South West African Jung 0-6-2T 1904 года выпуска — узкоколейный паровоз эпохи немецкой Юго-Западной Африки.
В 1904 году компания Otavi Mining and Railway Company в Германской Юго-Западной Африке приобрела пятнадцать локомотивов 0-6-2 T у Arnold Jung Lokomotivfabrik в Германии. Два из них пережили Первую мировую войну и были включены в состав Южноафриканских железных дорог в 1922 году. [1] [2] [3]
Строительство узкоколейной железной дороги Отави шириной 600 мм (23,62 дюйма) в Германской Юго-Западной Африке (GSWA), которая идет на северо-восток от Свакопмунда через Усакос и Очиваронго , началось в ноябре 1903 года. Линия длиной 351 миля (565 километров) была завершена через Отави и далее до Цумеба в августе 1906 года, с ответвлением длиной 56 миль (90 километров) от Отави до Гроотфонтейна . От Свакопмунда до Усакоса линия проходила более или менее параллельно и к северу от первоначальной государственной железной дороги Свакопмунд-Виндхук или Нордбан , которая строилась с 1897 года. [3] [4]
В 1905 году была построена короткая ветка длиной 14 километров (9 миль) от Онгуати около Усакоса на линии Отави до Карибиба на Нордбане, чтобы создать альтернативную линию из Виндхука в Атлантический океан в те времена, когда участок Нордбана через ущелье реки Хан страдал от случайных наводнений. [3] [4]
Otavi Railway, самая длинная узкоколейная железная дорога в мире, была промышленным предприятием Otavi Mining and Railway Company. Железная дорога была построена компанией Messrs. Arthur Koppel and Company по цене около 2400 фунтов стерлингов за милю. Она была хорошо построена с уклоном около 1 к 66 (1½%) и минимальной кривизной 150 метров (492 фута). Пути были проложены стальными рельсами весом 30 фунтов на ярд (15 килограммов на метр) на стальных шпалах весом 26 фунтов (12 килограммов). От уровня моря в Свакопмунде железная дорога поднималась до высоты 3500 футов (1067 метров) в Эбони, затем опускалась до высоты 2640 футов (805 метров) в Усакосе, а затем поднималась до самой высокой точки 5200 футов (1585 метров) в Калквелде. [4]
1 апреля 1910 года Отавская железная дорога и ее активы были куплены немецкой администрацией за 1 000 000 фунтов стерлингов по договору аренды, в условиях которого горнодобывающая компания продолжала бы эксплуатировать линию еще десять лет. В результате проблемный участок Хан-Ривер линии Nordbahn наконец-то мог быть заброшен. [3] [4]
Первыми магистральными локомотивами для Отавийской железной дороги были эти пятнадцать паровозов 0-6-2 T , пронумерованные в диапазоне от 1 до 15, которые были построены на заводе Arnold Jung Lokomotivfabrik в Германии в 1904 году. [1] [2]
Они использовали клапанный механизм Хойзингера для приведения в действие золотниковых клапанов Мердока D и были построены на пластинчатых рамах толщиной 5 ⁄ 8 дюйма (16 миллиметров), которые располагались снаружи сопряженных и ведомых колес. Их угольные бункеры имели емкость 15 длинных центнеров (0,8 тонны), а их боковые баки вмещали 770 имперских галлонов (3500 литров) воды. [2]
До завершения строительства железной дороги в 1906 году эти локомотивы также служили в качестве строительных машин. Поскольку железная дорога Отави пересекала пустыню Намиб , паровозы часто можно было увидеть с прямоугольными вспомогательными водными тендерами на буксире. [1] [2] [3]
Во время Первой мировой войны бывшая немецкая колония перешла под управление Южной Африки, а железные дороги в GSWA перешли под контроль Сил обороны Союза . Контроль над всеми железнодорожными операциями в Юго-Западной Африке (SWA) был передан от военных Директору железных дорог в Виндхуке 1 августа 1915 года. 1 апреля 1922 года все железнодорожные линии и подвижной состав на территории стали частью Южноафриканских железных дорог (SAR), но локомотивы SWA никогда не были переклассифицированы или перенумерованы и сохранили свою прежнюю немецкую идентичность до тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации. [1]
Два локомотива Jung сохранились в эпоху SAR, № 1 и № 13, остальные к тому времени были либо списаны, либо, как № 9, который сохранился в Цумебе, проданы промышленности. Оба локомотива SAR были модифицированы в паровозы-цистерны для использования на скоростном пассажирском обслуживании железной дороги Отави. Их угольные бункеры были сняты, и они были оснащены тендерами, поставленными Henschel and Son , которые работали на четырехколесных тележках и имели вместимость 2 длинных тонны 10 центнеров (2,5 тонны) угля и 1188 имперских галлонов (5400 литров) воды. Аналогичные тендеры были установлены на модифицированных локомотивах класса Ha . [1] [2] [3]
Номера локомотивов и заводские номера Jung указаны в таблице. [5]
