Аварийное погружение — это маневр подводной лодки , при котором судно погружается как можно быстрее, чтобы избежать атаки. Аварийное погружение с поверхности, чтобы избежать атаки, в значительной степени устарело с появлением атомных подводных лодок , поскольку они обычно действуют под водой. Однако аварийное погружение также является стандартным маневром, чтобы избежать столкновения.
Аварийное погружение на дизельной подводной лодке требует тщательной организации команды. На немецких подводных лодках Второй мировой войны аварийное погружение начиналось с того, что капитан или старшие впередсмотрящие отдавали команду «Тревога!», которая приводила к тому, что офицер на мостике активировал сигнал тревоги. Затем все члены экипажа немедленно прекращали свои действия и отправлялись на свои водолазные станции. Как только впередсмотрящие оказывались под палубой и верхний люк на палубе был заперт, капитан или главный механик выкрикивали команду «Fluten» («затопить баки»). Когда носовые плоскости находились под максимальным углом вниз, экипаж затем затапливал передние балластные цистерны. Часто все имеющиеся члены экипажа перемещались как можно дальше вперед в лодке («тримминговая группа»). Этот дополнительный вес вперед придавал лодке угол носа вниз, поэтому ее инерция помогала утащить ее под поверхность. Через несколько секунд экипаж затапливал задние балластные цистерны, чтобы предотвратить подъем кормы лодки из воды из-за угла носа вниз. [примечание 1] Все аварийное погружение в целом координировалось главным инженером . [1]
Прежде чем люки и воздухозаборники опустятся под поверхность, их необходимо закрыть. Перед этим дизельные двигатели должны быть остановлены, иначе они за считанные секунды выкачают воздух из лодки. На подводных лодках с прямым приводом экипаж отключает дизельные двигатели от гребных валов и переключается на электродвигатели. Двигатели работают на высокой скорости, чтобы поддерживать поступательный импульс. После того, как все люки и воздухозаборники закрыты, ныряющие плоскости (подобно управляющим поверхностям самолета) опускают лодку под поверхность и выравнивают ее на желаемой глубине — обычно от 70 до 90 метров (от 230 до 300 футов). [1] На лодке времен Второй мировой войны вся операция могла занять всего 30 секунд с хорошо обученным экипажем. [2] Напротив, подводной лодке с баллистическими ракетами класса «Огайо» может потребоваться до пяти минут, чтобы достичь перископной глубины с поверхности. Однако она способна сделать это быстрее, если потребуется; меньшие, более маневренные ударные субмарины могут погружаться довольно быстро. Скорость аварийного погружения ракетной субмарины также не имеет значения, поскольку она может оставаться под водой в течение очень длительного времени, и не ожидается, что она когда-либо будет плавать на поверхности, находясь в зоне действия вражеских подразделений любого типа. Подводная лодка времен Второй мировой войны (технически подводная, поскольку она способна погружаться только на ограниченные периоды времени) по своей конструкции вынуждена проводить большую часть времени на поверхности, и поэтому должна иметь возможность «спасаться», нырнув, когда замечен противник.
В экстремальных ситуациях подводным лодкам приходилось совершать аварийное погружение так быстро, что впередсмотрящие оставались на палубе. Так было с единственным выжившим с U-68 , когда четыре впередсмотрящих остались наверху, когда она совершила аварийное погружение среди взрывающихся авиабомб. [3] Командир Говард Гилмор был награжден Медалью Почета посмертно во время Второй мировой войны , отдав приказ совершить аварийное погружение («Спустите ее на дно!»), будучи раненым и неспособным покинуть мостик USS Growler (SS-215) .
