Железнодорожная катастрофа в Норволке произошла 6 мая 1853 года в городе Норволк, штат Коннектикут , и стала первой крупной катастрофой на железнодорожном мосту в США; 48 человек погибли, когда поезд, двигавшийся со скоростью 50 миль в час (80 км/ч), рухнул в гавань Норволка с открытого разводного моста . [1]
Авария произошла на железной дороге Нью-Йорка и Нью-Хейвена , где она пересекает небольшой залив Лонг-Айленд-Саунд по разводному мосту. Подъезд из Нью-Йорка проходит по крутому повороту, поэтому был установлен сигнал, показывающий, проходим ли мост для поездов: красный шар, установленный на высоком столбе.
В 08:00 утра того же дня Бостонский экспресс выехал из Нью-Йорка с 200 пассажирами, которых вел сменный машинист, для которого это был третий транзит по маршруту. Поезд состоял из двух багажных и пяти пассажирских вагонов. Приближаясь к мосту, машинист не проверил сигнал и узнал, что мост открыт, только когда оказался в 400 футах (120 м) от него. Мост был открыт для прохода парохода Pacific , который только что прошел. Машинист нажал на тормоза и дал задний ход, но не смог вовремя остановиться. Он и пожарный выпрыгнули перед мостом и избежали серьезных травм. Сам паровоз пролетел через 60-футовый (18-метровый) зазор, ударившись о противоположный устой примерно в 8 футах (2,4 м) ниже уровня путей и погрузившись в 12 футов (3,7 м) воды. Багажные вагоны остановились на локомотиве; передняя часть первого пассажирского вагона была раздавлена багажными вагонами, а затем затоплена, когда второй пассажирский вагон остановился на нем. Третий пассажирский вагон разломился на две части; передняя половина свисала с края устоя; задняя часть осталась на рельсах. Большинство из 48 погибших и 30 раненых находились в первом пассажирском вагоне. Еще восемь человек были объявлены пропавшими без вести.
Присяжные коронера признали инженера главным виновником катастрофы и предъявили ему обвинение в непредумышленном убийстве, однако оправдали.
В поезде ехало много врачей, возвращавшихся с шестого ежегодного собрания Американской медицинской ассоциации в Нью-Йорке; семь из них погибли. [2] Среди невредимых был доктор Гердон Уодсворт Рассел, который написал отчет об аварии для Hartford Courant , в котором он говорит, что у погибших «проявились все симптомы асфиксии от утопления, и, вероятно, они утонули сразу, будучи зажатыми и придавленными сломанными вагонами. О, какая это была меланхоличная сцена!» [3]
Доктор Джонатан Мейсон Уоррен также был одним из выживших. Он описал событие этого дня в своем журнале:
Я ожидал мгновенной смерти, так как видел, как все перед нами, вплоть до самых сидений, на которых мы сидели, — машины, пассажиры и все остальное — ныряет в воду и исчезает. Затащив миссис Уоррен и детей в заднюю часть машины, которая, к счастью для нас, осталась на рельсах, я сбежал с ними на мост позади, потеряв только шляпу.
После того, как он и его семья благополучно сбежали, он продолжил помогать остальным, хотя не очень хорошо задокументировано, как он это сделал. В мемуарах Джонатана Мейсона Уоррена автор Говард Пейсон Арнольд описывает: «⋯усилия, которые он прилагал в течение нескольких часов, чтобы помочь выжившим и привнести что-то вроде организованной эффективности, чтобы справиться с ужасной и хаотичной неразберихой, которая приблизилась к катастрофе». ⋯ «он работал снова и снова, протягивая руку помощи везде, где он видел возможную потребность в его навыках и опыте». Автор и сам Уоррен упоминают конкретный случай «мисс Грисволд», одной из дочерей Руфуса Уилмота Грисволда , которая была найдена без сознания, но очнулась после двух часов искусственного дыхания, проводимого им. [4] Учитывая, что Уоррен записывал травмы других людей, он, вероятно, идентифицировал нуждающихся и оказывал медицинскую помощь, если это было возможно. [5]
Американская медицинская ассоциация позже опубликовала отчет в память о тех, кто был убит. [6]
В результате паники и возмущения общественности, вызванных аварией, в Законодательное собрание Коннектикута был внесен законопроект о создании мощного государственного Совета железнодорожных комиссаров. Однако в версии, которая была фактически принята, полномочия совета по обеспечению соблюдения были отменены, как и требование о том, чтобы каждый поезд в штате должен был остановиться намертво, прежде чем пересечь любой разводной мост. Однако железная дорога приняла такую политику самостоятельно. [7]
Похожая авария произошла одиннадцать лет спустя в Канаде с еще большим числом жертв — крушение поезда в Сент-Илере .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )41°6′02″с.ш. 73°24′55″з.д. / 41.10056°с.ш. 73.41528°з.д. / 41.10056; -73.41528