Junkers Ju 390 — немецкий дальний вариант самолета Junkers Ju 290 , предназначенный для использования в качестве тяжелого транспортного самолета , морского патрульного самолета и дальнего бомбардировщика . Это был один из проектов самолетов, представленных для неудавшегося проекта «Америкабомбардировщик» , наряду с « Мессершмиттом Ме 264» , « Фокке-Вульфом Та 400» и « Хейнкелем Не 277» . [1] [2]
Два прототипа были созданы путем прикрепления к крыльям планера Ju 290 дополнительной пары внутренних сегментов и добавления новых секций для удлинения фюзеляжей .
Первый прототип, V1 (с кодом Stammkennzeichen GH+UK), был модифицирован на основе планера Ju 90 V6 (Werknummer J4918, гражданская регистрация D-AOKD с июля 1940 по апрель 1941 года, затем в Люфтваффе под обозначением KH+XC с апреля 1941 года). по апрель 1942 г., затем вернулся в Юнкерс и использовался для постройки Ju 390 V1). Он совершил свой первый полет 20 октября 1943 года и показал хорошие результаты, в результате чего в начале 1944 года был заказан еще шесть прототипов ( Ju 390 V2 – V7 ) и 20 экземпляров предполагаемой серийной версии. получил название Ju 390 A-1 . К моменту закрытия проекта (вместе с производством Ju 290) в середине 1944 года ни один из них не был построен. [3]
Ju 390 V1 был построен и в основном собран на заводе Юнкерса в Дессау в Германии, а первый испытательный полет состоялся 20 октября 1943 года. [4] Это было сделано путем добавления дополнительной секции крыла и силовых установок, а также добавления секции фюзеляжа сразу в кормовой части. крыльев, чтобы увеличить длину до 31 м (102 фута). Его характеристики были настолько удовлетворительными, что министерство авиации заказало шесть дополнительных прототипов (от Ju 390 V2 до V7) и 20 экземпляров предполагаемой серийной версии Ju 390A-1. 29 июня 1944 года генерал-квартирмейстер Люфтваффе отметил, что RLM заплатило Юнкерсу за постройку первых семи прототипов Ju 390. [5] [3] Контракты на Ju 390 V2–V7 и серийные самолеты были расторгнуты 20 июня 1944 года, а все работы были прекращены в сентябре 1944 года, и Ju 390 V2 так и не был построен. 26 ноября 1943 года Ju 390 V1 вместе со многими другими новыми самолетами и прототипами был показан Адольфу Гитлеру в Инстербурге , Восточная Пруссия . [6] Согласно бортовому журналу бывшего летчика-испытателя Юнкерса Ханса-Иоахима Панчерца , Ju 390 V1 был доставлен в Прагу сразу после того, как был показан в Инстербурге, и принял участие в ряде испытательных полетов, которые продолжались до марта 1944 года, в том числе испытания дозаправки в воздухе . [3] Ju 390 V1 был возвращен в Дессау в ноябре 1944 года, где его разобрали на части и окончательно уничтожили в конце апреля 1945 года при приближении армии США.
Ju 390A-1 должен был иметь фюзеляж на 2,5 м (8,2 фута) длиннее, чем у Ju 390 V1, при общей длине 33,5 м (110 футов) и должен был быть оснащен FuG 200 Hohentwiel ASV (воздух-до Надводный корабль) радиолокационное и оборонительное вооружение, состоящее из пяти 20-мм пушек MG 151/20 . [7] Грин (1970) писал, что вооружение состояло из четырех 20-мм пулеметов MG 151/20 и трех 13-мм (0,51 дюйма) пулеметов MG 131 . На слушаниях перед британскими властями 26 сентября 1945 года профессор Генрих Гертель , главный конструктор и технический директор Junkers Aircraft & Motor Works, заявил, что Ju 390 V2 так и не был построен. [8] Немецкий писатель Фридрих Георг утверждал в своей книге, что летчик-испытатель оберлейтенант Йоахим Эйзерманн управлял Ju 390 V2 9 февраля 1945 года на авиабазе Рехлин . Сообщается, что в журнале зафиксирован 50-минутный посадочный полет, состоявший из облетов вокруг Рехлина, а также второй 20-минутный полет, который использовался для переправки прототипа в Лерц. [9] Кей (2004) заявил, что второй прототип Ju 390 был списан и не был запущен в эксплуатацию из-за указа RLM от июля 1944 года, санкционировавшего прекращение всех программ крупных боевых самолетов в нацистской Германии в пользу программы аварийных истребителей. [10] Сам Панчерц заявил в 1980 году, что летал только первый Ju 390, и поставил под сомнение все утверждения о том, что Ju 390 совершил испытательный полет в окрестностях Нью-Йорка. [11]
Некоторые утверждают, что Ju 390 совершил испытательный полет из Германии в Кейптаун в начале 1944 года. Единственным источником этой истории является спекулятивная статья, появившаяся в Daily Telegraph в 1969 году, под названием «Налет одинокого бомбардировщика на Нью-Йорк, спланированный Гитлер», в котором Ганс Панчерц, как сообщается, утверждал, что совершил полет. [12] [13] Автор Джеймс П. Даффи провел обширное исследование этого утверждения, которое оказалось бесплодным. Авторы Кесслер и Отт также не упоминают об этом утверждении, несмотря на то, что брали интервью у Панчерца.
