Як -1000 был советским сверхзвуковым демонстратором технологий , предназначенным для оценки аэродинамической компоновки и полевых характеристик обрезанного треугольного крыла, обсуждавшегося в захваченных немецких документах в сочетании с новым турбореактивным двигателем Люльки АЛ-5 . Тандемное шасси оказалось неудовлетворительным, и возникли серьезные проблемы с устойчивостью полета, связанные с треугольным крылом, настолько, что он так и не поднялся в воздух после аварии во время рулежных испытаний.
Директива Совета Министров от июня 1950 года предписывала Яковлеву разработать сверхзвуковой истребитель , который использовал бы 50 кН (11 000 фунтов силы) осевой компрессорный турбореактивный двигатель Люлька АЛ-5 . На основании рекомендации одного из аэродинамиков ЦАГИ Яковлеву было поручено использовать ромбовидное или укороченное дельтавидное крыло, покрытое захваченными немецкими исследованиями. [1] Директива была чрезвычайно амбициозной, поскольку требовала максимальной скорости в 1,7 Маха в то время, когда мировой рекорд скорости едва превышал звуковой барьер . [2] Это требование пришлось пересмотреть, когда АЛ-5 задержали и пришлось выбирать заменяющий двигатель. Ни один другой советский турбореактивный двигатель не предлагал такой же мощности, как АЛ-5, поэтому проект был переделан в демонстратор технологий для оценки новой аэродинамики крыла. Был выбран двигатель Климов РД-500 с тягой 15,9 кН (3600 фунтов силы) , а максимальная скорость должна была составить 1100 км/ч (680 миль/ч) при взлетном весе 2407 кг (5307 фунтов). [1]
Як-1000 имел фюзеляж полумонокока круглого сечения с воздухозаборником двигателя в носовой части. Двигатель был установлен за герметичной кабиной и выпускался через длинную выхлопную трубу в задней части фюзеляжа. Два воздушных тормоза были установлены на нижней стороне задней части фюзеляжа. Передний и задний топливные баки вмещали 430 литров (95 имп гал; 110 галлонов США) и 167 литров (37 имп гал; 44 галлона США) соответственно. [3] Весь задний фюзеляж и хвост могли быть сняты, чтобы обеспечить доступ к двигателю. [4]
Небольшие трехлонжеронные крылья были самой значительной новой особенностью Як-1000. Они имели удлинение всего 1,46 с 60° стреловидностью передней кромки и 51°11' стреловидностью на четверти хорды . Отношение толщины к хорде составляло 3,4% у корня и 4,5% на конце. Задняя кромка была стреловидна вперед на 11° и состояла из закрылка полного размаха с вставными элеронами . [3] [5]
Горизонтальный стабилизатор в форме дельты был установлен низко на хвосте и имел форму, очень похожую на крыло, с толщиной 5%. Руль направления был крошечным, как и рули высоты с балансировкой массы. Тандемные стойки шасси, похожие на те, что были у Як-50 , убирались назад, хотя переднее колесо оставалось открытым при убирании. Небольшие стойки аутригеров убирались назад в подкрыльевые обтекатели, установленные в середине размаха. На земле Як-1000 имел ярко выраженное положение носа-носа, а единственное носовое колесо было управляемым. [3] [5]
Опытный образец был завершен 27 февраля 1951 года, а 2 марта начались рулежные испытания. На следующий день он рулил со скоростью до 250 км/ч (160 миль/ч), но был снесен с взлетно-посадочной полосы, когда сильный боковой ветер заставил самолет накрениться, что сжало стойку с противоположной стороны. Это заставило самолет отклониться от взлетно-посадочной полосы, когда элероны оказались неэффективными в противодействии крену, и последующее повреждение заставило приостановить испытания. Были проведены некоторые разработки, чтобы попытаться устранить уже выявленные проблемы с неустойчивостью, но Яковлев был не в восторге от всего проекта, и он был отменен в октябре 1951 года. [3]
Советским ученым потребовалось еще около пяти лет экспериментов, чтобы подтвердить особую аэродинамику треугольных крыльев на прототипе Микояна-Гуревича Е-4, самолете МиГ-21 и самолете Сухого Т-3 с треугольным крылом, оба из которых впервые поднялись в воздух в 1955–1956 годах. [6]
Конструкция и предполагаемые характеристики Як-1000 в конечном итоге были признаны Александром Яковлевичем Березняком из МКБ Радуга , который включил меньший профиль и небольшую схему дельта-крыла в предложение по ракете корабельного базирования, которая позже стала П-15 Термит . [7] Первоначальный прототип П-15 имел жидкостную ракетную систему и радар, которые заменили воздухозаборник и выхлоп воздушно-реактивного двигателя, но он перенес очень похожую конфигурацию крыла и фюзеляжа. Позднее конструкция перешла в конструкцию складного крыла с уникальной конфигурацией перевернутого Y-образного хвоста, но черты Як-1000 все еще узнаваемы.
Данные из [3]
Общая характеристика
Производительность