stringtranslate.com

Яковлев Як-55

Як -55 — одноместный пилотажный самолёт. Пилоты, летающие на Як-55, выиграли несколько чемпионатов мира по высшему пилотажу. [1]

Разработка

На чемпионате мира по высшему пилотажу 1976 года доминировали советские пилоты, которые заняли первое и второе места в личном зачете, а также выиграли командные и женские соревнования на своих Як-50 . [2] Однако советские пилоты также были впечатлены летными характеристиками конкурирующих самолетов западной постройки, которым требовалось меньше места, чем Як-50, для выполнения тех же маневров. Поэтому группа в конструкторском бюро Яковлева под руководством Сергея Яковлева и с В. П. Кондратьевым и Д. К. Драчем в качестве главных инженеров, приступила к проектированию совершенно нового специализированного самолета для высшего пилотажа, не связанного с Як-50, который мог бы соответствовать жесткому, низкоскоростному стилю западных самолетов. [3] [4]

Получившаяся конструкция, Яковлев Як-55, представляла собой одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан . Крыло самолета установлено посередине фюзеляжа и имеет толстое симметричное сечение для облегчения перевернутого полета. Пилот сидит в закрытой кабине под раздвижным каплевидным фонарем на уровне задней кромки крыла, а его сиденье находится ниже уровня крыла. Силовая установка представляет собой тот же двигатель Веденеева М14П мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт), который приводит в движение двухлопастной винт В-530ТА-Д35, что и Як-50, в то время как самолет имеет фиксированное шасси с титановыми подрессоренными главным шасси и хвостовым колесом . [3] [4]

Прототип Як-55 впервые поднялся в воздух в мае 1981 года, был представлен на авиасалоне в Москве в Тушино в августе 1982 года и демонстрировался (но не участвовал) на чемпионате мира по высшему пилотажу 1982 года. К этому времени мода на пилотаж изменилась, и высокоэнергетический пилотаж, продемонстрированный Як-50, снова вошел в моду, что привело к тому, что Як-55 был отвергнут советской командой. [3] Поэтому Як-55 был перепроектирован с новыми крыльями с меньшим размахом, уменьшенной площадью и более тонким, но все еще симметричным аэродинамическим профилем, что дало увеличенную скорость крена и скорость. [4] [5] [nb 1] Серийное производство, наконец, началось в 1985 году в Арсеньеве , [6] и к 1991 году было поставлено 108 самолетов. [4]

В конце 1980-х годов началась работа над модернизированной версией Як-55, Як-55М, чтобы удовлетворить требования ДОСААФ к самолету с еще более высокими скоростями крена и конкурировать с новыми разработками ОКБ Сухого. Як-55М имел еще меньшее крыло, что привело к требуемому улучшению скорости крена. Он совершил свой первый полет в мае 1989 года, а его производство началось в 1990 году. [7] К концу 1993 года было построено 106 Як-55М, и производство продолжалось в малых объемах. [8]

Эксплуатационное использование

Советская пилотажная группа впервые использовала этот самолет в 1984 году, когда они выиграли чемпионат мира по высшему пилотажу . В том же году советская женская пилотажная группа заняла первое место на Як-55, Х. Макагонова выиграла индивидуальное золото. [1]

Самолет был относительно свободен от бюллетеней по обслуживанию и директив по летной годности и доказал свою исключительную эффективность в соревнованиях на всех уровнях. [ необходима цитата ] Очевидные возможности самолета и его успешное использование, а также относительно большое количество построенных экземпляров (около 250) означают, что владельцы вносят относительно мало модификаций, и что их требуется немного. [ необходима цитата ]

Варианты

Як-55
Прототип/первоначальный серийный пилотажный самолет. Крылья большого размаха.
Як-55
Переработанная серийная версия с уменьшенным размахом и площадью крыла.
Як-55М
Еще одна переработанная версия с измененными крыльями.
Техноавиа СП-55М
СП-55М — развитие самолёта Як-55М В. П. Кондратьева, одного из конструкторов Як-55, с изменённым вертикальным оперением, обшитыми композитными материалами рулевыми поверхностями, более глубокой хвостовой частью фюзеляжа. [9] [10]
Як-56
Як-56 должен был быть двухместным учебным самолетом на базе Як-55М, но с низким крылом и убирающимся шасси. Мощность должна была исходить от 300-сильного 8-цилиндрового двигателя ВОКБМ М-16 x-8 с трехлопастным винтом АВ-16. Ожидалось, что прототип полетит в 1992 году, но задержки в производстве двигателя привели к тому, что Яковлев решил вместо этого производить Як-54. [11] [12]
Як-110 Бурбуна и Барти.
Бурбон и Коллер Як-110
Як-110 — американский двухфюзеляжный самолёт , изготовленный из двух планёров Як-55, оснащённый новой центральной секцией крыла, поддерживающей один турбореактивный двигатель General Electric J85 в дополнение к винтовым двигателям Веденеева М14П. Идея была задумана в 2016 году пилотом Джеффом Бурбуном и механиком Деллом Коллером; Бурбун владеет одним из оригинальных планёров, а другой принадлежит Чаду Барти. Самолёт летает с пилотом в левой кабине и является единственным трёхмоторным самолётом, сертифицированным для неограниченного высшего пилотажа по состоянию на 2023 год. Его первым авиашоу стало Gunfighter Skies в 2018 году на авиабазе Маунтин-Хоум в Айдахо . [13] [14]

Операторы

 Литва

Технические характеристики (Як-55М)

Данные из справочника Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [15]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Як-55 .
  1. ^ Ганстон объясняет необходимость перепроектирования необходимостью устранения структурных недостатков оригинального крыла. [4]
  1. ^ ab Ганстон, 1997
  2. ↑ Смит, Flight International , 21 августа 1976 г., стр. 437–439.
  3. ^ abc Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 290.
  4. ^ abcde Gunston и Gordon 1997, с. 209.
  5. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 290–291.
  6. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 291.
  7. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 291–292.
  8. ↑ Ганстон и Гордон 1998, стр. 209–210.
  9. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 292.
  10. ↑ Джексон 2003, стр. 424.
  11. ^ Ганстон и Гордон 2005, стр. 210.
  12. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 294–295.
  13. ^ "Главная". yak110.com .
  14. ↑ Хэл Брайан; «Один плюс один равно 110», EAA Sport Aviation , февраль 2019 г.
  15. ↑ Тейлор 1999, стр. 486–487.
  16. ^ 105 км/ч (57 узлов, 66 миль/ч) в перевернутом положении