро острова. На острове есть система троп и кемпингов.
Рост северных белых кедров на юго-западном углу острова относится к старейшим и крупнейшим в мире. Самый большой из них имеет окружность 18 футов (5,5 м) и, по оценкам, ему более 500 лет.
Остров Южный Маниту был первоначально заселен в середине 1830-х годов Уильямом Бертоном для поставки дров для пароходов Великих озер. Его причал был построен в середине залива в форме полумесяца на восточной стороне острова, который предлагал единственную естественную глубоководную гавань между Чикаго и Буффало. В 1847 году деревня включала причал Бертона, дом, кузницу, продуктовый магазин, амбар и железнодорожные пути из деревянных лиственниц, тянущиеся от причала вглубь острова для перевозки древесины для пароходов. Когда в 1870 году открылось первое почтовое отделение, оно располагалось здесь. Когда лесозаготовки закончились, а причал пришел в упадок, первоначальная островная деревня уменьшилась в размерах и значимости. В 1923 году Бердик переместил свой универсальный магазин с его первоначального местоположения около старого причала на участок около спасательной станции на юго-восточном берегу, и это ознаменовало перемещение островного сообщества на нынешнее место деревни, расположенное у нынешнего причала, куда прибывает пассажирский паром. [4]
Земледелие на острове развивалось медленно, но к 1870 году большинство островитян стали самодостаточными фермерами. Излишки урожая продавались проходящим судам и на материковых рынках. Изоляция острова создала идеальные условия для выращивания призовых сортов ржи, бобов и гороха. Сегодня на острове нет действующих ферм; фермерские постройки, заброшенная техника, старая школа и кладбище являются напоминаниями о прошлом. Сейчас остров необитаем, и большинство его зданий лежат в руинах. [3]
Южный остров Маниту был популярен в 19 и 20 веках как гавань и заправочная станция. С завершением строительства канала Эри в 1826 году развитие торгового судоходства на Великих озерах резко возросло. Пролив Маниту был важнейшим маршрутом для шхун и пароходов, путешествовавших по 300-мильному пути озера Мичиган. Остров был остановкой для первых мореплавателей между Чикаго и проливом Макино .
Чтобы направлять штормовые корабли, Конгресс выделил 5000 долларов в 1838 году на строительство маяка. Строительство началось в 1839 году, но об этом первом маяке на острове Южный Маниту известно очень мало. Характеристики были такими же, как у маяка острова Старый Преск, который включал 30-футовую круглую башню и каменное жилище смотрителя, но письменные отчеты описывают 1+1 ⁄ 2 -этажный дом с маяком на одном фронтоне. Не существует ни эскизов, ни фотографий, которые бы позволили определить, что именно было построено. Местом расположения маяка был 30-футовый песчаный холм у берега, недалеко от нынешнего маяка, но точное местоположение неизвестно.
В 1858 году Управление маяков США признало необходимость большей безопасности и заменило этот дом двухэтажной кирпичной резиденцией с 35-футовой башней наверху. В башне размещалась линза Френеля четвертого порядка. Было добавлено здание противотуманной сигнализации, и обе постройки стоят до сих пор.
Увеличение судоходства внесло изменения, и в 1871 году была построена 100-футовая башня. Диаметр башни у основания составляет 18 футов. Стены полые и имеют толщину 5 футов у основания, сужающуюся до 3 футов наверху. Был добавлен проход, соединяющий башню с жилищем смотрителя. Была установлена линза Френеля третьего порядка из Парижа с лампой с тремя фитилями, которая имела дальность действия 18 миль. В 1875 году был установлен первый паровой туманный сигнал на озере Мичиган, заменив туманный колокол. [5] 100-футовый маяк работал с 1871 по 1958 год. Маяк все еще находится в хорошем состоянии. Недавние усилия восстановили его световую башню до рабочего состояния в летние месяцы.
В 1901 году Служба спасения жизни США построила на острове станцию. USLSS стала частью Береговой охраны США в 1915 году. Станция была окончательно закрыта в 1958 году. Сейчас эта станция является станцией рейнджеров острова и закрыта для публики.
Острова Маниту окружены более чем 50 известными местами кораблекрушений, некоторые из которых являются популярными местами для дайвинга. Заповедник был создан в 1988 году для сохранения исторической и археологической ценности пятидесяти известных мест кораблекрушений, датируемых периодом с 1835 по 1960 год. [3] Одним из таких кораблекрушений является судно Francisco Morazan , которое село на мель и стало полностью утраченным в 1960 году у южного берега острова. Оно столкнулось с обломками сухогруза Walter L Frost, севшего на мель 4 ноября 1903 года с грузом кукурузы и товаров общего назначения.
Восточная сторона острова доминирует над большим круглым заливом. Этот залив глубок вплоть до самого берега. Неоднократно корабли находили здесь безопасный порт во время шторма, даже некоторые из крупных сухогрузов . Во время « Большого удара » 1913 года капитан Джон Стаффлбим вывел нос пассажирского/пакетного парохода «Иллинойс» на берег. Он держал двигатели работающими на полную мощность в течение 49 часов, чтобы ветер не сдул судно обратно в море, пока он не смог отправить двух моряков на берег, чтобы они привязались к крепкому дереву. Когда шторм утих через 24 часа, он отвязался от дерева, включил задний ход двигателей и отошел от берега, чтобы безопасно продолжить свое путешествие. [6]
