База ВВС имени Ричарда И. Бонга — это незаконченная база ВВС. Она была названа в честь летчика Второй мировой войны майора Ричарда Айры Бонга . База должна была стать базой истребителей ПВО для районов Чикаго и Милуоки . Она была задумана в начале 1950-х годов, а строительство началось в середине 1950-х годов. Строительство едва началось, когда база была передана Стратегическому авиационному командованию. В конце концов, база была признана устаревшей, поскольку должностным лицам ВВС стало очевидно, что база будет излишней из-за сооружений поблизости, на которых вскоре появится место для большего количества подразделений. База была заброшена в 1959 году и ликвидирована в следующем году.
Эту базу не следует путать с запланированным переименованием авиабазы ВВС Спокан, штат Вашингтон, в авиабазу ВВС Бонг, которая была запланированным названием этого объекта до тех пор, пока генерал Мьюир Фэрчайлд не умер при исполнении служебных обязанностей в 1950 году, закрепив «Фэрчайлд» за названием нынешней авиабазы ВВС Фэрчайлд. [1]
Идея создания базы ВВС для района Чикаго возникла в 1951 году, когда стало ясно, что воздушное движение в международном аэропорту О'Хара вскоре перегрузит средства управления. Затем ВВС США поручили Командованию ПВО изучить возможность размещения базы, на которой разместились бы две эскадрильи истребителей-перехватчиков в радиусе 70 миль от города. Целью базы была защита районов Милуоки и Чикаго от атак советских бомбардировщиков. Затем группа исследователей выбрала место к югу от некорпоративного сообщества Канзасвилл, штат Висконсин . 30 августа 1954 года Командование ПВО запросило средства на развитие участка. 56-я группа истребителей-перехватчиков должна была переехать на базу, как только она будет завершена. [2]
5160 акров сельскохозяйственных земель были выбраны в северо-западном углу округа Кеноша и еще 360 акров в соседнем округе Расин. Строительство едва началось в 1956 году, когда Командование ПВО начало сомневаться в выборе места. К этому времени оно было названо в честь знаменитого летчика майора Ричарда Айры Бонга , аса Второй мировой войны из Висконсина . Полковник Чарльз Э. Ланкастер, новый командующий командования, указал на то, что возникнут новые проблемы в управлении воздушным движением и что сообщество Лейк-Женева, Висконсин , всего в 18 милях к западу, яростно протестовало, когда там было предложено место для размещения Академии ВВС США . Он рекомендовал выбрать место к северу от Милуоки , где местоположение было бы выгодно не только Командованию ПВО, но и Стратегическому авиационному командованию , которое планировалось сделать арендатором базы в то время.
Только дренажная система строилась в середине 1957 года, а приобретение земли даже не было завершено. В то время запланированная дата перемещения двух эскадрилий была изменена на середину 1960 года. 5 июня 1957 года основное командование базы было изменено на Стратегическое авиационное командование. Две эскадрильи, которые планировалось разместить там, стали арендаторами на базе. По мере развития технологий Командование ПВО смогло сократить свои самолеты и сохранить свою численность. Одна из эскадрилий О'Хара была ликвидирована в 1958 году, а другая была переведена на авиабазу KI Sawyer .
В 1956 и 1957 годах Стратегическое авиационное командование разработало программу, в соответствии с которой подразделения должны были быть рассредоточены по всей стране, что теоретически должно было уменьшить потери от прямого нападения противника. Бонг стал одной из таких баз. В результате 1 августа 1958 года для обслуживания базы была сформирована 4040-я эскадрилья авиабазы. База также была передана Восьмой воздушной армии . Планируемыми арендаторами базы были бомбардировочное крыло и крыло дозаправки в воздухе.
1 января 1959 года ответственность за базу была передана от Восьмой воздушной армии и 4040-й авиабазы Второй воздушной армии . Арендатор 4040-й состоял из двух военнослужащих, когда произошел этот переезд. Затем ВВС поняли, что подразделения, запланированные для базы, могут быть размещены на других существующих базах. Поскольку база больше не будет нужна, ВВС объявили 1 октября, что Бонг будет закрыт. На тот момент асфальтовая взлетно-посадочная полоса длиной 12 900 футов (3900 м) находилась всего в трех днях от заливки бетона. В тот же день все строительство было остановлено.
4040-й, теперь состоящий из 12 военнослужащих и ни одного гражданского, был расформирован 1 декабря 1959 года. [3] Решение закрыть базу было принято в связи с осознанием того, что B-58 Hustler можно разместить на других базах, ликвидировав подразделения B-47 Stratojet досрочно. 23 августа 1960 года авиабаза Бонг была объявлена избыточной. Министр ВВС Джеймс Х. Дуглас-младший позже объяснил решение закрыть Бонг следующим образом:
«Наконец мы поняли, что к 1961–62 годам, когда Бонг будет готов, у нас будет несколько других баз средних бомбардировщиков, на которых не будет эскадрилий, и нам действительно не нужен Бонг».
Единственной военной деятельностью, которая когда-либо велась в Бонге, была подготовка подразделений спецназа перед их отправкой на войну во Вьетнаме .
Учитывая, что на «Бонг» уже было потрачено 15 миллионов долларов (125 миллионов долларов с учетом инфляции по состоянию на 2017 год), предполагалось, что потребуется еще 15 миллионов долларов, чтобы закрыть эпизод и расторгнуть существующие контракты. [ необходима цитата ]
18 мая 1959 года представитель Генри С. Рейсс сообщил Палате представителей , что, по его мнению, проект «Бонг» «переполнен расточительством, излишествами и экстравагантностью». [24] Он также призвал Палату «притормозить» «несущественные» расходы ВВС на новой базе. Среди пунктов, которые он критиковал, были предложенный массажный кабинет, корты для сквоша, магазин hi-fi и боулинг. Он также сослался на близость бонга к близлежащим Расину и Кеноше, а также на короткую поездку до Милуоки или Чикаго в любом направлении. «Если бы «Бонг» строился посреди великой пустыни, или на вершине горы, или в каком-то недоступном месте вдали от цивилизованных центров, эти грандиозные планы могли бы быть в некоторой степени оправданными».
