Юлиус Ариги (3 октября 1895 г. – 1 августа 1981 г.) был асом Австро -Венгерской империи в Первой мировой войне , одержавшим в общей сложности 32 победы. По общему количеству побед он уступал только Годвину фон Брумовски . [1] [2] Ариги считался превосходным прирожденным пилотом. [3] Он также был техническим новатором, ответственным за инженерные изменения в самолетах, на которых он летал.
Юлиус Ариги родился в Дечине ( нем . Tetschen ), Богемия , в семье судетских немцев . [3] До прихода в армию он был официантом или электриком (источники в этом случае неясны). [1] В октябре 1913 года он добровольно вступил в артиллерийский полк № 1 австро-венгерской армии . [3]
В марте 1914 года он перешёл в Luftfahrtruppen (воздушная служба). Он прошёл обучение на пилота, сдав выпускные экзамены 26 ноября 1914 года, чтобы стать цугсфюрером ( сержантом ). [1]
Первоначально во время Первой мировой войны Ариги был назначен в Fliegerkompanie 6, базировавшуюся в южной Далмации , где летал на самолетах- бипланах Lloyd Type LS 2 и Lohner в операциях против сербских и черногорских войск. 20 декабря 1914 года Ариги и его наблюдатель, лейтенант Левак, совершили аварийную посадку Lohner 140 в Адриатическом море ; к счастью для них, на мелководье.
В октябре 1915 года Ариги попал в плен , когда его самолет был вынужден сесть из-за отказа двигателя во время разведывательного полета в тылу врага в Черногории. Однако в январе 1916 года он сбежал из плена с шестой попытки, украв вражескую штабную машину, принадлежавшую князю Николаю Черногорскому, и присоединившись к своему подразделению, которое позже перебралось в Албанию . [3]
Летя на албанский фронт, Ариги потопил итальянский пароход в порту Валона (ныне Влёра ). [3] [2]
22 августа 1916 года штабс-фельдфебель (сержант-майор) Ариги проигнорировал действующие приказы о том, что на борту должен быть офицер, чтобы командовать его самолетом. Он взял с собой фельдфебеля (старшего сержанта) Иоганна Лази , чтобы атаковать шесть итальянских самолетов «Фарман» над устьем реки Скумби на самолете CI Ганза-Бранденбург . Они сбили пять «Фарманов», [3] [2] и Ариги стал асом в этом единственном вылете.
К концу 1916 года его перевели на фронт Изонцо в Италии. Там он в основном летал на эскортные миссии на одноместном истребителе Hansa-Brandenburg DI . К маю 1917 года общее количество его побед достигло 12. [4] Он был недоволен хвостовым оперением этого самолета, поскольку считал, что ему не хватает курсовой устойчивости. Он перепроектировал руль направления с роговой балансировкой, добавив киль с малым удлинением и простой руль направления. Его перепроектирование позже было скопировано с его самолета и стало стандартным для D1. [3] За свое новаторство он был награжден 500 кронами . [5]
Затем он провел короткое время в Fliegerkompanie 41J, но столкнулся с ее командиром, гауптманом Годвином Брумовски . В августе он был переведен в недавно сформированную Fliegerkompanie 55J в Хайденшафте. Он одержал 13 побед, находясь в составе Flik 55J, доведя общее количество побед до 25. Десять из этих побед он одержал, сотрудничая с двумя другими австро-венгерскими асами, гауптманом (капитаном) Йозефом фон Майером и лейтенантом (вторым лейтенантом) Йожефом Киссом . [3]
В апреле 1918 года его перевели обратно в Flik 6 на албанском фронте. За короткое время пребывания там он сбил еще 3 самолета, летая на Avatik D1. [4] Летом 1918 года его снова перевели в Flik 1J в Игало в Далмации, и там он принял участие в обороне австро-венгерской военно-морской базы в Бокке-ди-Каттаро от британских воздушных налетов Адриатической группы Королевских ВВС. [6] В августе 1918 года Flik 1J был оснащен двумя новыми истребителями Avatik D1, на которых он одержал свои последние четыре победы. [3]
Его боевая карьера длилась более четырех лет; последнюю победу он одержал 23 августа 1918 года. [4] Последние дни войны он провел в качестве заводского летчика-испытателя. [3]
Хотя Ариги не служил на главном фронте Первой мировой войны (то есть на Западном ) в истребительной авиации, его служба была особенно примечательна. Он летал на посредственных самолетах на фронтах, печально известных изменчивой погодой; горная местность и полеты над водой усложняли ситуацию. Он отклонил личное предложение своего императора работать клерком в Вене , с сопутствующим повышением в звании до офицера, чтобы остаться на фронте. [2]
После войны он стал гражданином недавно созданной Чехословакии , где в 1919 году стал соучредителем Ikarus, одной из пионеров гражданской авиации страны; два года спустя основал другую компанию, Air Travel под названием Weltbäderflugverkehr («Всемирный курортный воздушный транспорт»), которая работала на линии между столицей Прагой и известными курортными городами Марианске -Лазне и Карловы Вары и т. д. в Западной Богемии. [7] Также, находясь в Чехословакии, он помогал выбирать места для новых аэродромов. Позже, когда он стал ярым национал-социалистом и вступил (1928) в Немецкую национал-социалистическую рабочую партию (Чехословакия) , был вовлечен в шпионаж в пользу Третьего рейха . [ неудачная проверка ] В 1934 году он переехал в Берлин и два года спустя получил австрийское гражданство. [7]
В 1935 году он объединился с другом по Первой мировой войне, асом Бенно Фиалой фон Фернбруггом , и основал Ассоциацию управления аэропортом Винер-Нойштадт . [2]
С 1938 года он был инструктором истребителей Люфтваффе в звании капитана. Двое из его учеников стали одними из самых успешных асов Второй мировой войны: Вальтер Новотны (258 побед) и Ганс-Иоахим Марсель (158 побед). [3] Их способность неоднократно сбивать нескольких врагов в одном вылете можно проследить до того, как Ариги научил их приближаться к минимальной дальности перед выстрелом. Ариги позже заметил, что хотя оба ученика были тихо полны энтузиазма, Новотны был от природы талантлив, а Марселю пришлось потрудиться, чтобы достичь мастерства. [2]
Ариги умер во сне естественной смертью в Зеевальхен-ам-Аттерзее , Австрия, 1 августа 1981 года. [2] [7]