Первое публичное упоминание о предполагаемом полете Ju 390 в Северную Америку появилось в письме, опубликованном в ноябрьском номере 1955 года британского журнала RAF Flying Review , редактором которого был авиационный писатель Уильям Грин . Редакторы журнала скептически отнеслись к заявлению, в котором утверждалось, что полет совершили два Ju 390 и что он включал часовое пребывание над Нью-Йорком . В марте 1956 года «Ревью» опубликовало письмо офицера Королевских ВВС, в котором он утверждал, что проясняет ситуацию. Согласно отчету Грина, в июне 1944 года разведка союзников узнала в ходе допросов пленных, что Ju 390 был доставлен в январе 1944 года в 5-ю группу Fernaufklärungsgruppe , базировавшуюся в Мон-де-Марсан недалеко от Бордо , и что он совершил 32-часовой разведывательный полет. в пределах 19 км (12 миль) от побережья США, к северу от Нью-Йорка. [1] [14] Это было отклонено британскими властями сразу после войны. [15] Историк авиации доктор Кеннет П. Уэррелл утверждает, что история полета возникла в « Общем отчете об авиационных двигателях и авиационном оборудовании» , двух отчетах британской разведки за август 1944 года, которые частично были основаны на допросах заключенных. В сообщениях утверждалось, что Ju 390 сфотографировал побережье Лонг-Айленда , но никаких фотографий или других доказательств существования таких фотографий обнаружено не было. [13]
Заявленный полет упоминался во многих книгах после отчета RAF Flying Review , в том числе в уважаемых книгах Грина « Военные самолеты Второй мировой войны» (1968) и «Военные самолеты Третьего рейха» (1970), но без ссылки на надежные источники. Другие авторы затем сослались на книги Грина как на источник заявленного полета. Много лет спустя Грин сказал Кеннету П. Уэрреллу, что он больше не доверяет полету. [16] Позже Уэррел изучил данные о дальности полета Ju 390 и пришел к выводу, что, хотя путешествие туда и обратно из Франции в Сент-Джонс и Ньюфаундленд было возможным, добавил еще 3830 км (2380 миль) для полета туда и обратно из Сент-Джонса. Джона на Лонг-Айленд сделал полет «самым маловероятным». [17]
Карл Кесслер и Гюнтер Отт в своей книге Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (Большие Dessauers... История семейства самолетов) также исследовали заявленный полет и опровергли его. к северу от Нью-Йорка. Предполагая, что существовал только один самолет, Кесслер и Отт отмечают, что в то время, когда должен был состояться полет, его не было рядом с Францией. Согласно бортовому журналу Панчерца, Ju 390 V1 был доставлен в Прагу 26 ноября 1943 года. Там он принял участие в испытательных полетах, которые продолжались до конца марта 1944 года. [3] Они также утверждают, что прототип Ju 390 V1 вряд ли мог был способен взлетать с запасом топлива, необходимым для полета такой продолжительности, из-за проблем с прочностью его измененной конструкции; ему требовалась взлетная масса 65 т (72 коротких тонны), а максимальная взлетная масса во время испытаний составляла 34 т (37 коротких тонн). Другое объяснение этому состоит в том, что прототипы никогда не летают с максимальной полной массой для своего первого полета до тех пор, пока испытания не смогут определить управляемость самолета. По мнению Кесслера и Отта, Ju 390 V2 также не мог совершить полет в США, поскольку они указывают, что он был завершен не ранее сентября/октября 1944 года. [3]
В своей книге «Бункер» автор Джеймс П. О'Доннелл упоминает полет в Японию. О'Доннелл утверждал, что Альберт Спир в телефонном интервью в начале 1970-х годов заявил, что «в конце войны» в Японию был совершен секретный рейс Ju 390. Полет летчика-испытателя Люфтваффе предположительно был беспосадочным по полярному маршруту. [18] О'Доннелл является единственным источником этой истории; Шпеер никогда не упоминал эту историю ни в своих статьях, ни в других интервью. Кесслер и Отт не упоминают об этом иске.
Ю 390 V1
Ju 390 от V2 до V7
Ю 390 А-1
Некоторые источники утверждают, что Ju 390 был приписан к Fernaufklärungsgruppe 5. Кесслер и Отт утверждают, что это не так.
Данные боевых самолетов Третьего рейха [19]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}