Секретарь ВВС Джеймс Х. Дуглас заявил 200 членам на слушаниях в здании суда округа Расин 8 октября 1959 года, что расходы на ракеты были еще одной финансовой причиной отмены Bong. Ранее ракеты считались программой развития. В тот момент истории ракеты стали эксплуатироваться, и расходы быстро росли. Ссылаясь на это изменение приоритетов, он сказал, что перераспределение средств возникло из-за «усилий сделать самые важные вещи и сделать то, что мы должны сделать в военном отношении». [25] Он продолжил, добавив, что ВВС не приняли решение об отмене раньше из-за «естественного сильного нежелания разворачиваться, когда мы зашли так далеко».
То же самое преимущество местоположения Bong было и недостатком — близость к двум городским центрам. Размещение базы истребителей-перехватчиков между Чикаго и Милуоки сделало базу идеальной для защиты городов и территории между ними, но это также означало размещение большего количества самолетов в уже загруженном воздушном коридоре для коммерческой авиации. О'Хара считался одним из самых загруженных аэропортов в мире, и идея ввода военных самолетов в небо, уже переполненное пассажирскими самолетами, не получила широкого распространения.
Спорные дебаты в Палате представителей произошли в июле 1958 года, когда на проект авиабазы было запрошено дополнительно 18,5 млн долларов. Представитель Мелвин Лэрд возразил против местоположения базы, заявив: «Вот пример того, как ВВС прорвались через Управление гражданской авиации и пошли дальше, ввязавшись в эту строительную программу в совершенно неподходящем месте » . [26]
Во время тех же дебатов представитель Чарльз Бойл назвал размещение аэродрома в 40 милях от О'Хара и в 16 милях от Митчелла «верхом глупости». Он продолжил: «Как, во имя небес, вы можете продолжать и бросаться в проект, который устарел еще до того, как он покинул чертежную доску? [26] » Обеспокоенный близостью гражданских авиаузлов и возможностью столкновений в воздухе, он продолжил рекомендовать отменить базу более чем за год до того, как консенсус согласился с его точкой зрения.
Частные авиакомпании выразили обеспокоенность тем, что база заставит их перенаправлять рейсы на восемь или десять миль над озером Мичиган, чтобы разместить авиабазу. [27] Военно-воздушные силы попытались развеять опасения, указав, что интенсивные летные учения на базе проводиться не будут. [28] Генерал-майор У. П. Фишер указал в письме, что авиабаза будет полностью боеспособной и будет находиться в состоянии постоянной готовности.
Роджер Секадло, менеджер Mitchell Field, выразил облегчение после объявленной отмены базы, заявив: «Теперь у нас не будет смешения военных реактивных бомбардировщиков и пассажирских самолетов. Это, безусловно, лучшая ситуация для коммерческих авиакомпаний». [29] Газеты также высказались, а редакционная коллегия Milwaukee Journal добавила: «Напрасно The Journal и другие протестовали против того, что бомбардировщики и танкеры — если нужна новая база — следует «рассредоточить» по районам, где они не будут привлекать атаки на уже привлекательные цели и где военные самолеты не будут мешать интенсивному коммерческому воздушному движению и не будут им мешать». [30]
Представитель Флинн обвинил тогдашнего вице-президента Ричарда Никсона в причастности к закрытию базы после давления со стороны частных авиакомпаний. Никсон, как и его помощники, отрицали какую-либо причастность к решению. Никсон сказал репортеру в Чикаго: «Я ничего не знаю об этом деле и не имею к нему никакого отношения». [31] Представитель Мелвин Лэрд позже продолжил работу в качестве министра обороны президента Никсона с 1969 по 1973 год.
В январе 1959 года представитель Джеральд Т. Флинн предсказал, что Бонг устареет через 5–10 лет. Он предположил, что аэродром больше не понадобится, когда баллистические ракеты станут более широко использоваться для обороны, и предположил, что авиабаза будет превращена в аэропорт столичного района Милуоки. «Когда база устареет, ее, несомненно, выставят на продажу как излишки государственной собственности». [32]
Позже в марте того же года представитель Генри С. Рейсс заявил: «Вполне возможно, что база Бонг может устареть всего через несколько лет после ее завершения. При таких обстоятельствах уже не рано начинать думать о том, что можно сделать с этим аэропортом стоимостью 83 миллиона долларов, когда он больше не будет нужен ВВС » . [13]
Когда база была задумана, ВВС имели мандат на быстрое наращивание своих пилотируемых операций как можно быстрее. ВВС намеревались иметь 137 воздушных крыльев, разбросанных по всем Соединенным Штатам к 1957 году. К 1959 году, в котором Bong был отменен, ВВС имели только 103 воздушных крыла.
База ВВС Бонг была задумана в 1954 году как база истребителей-перехватчиков, в том же году, когда была построена первая МБР . Быстрые изменения в технологиях изменили стратегические оборонные стратегии Америки. Скорость, с которой достигались успехи в области ракет, создала неопределенность вокруг операций пилотируемых бомбардировщиков. Ракета Bomarc дебютировала, и первые американские ракеты большой дальности были переданы Стратегическому авиационному командованию на базе ВВС Вандербург в Калифорнии.
Когда 8 октября 1959 года министр ВВС Джеймс Х. Дуглас был вынужден высказать свое мнение о причинах закрытия базы , он высказал следующее мнение: «Факты таковы, что если попытаться упростить проблему, то наша разработка оружия наивысшего приоритета — межконтинентальной баллистической ракеты — является началом цепи событий, которая приводит к изменению планов, в результате чего Бонг оказывается ликвидирован » [25] .
