.jpg/1280px-G-BNWBFIRETENDER11022014LHR_(12494013124).jpg)
Аварийная пожарная машина аэропорта (в некоторых странах известная как пожарная машина аэропорта ) — это специализированная пожарная машина, предназначенная для использования при тушении пожаров на аэродромах , в аэропортах и на военных авиабазах .
Аэропортовые аварийные тендеры предлагают относительно хорошее ускорение для своего размера и веса, способны преодолевать пересеченную местность за пределами аэропорта, перевозить большие объемы воды и пены для пожаротушения, оснащены мощными насосами высокой производительности и водяными/пенными пушками , а также способны доставлять средства пожаротушения на большие расстояния. Они могут быть установлены на колесные шасси 4x4, 6x6 или даже 8x8. Для уменьшения радиуса поворота все четыре передних колеса колесной единицы 8x8 могут быть управляемыми.
Более новые аварийные тендеры в аэропортах также включают в себя двухкомпонентные сопла /системы впрыска для впрыскивания потока сухого химиката Purple-K в поток огнетушащей пены AFFF , помогая быстрее тушить пожар. [1] Некоторые также имеют баки Halotron с ручными линиями для ситуаций, требующих использования чистого агента. Эти особенности позволяют аварийным тендерам в аэропортах быстро достигать самолета и быстро тушить крупные пожары с использованием реактивного топлива .
Некоторые тендеры имеют приподнятую удлиненную стрелу для тушения, способную поднимать водяную/пенную пушку на высоту около 10–20 м (33–66 футов). Некоторые затем могут прокалывать поверхностные структуры самолета для борьбы с пожаром внутри фюзеляжа. [2] Такое усиленное сопло ( snozzle ) является, по данным Национального совета по безопасности на транспорте США , «проникающим соплом на пожарной машине, которое используется для проникновения в фюзеляж самолета и распыления AFFF для тушения пожара внутри салона или грузового отсека». [3]
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) установила стандарты и рекомендуемые практики для категорий спасательных служб пожаротушения на гражданских аэродромах . [4] [5] [6] Национальные авиационные власти могли установить даже дополнительные требования к спасательным и пожарным службам аэродромов.
Спасательные пожарные службы основаны на критическом размере самолета, основанном на статистическом анализе перемещений (взлетов и посадок) в аэропорту. Категория аэродрома основана на размере самого большого самолета, который будет работать на аэродроме; однако, если частота перемещений самолетов в категории критического размера ниже определенного порога (указанного в стандарте), категория аэродрома может быть снижена по сравнению с тем, что требовалось бы в противном случае (например, в аэропорту, регулярно обслуживающем самолеты Boeing 737 и Airbus A320 с одним обслуживанием Boeing 777 в неделю, пожарная служба аэропорта должна обслуживать 7 категорию ИКАО для самолетов 737 и A320, поскольку одно движение 777 в неделю не оправдывает полную пожарную службу ИКАО категории 9). Существуют также минимальные уровни категорий, основанные, например, на количестве мест в критическом самолете. [7]
В зависимости от категории аэропорта стандарты определяют минимальное количество спасательных пожарных машин. Кроме того, предъявляются требования к запасам воды и пены, скорости подачи пенных растворов, минимальному количеству сухого химического порошка (дополнительного агента), резервным запасам огнетушащих веществ, возможности работы на пересеченной местности и ускорению аварийных самолетов. Конец каждой взлетно-посадочной полосы должен быть достигнут за время реагирования не более двух минут, а любая часть зоны движения должна быть достигнута за время реагирования не более трех минут.
Службы спасения и пожаротушения в аэропортах используют множество специализированных транспортных средств для обеспечения экстренного покрытия в аэропортах. Они включают:
