stringtranslate.com

Крушение поезда Вашингтонского метро в 1982 году.

Крушение поезда Вашингтонского метрополитена в 1982 году — инцидент с участием единственного поезда Вашингтонского метро Оранжевой линии во второй половине дня в час пик 13 января 1982 года в центре Вашингтона, округ Колумбия , в США . Поезд сошел с рельсов , когда его выезжали из неправильно закрытого стрелочного перевода между станциями Federal Triangle и Smithsonian , что привело к гибели трех пассажиров. [1] [2] Несколько выживших находились в ловушке в течение нескольких часов, 25 получили ранения. [2] Инцидент был первым, приведшим к гибели людей в системе метро [2] и оставался самым смертоносным инцидентом, произошедшим в системе до 22 июня 2009 года, когда произошло столкновение , в результате которого погибло девять человек. [3]

Инцидент произошел всего через 30 минут после того, как рейс 90 авиакомпании Air Florida разбился у мостового комплекса на 14-й улице , недалеко к югу, что привело к затруднению работы служб экстренной помощи и параличу транспорта по всему столичному региону Вашингтона .

Обзор

Перед аварией, в 15:45 по восточному стандартному времени (15:45 по всемирному координированному времени) в среду, 13 января 1982 года, поезд Синей/оранжевой линии, идущий на запад, был выгружен на станции Federal Triangle после сообщения о проблеме с движением. После поворота на перекрёсток на Макферсон-сквер некоторые поезда временно поворачивали обратно на станции Макферсон-сквер, чтобы сократить задержки. После поворота назад Центр управления операциями попытался перенастроить переключатели на Смитсоновской блокировочной системе. В то время как переключатели, идущие на запад, работали, переключатели, идущие на восток, оставались выровненными для использования в перекрестном режиме. Из-за этого операторы и начальство OCC не смогли определить проблему. В результате сигналы блокировки стали красными и заставили все поезда работать в ручном режиме. До схода с рельсов другой поезд (поезд 403) проехал через стрелку без происшествий. В 16:15 по восточному стандартному времени (21:15 по всемирному координированному времени) OCC проинструктировал супервайзера оставаться у Смитсоновского центра блокировки до прибытия сотрудника по техническому обслуживанию, а затем приказал супервайзеру «разблокировать выключатель». Супервизор не смог повернуть переключатель «3В», а переключатели 3В и 3А были разблокированы, но все еще находились в обратном положении. Позже супервайзер заблокировал и заправил выключатели. Затем два поезда (поезда 904 и 415) без происшествий прошли через стрелочные переводы по команде OCC. В 16:24 по восточному стандартному времени (21:24 по всемирному координированному времени) начальник сообщил, что все переключатели заблокированы и заправлены, а OCC разрешила пройти всем поездам. Однако выключатели были неправильно закрыты. [2] [4]

Поезд 410 сине-оранжевой линии курсировал в свой обычный час пик между станцией Национального аэропорта и станцией Нью-Кэрроллтон . Поезд состоит из шести вагонов серии 1000 с номерами 1029, 1028, 1199, 1198, 1235 и 1234. После остановки на перекрестке на площади Макферсон поезд смог проследовать до Федерального треугольника. По прибытии на станцию ​​​​Метро Центр поезд был забит до отказа: в поезде находилось около 1320 пассажиров, из них 220 пассажиров в первом вагоне. После отправления из Федерального треугольника поезд работал в ручном режиме. Затем OCC сообщила поездам 410 и еще одному поезду (поезд 906), что начальник туннеля проинструктирует их. По сигналу (сигнал D02-02) поезд 410 сделал необходимую остановку, и диспетчер разрешил поезду 410 двигаться. После того, как поезд проехал через перекресток на перекрестке Смитсоновского института, диспетчер сообщил машинисту, чтобы он «подождал» через 10 секунд после разрешения. Поезд остановился над стрелочным переводом стрелы 1Б, который отделял закрытый стрелочный перевод от рельсового пути. В 16:28 по восточному стандартному времени (21:28 по всемирному координированному времени) диспетчер сообщил OCC, что стрелка выглядит неправильно и собирается проехать поезд задним ходом по стрелкам. Контролер сел в поезд в вагон 1234 и приказал машинисту вынуть ключ из органов управления, подав питание на вагон 1234 и диспетчера. [2] [4]

Положение поврежденного поезда после удара о концевой барьер

В 16:29 по восточному стандартному времени (21:29 по всемирному координированному времени) диспетчер подал питание на вагон 1234 и перевел поезд на стрелочные переводы. При движении по стрелкам передняя колесная пара вагона 1029 сошла с рельсов на стрелке 1Б. Одна колесная пара следовала за одной гусеницей, а задняя колесная пара следовала по переключателю кроссовера. Автомобиль проехал по диагонали вдоль стрелок на рельсы перекрестка и врезался в концевой барьер, раздавив машину. Поезд начал ломаться, затем «дергаться», прежде чем диспетчер заметил потерю тормозного давления и тяговой мощности. Машинист поезда 410 позвонил диспетчеру по внутренней связи, чтобы тот задержал его, после того как понял, что произошел сход с рельсов, но не применил экстренное торможение, поскольку не осознавал, что поезд сошел с рельсов или возникла чрезвычайная ситуация. Другой диспетчер Federal Triangle сообщил OCC, что в каком-то месте отключено электричество на третьей рельсе, а диспетчер поезда 410 сообщил, что тяговое усилие отключено. В 16:33 по восточному стандартному времени (21:33 по всемирному координированному времени) начальник подошел к задней части поезда и сообщил о происшествии, что оба пути заблокированы и есть жертвы среди пассажиров. [2] [5] [4] [6]