Была высказана обеспокоенность тем, что авиабаза может сделать и без того привлекательную вражескую цель еще более желанной. Размещение базы означало, что все в радиусе 600 миль считалось находящимся на прямой линии ракеты, запущенной из России. [27] В марте 1959 года полковник Джордж Карначан, сопредседатель гражданской обороны по целевой зоне столичного Милуоки , указал, что присутствие авиабазы Бонг может поднять этот район до рейтинга № 1 в случае ядерного удара противника. «Нет никаких сомнений в том, что стратегическая бомбардировочная база, такая как Бонг, была бы первым, на что вы бы нацелились, если бы вы были врагом. [33] »
Расположение Bong заставило гражданскую оборону пересмотреть свою стратегию эвакуации для городов Кеноша, Расин и южной части округа Милуоки. Ранее жителям прибрежных общин было настоятельно рекомендовано направиться на запад в округ Уолворт в случае нападения противника. Размещение авиабазы между озером и зоной убежища означало, что эвакуируемым, возможно, придется ехать прямо через зону взрыва базы, поскольку никаких других маршрутов не будет.
17 апреля 1959 года Гражданская оборона провела имитацию ядерной бомбардировки в рамках общенациональной операции «Тревога». [34] Жители юго-восточного Висконсина были проинформированы о том, что воображаемая бомба в одну мегатонну взорвется над авиабазой Бонг. Чиновники утверждали, что в таком сценарии близлежащий город Расин не пострадает от взрыва или пострадает от него совсем, но на город выпадет от 100 до 3000 рентген радиоактивных осадков. Они также объяснили, что 450 рентген было бы достаточно, чтобы вызвать тяжелую болезнь или смерть у тех, кто соприкоснулся с осадками. [35]
Представители Генри С. Рейсс и Чарльз А. Бойл зашли так далеко, что в 1958 году написали совместное письмо президенту Дуайту Д. Эйзенхауэру, в котором подвергли сомнению целесообразность размещения базы бомбардировщиков Стратегического авиационного командования между Милуоки и Чикаго. По словам Рейсса, «мы настоятельно просили президента прекратить расходы в Бонге и провести полное расследование проекта». [ 36]
Представитель Джеральд Т. Флинн заявил после слушаний 8 октября 1959 года, что он и представитель Генри С. Рейсс присутствовали на секретном брифинге осенью 1958 года, на котором «восемь полковников и два генерала» объяснили, что основная функция базы не будет базой бомбардировщиков. Он утверждал, что как только бомбардировщик устареет как инструмент доставки ядерного оружия, Бонг станет ракетной базой. «Они рассказали нам, из чего будет состоять ракета, как она будет запускаться и почему было важно иметь такую базу в этом месте как звено в обороне Среднего Запада», — сказал Флинн. [27] Он продолжил давать свои показания под присягой любому правительственному следственному комитету. Флинн утверждал, что ВВС планировали установить подземный объект с шахтой глубиной 20 футов для ракет. [37]
Министр ВВС Джеймс Х. Дуглас отмахнулся от комментариев Флинна на слушаниях, заявив: «Я думаю, что г-н Флинн неправильно понял брифинг, и это не так уж и сложно сделать иногда». Он объяснил, что рассматриваемый брифинг был направлен на информирование конгрессменов о переходе от пилотируемых бомбардировщиков к ракетам в будущем. «Не было определенного плана использовать Бонг в качестве стартовой площадки для баллистических ракет. [25] »
Репортер Роберт У. Уэллс из Saturday Evening Post позже спросил представителя Пентагона Джона М. Ферри о возможности превращения Бонга в ракетную базу. «Ракетные площадки разбросаны вокруг — не обязательно на — существующих базах ВВС. Персонал ездит между площадками и головной базой. В Бонге еще не было завершенной базы, на которой можно было бы сосредоточить ракетные установки. Кроме того, существуют особые проблемы с преобразованием базы для использования ракет. Уровень грунтовых вод имеет важное значение. Шахта для ракеты опускается на 185 футов под землю. [38] »
Строительство велось около полутора лет, когда пришла отмена. Несколько аспектов базы уже обретали форму, когда проект был отменен.
1 642 600 кубических ярдов (1 255 900 м 3 ) щебня, глубиной четыре фута и плотно утрамбованного, уже были уложены для основной взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. [39] 12 900-футовая (3 900 м) асфальтовая взлетно-посадочная полоса была всего в трех днях от заливки бетона, когда поступили распоряжения об отмене. SJ Groves and Sons завершили 71% работ на летном поле, в дополнение к 19% работ, завершенных на аварийных рулежных дорожках, ангарах и опорах аэропорта. [40] Помощник министра обороны указал, что основная взлетно-посадочная полоса обошлась в 750 000 долларов США (около 6 миллионов долларов США с учетом инфляции в 2017 году) федеральных ассигнований. [41] Другие расходы включали операционный перрон стоимостью $3 000 000 ($25 млн с поправкой на инфляцию в 2017 году), ангарный перрон стоимостью $1 150 000 (почти $10 млн с поправкой на инфляцию в 2017 году), док для технического обслуживания стоимостью $1 500 000 (почти $13 млн с поправкой на инфляцию в 2017 году), гидранты для реактивного топлива стоимостью $2 400 000 (около $20 млн с поправкой на инфляцию в 2017 году) и хранилище боеприпасов стоимостью $700 000 (около $6 млн с поправкой на инфляцию в 2017 году). Неясно, какая часть этих пунктов была завершена до того, как база была заброшена.
Аэронавигационное средство, или TACAN , располагалось к югу от основной взлетно-посадочной полосы в точке с координатами 42°37′20.6″N 88°9′22.7″W / 42.622389°N 88.156306°W / 42.622389; -88.156306 (42.622387, -88.156294). Информация об этой конструкции скудна, но она указана на карте [42], отреставрированной GSA, на карте в коллекции Исторического общества Висконсина [43] и видна на аэрофотоснимках вплоть до 1970 года. Помощник министра обороны указал, что станция навигационного управления обошлась в 40 000 долларов США (около 340 000 долларов США с учетом инфляции в 2017 году) федеральных ассигнований. [41]
Приемное сооружение располагалось к западу от основной взлетно-посадочной полосы в точке с координатами 42°37′37.7″N 88°11′14.27″W / 42.627139°N 88.1872972°W / 42.627139; -88.1872972 (42.627139, -88.187278). Информация об этом сооружении скудна, но оно указано на карте [42], предоставленной GSA, и на карте в коллекции Исторического общества Висконсина. [43] Объект виден на аэрофотоснимках вплоть до 1970 года, хотя, по-видимому, он был разобран или частично демонтирован к 1970 году, а фундамент разрушен или закопан после 1980 года. Помощник министра обороны указал, что стоимость приемника связи составила 35 000 долларов США (около 300 000 долларов США с учетом инфляции в 2017 году) федеральных ассигнований. [41]
Железнодорожная ветка Soo стоимостью 600 000 долларов [44] (5 миллионов долларов с поправкой на инфляцию в 2017 году), построенная в 1958 году, заржавела от неиспользования. Она предназначалась для доставки авиатоплива и других грузов на базу. [45] Пятимильная железная дорога ответвлялась от линии Soo к югу от Берлингтона и входила в западный конец базы, пока не поворачивала на юго-восток от магистрали B. Оттуда одноколейный путь разделялся на три параллельные железнодорожные линии для бетонного завода. Хотя по завершении пути один раз проехал локомотив, по ветке так и не проехал ни один груз. [46] Линия была разобрана для утилизации в 1974 году. [47]
Система распределения воды длиной 3,75 мили из чугунных труб класса 150 разных размеров была установлена до окончания строительства – 400 футов 6-дюймовых, 3500 футов 8-дюймовых, 14 800 футов 12-дюймовых и 1300 футов 18-дюймовых труб. Более 25 пожарных гидрантов усеивали прерийный ландшафт. [48]
Система канализации была не полностью завершена, но было проложено около 13 500 футов труб диаметром от 8 до 21 дюйма.
Около 29 500 футов (9 000 м) (приблизительно 5,5 миль в длину) ливневой дренажной трубы было установлено к 1959 году. Городские исследователи конца 20-го и начала 21-го века называют эту коллекцию больших бетонных труб «туннелями». Была построена ливневая дренажная система диаметром 60 дюймов (5 футов) с ливневым канализационным стоком диаметром 96 дюймов (8 футов) в ручей Петерсон на юге собственности.
Большинство люков или водосборников диаметром 26 дюймов уже давно закрыты либо бульдозерами с использованием земли в 1960-х годах, либо металлическими пластинами в начале 2000-х годов. Глубина этих люков варьировалась от 5 футов до 21 фута (6,4 м). Инвентаризация, завершенная в 2001 году, показала, что более 120 люков все еще покрывают ландшафт, хотя некоторые из них удалось обнаружить только с помощью металлоискателя после того, как они были погребены в земле.
Канализационные и водоочистные сооружения были запланированы для северной центральной части базы. Канализационные очистные сооружения должны были быть двухэтажным сооружением с офисом и лабораторией общей площадью около 1800 квадратных футов (170 м 2 ). Водоочистные сооружения должны были иметь площадь 6800 квадратных футов и включать в себя наземный резервуар для хранения объемом 500 000 галлонов США (1 900 000 л; 420 000 имп галлонов). Очистительный резервуар диаметром 140 футов (43 м) был погружен в землю к северу от шоссе 142 в точке с координатами 42°38′20.4″N 88°8′26.9″W / 42.639000°N 88.140806°W / 42.639000; -88.140806 (42.639000, -88.140806) и никогда не использовался. [42] Резервуар постепенно превратился в пруд.
Дополнительный стальной резервуар на миллион галлонов должен был быть расположен на северной стороне базы, рядом с жилой частью. [49] Строительством канализационных и водоочистных сооружений занималась компания C & C Construction Company из Форт-Уэйна, штат Индиана, и на момент объявления об отмене они были готовы на 14%. [40]
Была возведена центральная отопительная установка мощностью 3500 лошадиных сил. [50] Строительство объекта велось компанией HR Reger Company из Чикаго в течение 1958 и 1959 годов. [51] По оценкам, на момент вынесения постановления об отмене строительство было завершено на 72%. [40] Помощник министра обороны указал, что стоимость отопления составила 250 000 долларов США (около 2 миллионов долларов США с учетом инфляции в 2017 году) из федеральных ассигнований [41].
Три резервуара для горючего (топливо, масло и смазочные материалы), способные вместить 70 000 баррелей реактивного топлива и 20 000 галлонов США (76 000 л; 17 000 имп галлонов) бензина, пустовали. [50] Хранилище состояло из двух резервуаров на 20 000 баррелей, одного резервуара на 30 000 баррелей [52] и одного подземного резервуара на 2000 баррелей. [53] Компания HR Reger из Чикаго снова выиграла контракт и построила объект. [51] Резервуарный парк находился к югу от современного шоссе 142 с координатами 42°37′55.4″N 88°8′01.9″W / 42.632056°N 88.133861°W / 42.632056; -88,133861 (42,632060, -88,133848) на участке земли площадью пять акров.
Инженерный корпус армии США предпринял попытку арендовать танки после закрытия базы, [53] но в конечном итоге они так и не были использованы.
