Якоб Луис Вельдхёйзен ван Зантен (5 февраля 1927 г. – 27 марта 1977 г.) был голландским капитаном и инструктором по полетам . Он был капитаном рейса 4805 авиакомпании KLM и погиб в катастрофе аэропорта Тенерифе , самой смертоносной катастрофе в истории авиации. Он был главным инструктором авиакомпании KLM и часто появлялся в рекламе.
Родившийся в Лиссе , Нидерланды, Вельдхёйзен ван Зантен получил лицензию частного пилота 21 июня 1947 года, а лицензию коммерческого пилота 18 апреля 1950 года. В том же году он начал работать в авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines в качестве руководителя полетов, а в 1951 году приступил к исполнению обязанностей второго пилота на самолете Douglas DC-3 . [1] Затем 22 сентября 1952 года он получил лицензию оператора бортовой радиотелефонной связи, 19 октября 1956 года — лицензию пилота транспортной авиации и 6 августа 1963 года — лицензию штурмана.
23 января 1971 года Вельдхёйзен ван Зантен получил допуск к полетам на Boeing 747. Позже в том же году он и двое его коллег отправились в Сиэтл, чтобы принять первый самолет 747 компании KLM, Mississippi (зарегистрированный PH-BUA). [1] На момент катастрофы у него было 11 700 часов налета (1 545 из которых были на Boeing 747). [2] В дополнение к своим обязанностям обычного пилота авиакомпании он был повышен до должности главного инструктора по полетам на Boeing 747. [3] На момент своей смерти он отвечал за подготовку всех пилотов KLM на этом типе самолета и был главой отдела летной подготовки KLM. [4]
Ян Бартельски, капитан KLM до 1978 года, а затем президент Международной федерации ассоциаций линейных пилотов , был современником Вельдхёйзена ван Зантена и знал его лично. В своей книге « Катастрофы в воздухе » он описывает Вельдхёйзена ван Зантена следующим образом:
серьезный и замкнутый человек, но с открытым и дружелюбным нравом. Он был прилежным типом и считался экспертом-пилотом компании по системам Boeing 747.
И добавляет, что:
Он верил в партнерство до такой степени, что настаивал на том, чтобы его первые офицеры обращались к нему во время полета «Яап», а не «капитан Ван Зантен». [3]
Незадолго до катастрофы в аэропорту Тенерифе , причиной которой он стал, Вельдхёйзен ван Зантен был сфотографирован для рекламной кампании KLM . [5] Хотя это и приписывалось его высокому положению в KLM, Ян Бартельски утверждает, что Вельдхёйзен ван Зантен был сфотографирован просто потому, что он был единственным капитаном, доступным (из-за его обязанностей летного инструктора) для связей с общественностью KLM , поскольку другие были в отъезде. [3]
Когда стало известно о катастрофе на Тенерифе, руководители KLM обратились за помощью к Вельдхёйзену ван Зантену, чтобы он помог их следственной группе, но вскоре выяснилось, что он был капитаном самолета, попавшего в аварию, и погиб в ней. [6]
Вельдхейзен ван Зантен жил в Сассенхайме , Нидерланды, со своей женой и двумя детьми. [7]
Катастрофа в аэропорту Тенерифе 27 марта 1977 года была столкновением двух пассажирских самолетов Boeing 747 на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос (ныне известного как аэропорт Тенерифе-Норт ) на Тенерифе , Испания; погибло 583 человека, эта катастрофа является самой смертоносной аварией в истории авиации . Все 248 пассажиров и членов экипажа на борту рейса KLM 4805, включая Вельдхёйзена ван Зантена, погибли в результате аварии, как и 335 пассажиров рейса Pan Am 1736 (61 выжил).
В густом тумане на единственной взлетно-посадочной полосе аэропорта Вельдхёйзен ван Зантен, пилотирующий рейс KLM 4805, ошибочно предположил, что ему дали разрешение на взлет, хотя на самом деле ему дали только разрешение УВД, в то время как PAM 1736 все еще находился в процессе руления по той же взлетно-посадочной полосе. Рейс KLM 4805 столкнулся с PAM 1736, который рулил в противоположном направлении по указанию управления воздушным движением . Летный экипаж KLM знал о Pan Am позади них, но считал, что он уже освободил взлетно-посадочную полосу из-за нестандартных позывных, используемых диспетчерской вышкой для идентификации PAM 1736. Катастрофа стала результатом ряда факторов, включая путаницу, вызванную недавней террористической бомбардировкой в этом районе, вызвавшей ненормальные условия эксплуатации. Зантен был нетерпелив и обеспокоен новыми правилами полетов, ограничивающими количество часов, которые он мог летать. Стандартная процедура на борту самолетов в то время предполагала, что вторые пилоты подчиняются старшим пилотам в отношении противоречивых суждений (это было изменено после катастрофы). А диспетчерская вышка считала, что KLM 747 оставался неподвижным на взлетно-посадочной полосе, как и было указано, но не могла подтвердить это визуально из-за густого тумана в этом районе. [8]
Вельдхейзен ван Зантен был рассчитан на следующие самолеты: [2]