Ответ

Офицер полиции WMATA, не дежуривший на дежурстве, помогал пассажирам и заметил изгиб после выхода из поврежденной машины. Через 5 минут после столкновения диспетчер сообщил OCC, что попытается разгрузить поезд. Большинство пассажиров не осознавали, что произошла авария, и диспетчеры 31 и 35 решили эвакуировать поезд. Пассажиры неповрежденных вагонов были эвакуированы через 40–45 минут после крушения. Полицейскому было дано разрешение на эвакуацию пассажиров из поврежденного автомобиля после того, как в 16:57 по восточному стандартному времени (21:57 по всемирному координированному времени) на поврежденном третьем рельсе было отключено электричество. Пожарные и медики отреагировали на инцидент в 16:34 по восточному стандартному времени (21:34 по всемирному координированному времени), а первые грузовики прибыли на станцию ​​в 16:53 по восточному стандартному времени (21:53 по всемирному координированному времени) [4]

В результате аварии было приостановлено движение как оранжевой, так и синей линий между площадью Макферсон и станциями SW Federal Center . Для передвижения по закрытым станциям были задействованы маршрутные автобусы. [4]

Реагирование на инцидент было замедлено из-за продолжающихся опасных условий, и сотрудники службы экстренной помощи уже реагировали на крушение рейса 90 Air Florida на мосту на 14-й улице тридцатью минутами ранее. [7] Полноценное движение метро возобновилось только вечером 15 января после удаления обломков из туннеля. [8] [4]

Погибшие

Из 1320 пассажиров три человека погибли и 25 человек получили ранения. Эти три несчастных случая стали первой аварией со смертельным исходом в системе метро и оставались самым смертоносным происшествием, произошедшим в системе до 22 июня 2009 года , когда произошло столкновение, в результате которого погибло девять человек. [2] [4]

Последствия

Автомобиль 1028, который после столкновения был переоборудован в рабочую службу

После расследования, проведенного в течение нескольких месяцев после инцидента, представители NTSB и WMATA объяснили аварию ошибкой оператора. [5] Расследование показало, что начальник метро допустил 11 ошибок, в том числе не смог должным образом контролировать неисправный стрелочный перевод, ответственный за сам сход с рельсов, а также машинист поезда нарушил протокол после прохождения через стрелочный перевод. [5] Дополнительные сбои произошли в диспетчерском центре метро, ​​​​связанные со сходом с рельсов. [5] Кроме того, компания Metro оценила возможность усиления вагонов поездов дополнительной сталью, чтобы обеспечить большую защиту вагонов от боковых ударов. [9]

Перед аварией правила метрополитена призывали пассажиров оставаться в вагонах до прибытия спасателей. Это было основано на опасениях, связанных с 750-вольтовым третьим рельсом, питающим поезда, а также на возможных злоупотреблениях со стороны шутников. [10] После инцидента метро изменило свою политику и к 1985 году начало установку аварийных ручек, позволяющих пассажирам покинуть машину в случае пожара. [10]

Автомобиль № 1029 был разрушен в результате аварии и сдан на слом на месте. Стрелочные переводы и 200 футов (60 метров) пути также были разрушены, а около 80 футов третьего железнодорожного пути потребовалось отремонтировать. Две петли цепей автоматического управления поездом были разрушены, а другие сигнальные устройства повреждены. Общая стоимость возмещения ущерба составила 1 325 000 долларов. [4] Позже машина 1028 была переоборудована в рабочую машину и в машину для проверки зазоров в системах. Автомобиль снят с производства в апреле 2016 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Молли Синклер (12 марта 1982 г.). «2 дисквалифицированы за участие в аварии в метро». Вашингтон Пост .
  2. ^ abcdefg Стивен Дж. Линтон (14 января 1982 г.). «Поезд метро - сошел с рельсов; 3 Die». Вашингтон Пост .
  3. ^ «По меньшей мере 7 человек погибли в результате самого смертоносного столкновения в истории метро округа Колумбия» . NBC Вашингтон . 22 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 25 июня 2009 г.
  4. ^ abcdefgh «Отчет о железнодорожной аварии Национального совета по безопасности на транспорте» (PDF) . www.ntsb.gov . Проверено 9 марта 2021 г.
  5. ^ abcd Джон Берджесс; Кеннет Бредемайер (26 февраля 1982 г.). «Зонд о сходе с рельсов обнаружил опасные ошибки сотрудников метро». Вашингтон Пост .
  6. ^ «НАЧИНАЮТСЯ 3 ИССЛЕДОВАНИЯ КРУШЕНИЯ В СТОЛИЧНОМ МЕТРО». Нью-Йорк Таймс . 15 января 1982 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 февраля 2024 г.
  7. ↑ Эрик Пианин (17 января 1982 г.). «Метро будет уделять новое внимание критикам безопасности». Вашингтон Пост .
  8. ^ Питер Перл; Рон Шаффер (15 января 1982 г.). «Задержки на транспорте продолжаются в и без того шатком городе». Вашингтон Пост .
  9. ↑ Джон Берджесс (23 апреля 1982 г.). «Новое исследование вагонов метро». Вашингтон Пост .
  10. ^ AB Стивен Дж. Линтон (18 июля 1985 г.). «Ручки аварийных дверей, установленные в вагонах метрополитена». Вашингтон Пост .