Электрическая коммутационная станция простаивала. На станции было три масляных трансформатора мощностью 1667 кВА и два масляных выключателя на 6 ампер. Входная мощность трансформаторов была оценена в 26,4 кВА, с дополнительными 10 кВА для трех цепей 120/240 В. [48]
Компания Keno Construction Company из Хайленд-Парка, штат Иллинойс, возвела гофрированный офис стоимостью 100 000 долларов США (почти 1 миллион долларов США с поправкой на инфляцию по данным исследования 2017 года) на углу современных шоссе 142 и 75. Сборное здание в стиле Батлера размером 32 х 128 футов с внешней отделкой из листовой стали было построено осенью 1958 года. В офисе размещались генерал-майор Шумейкер и его сотрудники Инженерного корпуса армии США . [54]
Инженерный кабинет был первым зданием, возведенным на базе, и последним, которое было снесено. Позже здание было превращено в школу и в конечном итоге снесено в начале 21-го века, что сделало его единственным надземным сооружением военно-воздушной базы, которое пережило последующее преобразование базы в зону отдыха .
Компания Borough Construction Company of New York завершила 10% своей работы по базовой больнице, прежде чем проект был отменен. Аналогичная работа по общежитию была завершена только на 3%. [40] Для общежития были залиты бетонные фундаменты, но позже их закрыли. Некоторые из этих фундаментов все еще видны на поле для гольфа Brighton Dale Links в точке с координатами 42°38′40.9″N 88°7′21.9″W / 42.644694°N 88.122750°W / 42.644694; -88.122750 (42.644694, -88.122750). В этом районе также были установлены подземные ливневые канализации.
Проект перекрыл окружные и государственные дороги. Шоссе 43 (нынешнее шоссе 142) было перерезано там, где оно проходило через базу. К 1961 году жители, испытывавшие неудобства из-за закрытия шоссе 43 между Берлингтоном и Кеношей, в конце концов разгромили ворота авиабазы и неофициально открыли дорогу. [55]
До отмены базы шоссе 75 планировалось перенаправить в двухполосное шоссе на север через сам город Брайтон. После шоссе 43 оно должно было превратиться в четырехполосную дорогу, идущую на север. Эти планы были отменены, когда дополнительные полосы для движения по авиабазе больше не были нужны. Вместо этого шоссе 75 пошло на север от развилки чуть выше Клондайка и вдоль восточной границы бывшей авиабазы до повторного соединения на перекрестке рядом с начальной школой Брайтона. [56]
«Ошеломленные жители юго-восточного Висконсина сегодня обвиняли ВВС в создании пустыни стоимостью 15 миллионов долларов на их задних дворах из-за отмены строительства базы ВВС имени Ричарда Бонга. [57] »
— Kenosha Evening News, 3 октября 1959 г.
Земля, на которой располагалась база, когда-то была наполовину покрыта лесом с прерией в центре. Известно, что коренные американцы потаватоми, меномони и оджибва когда-то охотились на этой земле. [58] Европейские поселенцы прибыли около 1830 года, вытеснив коренное население и изменив прерию. Иногда впоследствии находили наконечники стрел, а тропа, проложенная коренным населением, когда-то проходила через территорию в направлении с севера на юг к востоку от кладбища пионеров. Все следы этой тропы были стерты при строительстве базы, поскольку она занимала территорию, расчищенную для взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, котельной и зоны заправки.
Впервые территория была расчищена семьей Томаса Родса в 1842 году. [59] Возможно, самая крупная из государственных покупок земли, семейная ферма Родсдейл и 115 лет в ее последний год 1957 года. Братья Фрэнк и Кларенс, фермеры четвертого поколения, родившиеся на ферме и прожившие там всю свою жизнь, были проинформированы о том, что им придется освободить ферму к ноябрю 1957 года. В совокупности семья Родс владела 10% земли, необходимой правительству для строительства. Первоначальный фермерский дом в 42°38′42.5″N 88°7′46.7″W / 42.645139°N 88.129639°W / 42.645139; -88.129639 (42.645139, -88.129648) был перемещен на три мили в северо-восточный угол округа Транк J и BB вместе с одним амбаром 29 марта 1958 года. [60]
В общей сложности 59 фермерских семей были перемещены. [61] Неполный список перемещенных жителей включает семьи Грюнволл, Рэтлидж, Шихан, Киркман, Мейер, Винер, Мюллер, Уорд, Родс, Шефер, Теобольд, Вачинс, Эрикс и МакЭтридж. Многие из их домов были снесены во время строительства. Фермерам платили от 220 до 300 долларов за акр [62] (от 1 952,06 до 2 661,90 долларов с поправкой на инфляцию в ноябре 2017 года). Фермеры считали, что правительство не дает им справедливую цену за их землю. Некоторые пытались протестовать, просить помощи у местных жителей или использовать судебные разбирательства, чтобы остановить процесс. Другие пытались переехать на земли поблизости, но обнаружили, что цены резко выросли из-за застройщиков и спекулянтов недвижимостью. Большинство семей продали, а затем съехали с земли. Около дюжины семей отказались принять предложенные им цены и уехали в связи с процедурой принудительного отчуждения. [63] В дополнение к своим потерям перемещенные фермеры не смогли собрать урожай 1957 года и не смогли собрать новый урожай в других местах.
По разным причинам семьи не смогли вернуться в свою собственность после того, как база была закрыта, а земля была признана излишком правительства. [64] 14 миллионов кубических ярдов плодородной сельскохозяйственной почвы были уничтожены проектом авиабазы, сделав 2000 акров первоклассных сельскохозяйственных земель бесполезными для ведения сельского хозяйства после закрытия авиабазы. [62]
Кладбище пионеров площадью 1/4 акра на ферме Гилл площадью 40 акров, датируемое 1887 годом, было перезахоронено в июне 1958 года [65] Эрлом Спенсером. [66] Чиновники ожидали переместить восемь обозначенных могил и возможные дополнительные необозначенные могилы. [67] Лоис Стайн провела исследование кладбища. Было обозначено девять могил, хотя в общей сложности было перемещено 22 тела. У. Эдди, Патрик Паттерсон и еще одно тело были перенесены на кладбище Салем-Маунд в Силвер-Лейк. Девятнадцать других были перенесены на кладбище Форест-Хоум в Милуоки, включая Уолтера Рейнольдса, Суки Рейнольдс, Кэролайн Бенсон, Джейн С. Бенсон и Роби Шелдона. [65] Все идентифицируемые могилы датируются серединой 19-го века. [68] Кладбище располагалось у юго-восточного угла бывшей окружной магистрали LM и Брайтон-роуд в точке с координатами 42°37′32.5″N 88°8′56.3″W / 42.625694°N 88.148972°W / 42.625694; -88.148972 (42.625686, -88.148983), между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой к югу от эксплуатационной стоянки около современной ливневой канализации.
