5 ноября 1967 года загруженный воскресный вечерний поезд, следовавший из Гастингса в лондонский Чаринг-Кросс , сошел с рельсов возле депо технического обслуживания Хизер-Грин в Лондоне , между железнодорожными станциями Хизер-Грин и Гроув-Парк . Из двенадцати автобусов, многие из которых были полны стоящих пассажиров , одиннадцать сошли с рельсов и четыре перевернулись на бок, в результате чего 49 человек погибли и 78 получили ранения. По числу погибших это шестая по величине железнодорожная катастрофа в Великобритании .
Выяснилось, что крушение произошло из-за поломки рельса. В отчете Минтранса раскритикована эксплуатация линии, особенно после недавнего увеличения максимальной скорости поездов на этом маршруте. После аварии техническое обслуживание линии было улучшено, и были ускорены планы по замене сочлененного пути бесстыковым рельсом.
В воскресенье, 5 ноября 1967 года, в 19:43 из Гастингса в Чаринг-Кросс было отправлено двенадцать автобусов, состоящих из двух шестивагонных дизель -электрических поездов - 1007 ( 6S ) и ведущих 1017 ( 6L ) [1] - и следовавших примерно со скоростью 70 миль в час (110 км / ч), сошел с рельсов в 21:16 незадолго до железнодорожного моста на Сент-Милдред-роуд, недалеко от ремонтной станции Хизер-Грин . Ведущая пара колес третьего вагона сошла с рельсов из-за сломанного рельса и проехала четверть мили (400 м), прежде чем достигла точки, в результате чего одиннадцать вагонов сошли с рельсов, а четыре из них перевернулись на бок. Поезд остановился через 250 ярдов (230 м), за исключением ведущего вагона, который отделился и пробежал еще 220 ярдов (200 м). [2]
Это был напряженный воскресный вечер, и в поезде стояли пассажиры. Сорок девять пассажиров погибли, 78 получили ранения, 27 были помещены в больницу. Большинство пострадавших ехали в перевернувшихся автобусах. [2] Среди жертв были Джеймс Гордон Мелвилл Тернер и Хью Уиттард, сын международного продавца высококачественного чая Уолтера Уиттарда. Среди выживших были певец Робин Гибб из Bee Gees и его будущая жена Молли Халлис. [3] [4]
Службы экстренной помощи прибыли в течение пяти минут, а первый пострадавший прибыл в больницу через 18 минут после крушения. Последний выживший был доставлен в больницу в 01:00 следующего утра. Местные жители, Армия Спасения и Женская волонтерская служба оказывали помощь раненым и потрясенным. [2]
Быстрые линии были заблокированы из-за схода с рельсов, а тяговый ток на медленных линиях был отключен, чтобы обеспечить возможность спасения. Тяговое течение было временно восстановлено до медленного уровня в час пик во вторник утром, а движение возобновилось в 15:40 того же дня. Скоростные линии были вновь открыты с ограничением скорости в 06:20 утра среды. [2]
Было установлено, что сход с рельсов произошел из-за поломки рельса в месте стыка рельсов, где постепенно развивалась усталостная трещина через первое отверстие для болта в набегающем рельсе и вырвался треугольный кусок рельса. Шпага на стыке ранее вышла из строя и была заменена более мелкой деревянной заменой. Эта замена не была хорошо упакована, лежала на неглубоком слое чистого балласта, а резиновая подушка, поддерживающая рельс на соседней бетонной шпале, отсутствовала. [5]
После схода с рельсов пассажиры говорили о том, что поезда движутся с превышением скорости, но British Rail регулярно контролировала это, и количество поездов, превышающих разрешенную скорость, было небольшим и обычно лишь на небольшую величину. Также были получены жалобы на грубую езду линейного состава Гастингса, и еще один поезд того же класса был испытан на путях Южного и Восточного регионов. Хотя качество езды на трассе Восточного региона было лучше, на трассе Южного региона это не считалось опасным. [6]
В июле 1967 года ограничение скорости для электропоездов на трассе было увеличено с 75 миль в час (121 км/ч) до 90 миль в час (140 км/ч). [7] После схода с рельсов линия была проверена и введено временное ограничение скорости. установленная скорость 60 миль в час (97 км / ч). [8] В отчете говорится, что Департаменты гражданского строительства и инспекции допустили слишком низкие стандарты технического обслуживания на линии и не смогли оценить последствия увеличения скорости поездов. [9]
Было улучшено техническое обслуживание линии, пересмотрены методы контроля и методы стыковки, а также ускорены планы по замене стыковых путей бесстыковыми рельсами . В Южном регионе на железнодорожных стыках запретили бетонные шпалы . [10]
Мемориальная доска на станции Хизер-Грин увековечивает память жертв. Сотрудники станции и близкие возложили венки и цветы к мемориальной доске в годовщину катастрофы.
51°26′43″N 0°00′20″E / 51.44528°N 0.00556°E / 51.44528; 0.00556
