В результате крушения автобуса в Кемпси погибло 35 человек и 41 был ранен на Тихоокеанском шоссе недалеко от Кемпси, Новый Южный Уэльс, 22 декабря 1989 года, когда автобус McCafferty's Coaches, выполнявший экспресс-сообщение из Брисбена в Сидней , столкнулся лоб в лоб с автобусом Trans City Express, выполнявшим экспресс-перевозку. из Сиднея в Брисбен. Это остается самой страшной автокатастрофой в Австралии.
В результате удара сиденья сорвались с анкерных болтов. Сиденья и пассажиры в транспортных средствах были отброшены вперед с огромной силой, в результате чего люди и их багаж оказались прижаты к передней части автобусов. В результате удара автобус , направлявшийся в Сидней , которым управляет компания McCafferty's Coaches , врезался в передние пять рядов салона автобуса , следовавшего в Брисбен , которым управляет компания Trans City Express . Крушение вызвало масштабное реагирование на чрезвычайную ситуацию: на месте крушения присутствовали полиция , Государственная служба по чрезвычайным ситуациям , а также волонтеры-спасатели, пожарные и парамедики.
Парк машин скорой помощи и вертолетов доставил раненых в больницы в Кемпси, Порт-Маккуори , Кофс-Харборе и Сиднее. Расследование происшествия, проведенное коронером Нового Южного Уэльса, показало, что водитель автобуса Маккаферти уснул за рулем. В результате его автомобиль выехал прямо на левый поворот шоссе и столкнулся с автобусом Trans City Express. Коронер обнаружил, что не было никаких признаков того, что водитель затормозил или приглушил фары. В момент аварии ни один из автобусов не превышал скорость, и ни в одном из транспортных средств не было обнаружено никаких механических неисправностей.
Коронер (Кевин Уоллер) поддержал рекомендацию, которую он дал после крушения автобуса в Графтоне двумя месяцами ранее, о том, чтобы модернизировать Тихоокеанское шоссе до двустороннего движения между Ньюкаслом и границей Квинсленда . [1]
Правительства Нового Южного Уэльса и Содружества обязались провести необходимую работу, первоначально обещанную дату завершения - 2006 год. Эта цель так и не была близка к достижению; в июле 2008 года только 267 километров (или 39%) маршрута были модернизированы до стандарта с двусторонним движением, при этом 87 километров разделенной дороги находились в стадии строительства, а 325 километров шоссе по-прежнему оставались однополосными.
По состоянию на май 2016 года, после продолжительной программы модернизации, 437 километров (65%) шоссе между Хексхэмом и границей Квинсленда имели двустороннюю проезжую часть (либо по стандартам автострады, либо магистральной дороги), а 240 километров однополосной дороги осталось модернизировать. [2] Последний участок был завершен в декабре 2020 года, что положило конец проекту через 24 года. [3]
Коронер также рекомендовал изучить сиденья автобусов, их крепления и ремни безопасности. Также были рекомендованы более удобные запасные выходы для автобусов, поскольку первоначальные попытки спасателей проникнуть к обломкам были затруднены из-за расположения выходов на высоте 2,4 метра от земли.
После столкновения и несмотря на значительные повреждения, оба вагона были восстановлены Деннингом и завершены в июне 1990 года, и им были присвоены номера кузовов 1378 (Trans City Express - первоначальный кузов 1238) и 1379 (McCafferty's - первоначальный кузов 1335). После закрытия Trans City Express в марте 1992 года большая часть ее парка была распродана, и McCafferty's был среди покупателей, купив три автобуса, включая тот, который попал в аварию. Оба восстановленных тренера оставались в эксплуатации у McCafferty's более десяти лет.
Тренер Маккафферти, участвовавший в аварии в Кемпси, попал в еще одну аварию ровно 14 лет спустя, рано утром 22 декабря 2003 года. В этом случае тренер ехал на юг в сторону Рокгемптона по шоссе Брюса , когда он попал в лобовое столкновение. с грузовиком. Погибших в этом случае не было, шесть человек получили легкие ранения. Однако вагон получил повреждения, не поддающиеся экономическому ремонту, и был списан.
Это столкновение и авария автобуса в Графтоне восемью неделями ранее были описаны в документе, посвященном обсуждению безопасности автобусов, как «возможно, самые катастрофические примеры происшествий с тяжелыми последствиями и низкой вероятностью в автобусной отрасли в Австралии». [4]
Участок Тихоокеанского шоссе, где произошло столкновение, в мае 2016 года был обойден проезжей частью с двусторонним движением в рамках модернизации, рекомендованной коронером [5] [6], и теперь называется Macley Valley Way .
30°59′04″S 152°55′13″E / 30.984416°S 152.920374°E / -30.984416; 152.920374