Бревенчатая хижина, построенная в 1855 году Мэттом Уолричем, была обнаружена, когда бульдозеры пришли сносить конструкции для взлетно-посадочной полосы. Хижина была спрятана внутри облицовки 20-го века. Она была разобрана по частям и заново собрана подразделением Seabee Unit 9-46 и Историческим обществом Кеноши и перенесена в парк в близлежащем Силвер-Лейк. [69] Годы не пощадили строение. Вандалы, огонь и гниение в конечном итоге испортили хижину до такой степени, что ее пришлось снести через 35 лет после того, как ее спасли. Некоторые из брусьев и мемориальной доски были перевезены обратно в Брайтон и размещены возле даймонда в парке Вак. Сегодня мемориальная доска прикреплена к камню, старые деревянные брусья давно сгнили. [70]
«Когда мы воевали с Японией и Германией и опустошали их территории, мы вкладывали в них американские доллары и восстанавливали их. Они опустошили нас так же, как если бы они бомбили нас. [71] «...» –
— Представитель Джеральд Т. Флинн (демократ, Висконсин)
Деревья в юго-западном углу участка были удалены методом подсечно-огневой вырубки . Пни, камни, бетонный щебень и снесенные строительные обломки были сброшены на свалки в том же районе. Верхний слой почвы был снят с участков, содержащих перрон взлетно-посадочной полосы, центральное отопление и резервуарный парк ГСМ , и складирован в северо-западном углу базы. Южная половина участка была по существу выровнена, чтобы создать ровный уклон для взлетно-посадочной полосы. Согласно отчету, подготовленному Департаментом природных ресурсов Висконсина в 1978 году, «возвращение этой земли в сельскохозяйственный оборот считалось невозможным, поскольку верхний слой почвы был снят. [39] »
Большинство бывших дорог, проходящих через это место, так и не были восстановлены, и потребовались годы, чтобы снова открыть шоссе 43 (нынешнее шоссе 142 ). Местные жители устали от закрытия шоссе 43, так как это был самый быстрый маршрут между городами Кеноша и Берлингтон. В конце концов кто-то протаранил ворота, установленные Инженерным корпусом армии, а автомобилисты проигнорировали знаки «Правительство США — держитесь подальше». [55] До отмены базы шоссе 75 планировалось перенаправить в двухполосное шоссе на север через сам город Брайтон. После достижения шоссе 43 (нынешнее шоссе 142 ) оно превратилось бы в четырехполосную дорогу, идущую на север. Эти планы были отменены, когда дополнительные полосы для движения по авиабазе больше не нужны. [56] Шоссе 75 не будет восстановлено в течение четырех лет после отмены авиабазы. Даже тогда оно не будет следовать по своему старому маршруту. Новое шоссе 75 теперь ответвляется от старого шоссе в Клондайке и идет на север вдоль восточного края участка, пока не соединяется со старым шоссе в начальной школе Брайтона. [72]
29 000 000 долларов (четверть миллиарда долларов с поправкой на инфляцию в 2017 году) [73] уже были потрачены на базу, когда строительство было остановлено; 59 фермерских семей были перемещены. Город Брайтон потерял 23% своей налоговой оценки, а школьный округ потерял 27% своей налоговой базы. [74] Несколько предпринимателей были привлечены в район вокруг базы, стремясь извлечь выгоду из торговли, связанной с авиабазой. Были построены мотели, в том числе один за пределами Юнион-Гроув, Висконсин, который назывался просто «Bong Motel».
База должна была включать 900 единиц жилья Capehart, построенных для размещения военнослужащих и иждивенцев. Чиновники ожидали, что к 1962 году понадобится дополнительное жилье, что потребует строительства приблизительно 490 единиц жилья, чтобы справиться с переизбытком. [75] Частные интересы стремились извлечь выгоду из строительного бума.
В разработке находилось 1800-акровое строительство под названием «Upland [38] ». Сообщество должно было быть построено между Канзасвиллем и Юнион-Гроув. Застройщики Эванстона, штат Иллинойс, планировали 3000 частных домов, 300 арендных домов, 192 квартиры, торговый центр с 33 магазинами, мотель с 92 квартирами, поле для гольфа, парки, две начальные школы, среднюю школу и церкви. [76] [38] Отмена базы произошла за день до того, как Scope Associates, Inc. [77] намеревалась начать скупку земли. Если бы он был достроен, новый город, как предполагалось, имел бы население от 12 000 до 15 000 жителей и стоил бы 55 000 000 долларов (почти полмиллиарда долларов с учетом инфляции по состоянию на 2017 год).
