stringtranslate.com

Яковлев Як-17

Яковлев Як-17 ( русский : Яковлев Як-17 ; обозначение ВВС США / Министерства обороны США Тип 16 , обозначение НАТО Feather ) [1] — ранний советский реактивный истребитель . Он был разработан на основе Як-15 , основным отличием которого было трёхопорное шасси . Учебно-тренировочная версия, известная как Як-17УТИ (обозначение НАТО Magnet ), [1] была единственным советским реактивным учебно-тренировочным самолётом 1940-х годов. Оба самолёта экспортировались в небольших количествах, и Як-17 вскоре был заменён гораздо более совершенным самолётом Микояна-Гуревича МиГ-15, начиная с 1950 года.

Проектирование и разработка

После того как в мае 1947 года по результатам государственных испытаний Як-15 было рекомендовано установить на самолет трехопорное шасси, более подходящее для реактивных самолетов, в ОКБ Яковлева началось проектирование самолета Як-15У или Як-15У-РД-10 ( улучшенный — улучшенный).

Основное шасси пришлось перепроектировать, чтобы разместить колеса позади центра тяжести самолета. Основное шасси было перемещено за передний лонжерон, и при убирании заполняло большую часть пространства между лонжеронами. Это вызвало серьезную переделку топливных баков и уменьшило их емкость до всего лишь 680 литров (150 галлонов). Это потребовало добавления двух 200-литровых (44 имп галлона; 53 галлона США) подвесных баков , которые висели под кончиком каждого крыла. Добавление концевых баков потребовало перепроектирования конструкции крыла, чтобы самолет все еще мог выдерживать нагрузку 12g. Вертикальный стабилизатор был увеличен, а перископ также был добавлен над лобовым стеклом на большинстве серийных самолетов. Вооружение, системы и оборудование остались практически неизменными. [2]

Производство началось в 1948 году. Общее количество произведенных самолетов Як-15 и Як-17 всех модификаций составило 717. [2]

История эксплуатации

Впервые Як-17 был представлен публике на Дне советской авиации 1949 года на аэродроме Тушино .

В эксплуатации Як-17 имел большинство тех же недостатков, что и его предшественник, включая относительно низкую скорость и дальность полета, а также ненадежный двигатель (все еще основанный на немецком Junkers Jumo 004 ) со сложной процедурой запуска. С другой стороны, его управление было очень простым и похожим на популярные винтовые истребители, такие как Як-3 и Як-9 . Это сделало его превосходной переходной машиной к реактивным истребителям. В результате учебная версия Як-17УТИ составляла большую часть производства, и почти все серийные Як-17 были этой тандемной учебной версией с двойным управлением, которая удовлетворяла важную потребность всех советских ВВС. [2]

Сохранившиеся Як-17 можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино , недалеко от Москвы и в Пражском музее авиации в аэропорту Кбелы, недалеко от Праги , Чешская Республика . Сохранившиеся Як-17УТИ включают один экземпляр в Польском музее авиации в Кракове и Китайском музее авиации недалеко от Пекина .

Варианты

Операторы

Як-17УТИ в Музее авиации Датаншань , Пекин
Як-17УТИ в Польском музее авиации
Як-17 в Пражском музее авиации , Кбелы, Прага, Чехия

 Болгария

 Китайская Народная Республика

 Чехословакия

 Польша

 Румыния

 Советский Союз

Технические характеристики (Як-17)

Данные ранних советских реактивных истребителей [3]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Цитаты

  1. ^ ab Парш, Андреас; Мартынов, Алексей В. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». www.designation-systems.net . Получено 21 января 2017 г. .
  2. ^ abcde Ганстон 1995
  3. ^ Гордон и Комиссаров 2014, стр. 141, 146.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Яковлева Як-17.