Тед Костро построил автокинотеатр. Маляр из Милуоки взял в долг и продал свой дом, чтобы построить «Лук и стрелу» на подъездной дороге к базе. Об отмене базы было объявлено в день торжественного открытия автокинотеатра. [77] [78]
Приобретение, изменение и последующий отказ от восьми квадратных миль частной земли изменили восприятие публикой правительственных учреждений, особенно среди жителей юго-восточного Висконсина. Шок и недоверие охватили регион в ответ на внезапную отмену базы. [57] «Я думаю, что довольно трагично, что правительство тратит так много денег без какой-либо хорошей цели», — сказал Эдвард Дж. Руетц, президент Национального банка Кеноши. [79] Было потребовано расследование Конгресса. [80] Местные политики выступили против решений правительства, начиная с самого закрытия и заканчивая отсутствием предусмотрительности заранее. Представитель Генри С. Рейсс обвинил «С самого начала даже дилетанту было бы трудно выбрать более неподходящее место для стратегической базы бомбардировщиков — посреди самых загруженных коридоров воздушного движения в стране и в самом сердце и без того жизненно важной целевой зоны для любого врага». [81]
Усугубляя ситуацию, ВВС отказались завершить проекты по строительству авиабазы, такие как завершение строительства дорог, коммунальных служб и электростанции. Если бы эти пункты были завершены, недвижимость была бы более привлекательной для частных инвесторов, которые хотели бы спасти базу для промышленных или коммерческих предложений. Жители были оскорблены готовностью правительства тратить деньги до отмены и его отказом потратить «ни копейки», чтобы сделать участок привлекательным для потенциальных покупателей. В результате местные жители были более чем готовы «вывести федеральное правительство из игры». [82] Жители Висконсина в течение следующих двух десятилетий будут помнить о неправильном обращении правительства с проектом, поскольку рассматривались многочисленные планы по заброшенной базе, а бюрократическая волокита препятствовала быстрому принятию решения. [83]
Недоверие к федеральному правительству позже перешло к Департаменту природных ресурсов Висконсина , государственному агентству, которое приобрело 5190 акров бывшей авиабазы за десятилетие юридических споров. В 1978 году председатель города Брайтона Лоуренс Олсен озвучил эту враждебность на публичных слушаниях, проведенных в средней школе Westosha Central High School по поводу плана DNR для этой области. «Это всегда было проблемой города Брайтона. Почему мы не участвовали в планировании? Почему совещания по планированию не проводились в Брайтоне?» Он продолжил обвинять чиновников в том, что «не принимали во внимание тех, кто потерял больше всего». DNR еще не приобрел оставшиеся 480 акров школьных лесных угодий по соглашению об управлении. Олсен указал на то, что город может потерять еще 12 000 долларов в год в налоговой базе Брайтона. Олсен был вряд ли одинок в своем мнении. Фрэнсис Йешке, представляющая Лигу женщин-избирательниц, описала заброшенную авиабазу как «одно из худших фиаско правительственной халатности». Джон Вандерверфф, руководитель Брайтона, выступил против дополнительного приобретения земли, заявив: «Как город Брайтон выживет? Правда в том, что DNR наплевать на город Брайтон». [84]
Были предприняты попытки сдать в аренду, спасти или продать как излишки части и сооружения, оставшиеся от базы.
У Х. Тернера и сына Боскобеля было 14 600 погонных футов 6-дюймовых цементных труб, 700 погонных футов бетонных труб, 95 рам и решеток для люков и 14 чугунных тройников и крестовин, оставленных на заброшенной базе. [85]
C & C Construction оставила на базе более 10 000 футов 6-дюймовых и 10-дюймовых изолированных труб, умягчитель воды производительностью 325 галлонов в минуту, оборудование для очистных сооружений, 72-тонную арматурную сталь и другие различные предметы. [86]
Инженерный корпус армии США предпринял попытку продать 16 372 фута 3-дюймовых электроволоконных каналов и фитингов, 34 0000 фунтов арматурных стержней № 4, 5, 6 и 8, различные готовые клетки, формы, металлические решетки и крышки люков, 1420 футов 8-дюймовых труб Helcor, различные принадлежности для бетонного покрытия, различные формы для покрытия аэропортов, 2400 линейных футов гофрированных металлических труб диаметром 6 и 36 дюймов, 700 погонных футов гофрированных металлических труб диаметром 12 и 15 дюймов, 15 200 погонных футов черных бесшовных труб с покрытием диаметром 2 и 10 дюймов, различные фитинги для черных бесшовных труб с покрытием и восемь 50 000 галлонов стальных резервуаров. [87]
Было предпринято несколько попыток перепрофилировать авиабазу, включая использование в качестве коммерческого парка и рассмотрение в качестве гражданского аэропорта. Надземные сооружения, такие как котельная и резервуарный парк ГСМ, в конечном итоге были снесены. Железнодорожная ветка была объявлена полностью утраченной и демонтирована в 1974 году, когда стало ясно, что на этой территории не будет размещен промышленный парк. Большая часть земли оставалась бездействующей до ее обозначения в качестве государственного парка в 1974 году.
Военные время от времени использовали заброшенный аэродром для учений.
Одно из таких учений состоялось 1 июля 1961 года, когда 82-я воздушно-десантная дивизия проводила учения по десантированию . 240 солдат из роты C 1-й воздушно-десантной боевой группы, 503-й пехотный полк, спрыгнули с парашютом в Бонг, за чем наблюдали 25 000 зрителей. Шесть C-119 Flying Boxcars пролетели на высоте 2300 футов, сбрасывая по 20 человек за заход. Каждый самолет совершил два захода с войсками. Порывы ветра достигали 20 миль в час, из-за чего некоторые десантники были отнесены в лесистую местность в северной части базы. Сообщалось о трех легких ранениях. C119 последовали за десантированием войск, доставив с воздуха два джипа и 105-мм гаубицу . Вертолет с семью парашютистами из 82-й воздушно-десантной дивизии не смог подняться на высоту 7200 футов для запланированного отложенного прыжка. [88]
Зеленые береты провели массовые учения по прыжкам парашютистов над Бонгом 16 марта 1968 года. 190 парашютистов из 12-й группы специального назначения резерва армии США присоединились к членам 928-й тактической воздушной группы резерва ВВС в имитации боевого десантирования. Войска снова вылетели на самолетах C-119 Flying Boxcars из международного аэропорта О'Хара . Во время этого прыжка никто не пострадал. [89]
Еще одно учение состоялось 3 августа 1968 года. 440-е тактическое воздушное крыло вылетело с аэродрома General Mitchell Field в Милуоки на миссию по коридору. Самолет C-119 Flying Boxcar должен был сбросить джипы вместе с 55-галлонной бочкой с водой для имитации топлива. Сильный ветер привел к отмене миссии.
После отмены проекта база долгие годы простаивала без дела.
Через четыре года после закрытия базы тело бизнесмена из Кеноши Энтони Дж. Бирната было обнаружено на северной стороне заброшенной базы после бандитского убийства. [90] Бирнат, дистрибьютор музыкальных автоматов, как говорят, был избит до смерти после того, как чикагский синдикат приказал мафии в Милуоки отобрать у него доходы от военно-морской базы Великих озер и операции с музыкальными автоматами в Висконсине.
Говорят, что источник в мафии позвонил в полицию с наводкой, заявив: «Если вы хотите найти тело Бирната, посмотрите в подвале пустого дома в заброшенном районе округа Кеноша». Когда информатор попросили рассказать подробности, он сказал: «Ну, вы можете быть уверены в одном: оно (тело) не улетит». Это привело местные власти и ФБР к Бонгу. [91] Заместитель шерифа Боб Кантвелл заметил кровавый отпечаток руки на доске над входом в подвал бывшей резиденции Ратледж. Два часа копания с помощью траншейных инструментов позволили обнаружить тело Бирната, руки которого были связаны белой пластиковой проволокой. [90]
Было предложено несколько идей по спасению уже завершенной работы на Бонге. Они включали международный реактивный аэропорт, промышленный центр, планируемое сообщество, тюрьму, национальное кладбище и использование NASA. [92]
Почти 1000 акров (400 га) территории были переданы комиссии по паркам округа Кеноша и четырем местным школьным округам. 360 акров в северо-восточном углу были переданы паркам округа. Ниже 160 акров были переданы центральному старшему округу Сейлема, а 24 акра были переданы школьному округу Брайтона № 1 на углу современных шоссе 142 и 75. Самые юго-западные 120 акров базы были переданы школьному лесу объединенного школьного округа Кеноша № 1. Западные 320 акров базы, лежащие в округе Расин, были переданы школьному округу Берлингтон-Аре-Джоин и старшей школе Уилмот-Юнион соответственно.
Гофрированный офис инженера армии стоимостью 100 000 долларов (почти 1 миллион долларов с поправкой на инфляцию по данным исследования 2017 года) на углу шоссе 142 и 75 был куплен Объединенным школьным округом Брайтона за 1 доллар. Он открылся как школа Брайтона № 1 и проводил занятия, начиная с 6 сентября 1960 года, в четырех классах обучалось 124 ученика. [93] Позднее, в 1975 году, было построено совершенно отдельное здание для размещения классов вместе со спортзалом. [94] Бывшее здание военно-воздушной базы, известное жителям просто как «металлическое здание», позже служило школьной столовой и офисом мэрии, пока не было снесено в 2000-х годах во время реконструкции главного здания школы.
Северо-восточная часть базы была превращена в Brighton Dale Links, поле для гольфа. До начала деятельности ВВС этот участок площадью 360 акров был домом для семей Эванс, Хьюлетт, Диксон Вагнер и Роудс. ВВС намеревались превратить этот участок в общежития летчиков, столовую, служебный клуб, открытую офицерскую столовую, казармы для офицеров-бакалавров и многоэтажный госпиталь на 50 коек. До отмены базы в этом районе велось относительно мало строительных работ.
Поле открылось 1 июля 1972 года как три поля по девять лунок: красное — к северу и западу от здания клуба, белое — к югу и востоку, и синее — к югу и западу. [95] В настоящее время это поле с 45 лунками.
Заброшенная база была передана Управлению общих служб (GSA) в 1959 году. В том же году законодательный орган Висконсина создал Федеральную комиссию по развитию излишков собственности Висконсина, позже известную как Комиссия Бонга, чтобы найти применение пострадавшей территории и руководить утилизацией собственности. Губернатор Гейлорд Нельсон назначил в группу трех человек — Джорджа Шлитца из соседнего Уитленда, председателя города Уитленд и бывшего председателя совета округа Кеноша; Уильяма Бейера из Расина, председателя совета округа Расин; и профессора Джейкоба Бьюшера из Мэдисона из Школы права Университета Висконсина. [96] Впоследствии эта комиссия создала фиктивную корпорацию, Федеральную комиссию по развитию излишков собственности Висконсина, позже известную как Корпорация Бонга.
Единственной целью корпорации Bong было оказание помощи Департаменту охраны природы ( Департамент природных ресурсов Висконсина был создан только в 1966 году) в преобразовании оставшихся 4515 акров (1827 га) территории в рекреационный комплекс. [97] Это должно было быть достигнуто посредством выпуска облигаций.
Участок площадью 960 акров (390 га) был куплен у GSA на деньги, предоставленные Herro and Associates. Взамен Herro and Associates предоставили 10-летнюю аренду с возможностью покупки 960 акров по себестоимости и траст, обеспечивающий облигации корпорации. Herro and Associates намеревались превратить заброшенную авиабазу в промышленный парк. Та же фирма имела первоочередные права на приобретение 1591 акра прилегающей земли к западу для новой городской застройки с использованием бывшей взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки. Эта сделка позже поставила Bong Corporation в прямой конфликт с контрактами, продленными до частных интересов.
Законодательное собрание Висконсина приняло Главу 646, Законы 1965 года, чтобы вывести собственность авиабазы из-под юрисдикции Комиссии Бонга. Этот шаг аннулировал все контракты, подписанные Комиссией Бонга. Это также привело к передаче участка площадью 960 акров Департаменту охраны природы, что положило начало судебному разбирательству между Herro and Associates и Bong Corporation. Дело было передано в Верховный суд Висконсина , который постановил, что контракты, заключенные между Herro и Bong Corporation, не могут быть аннулированы. В том же постановлении суд указал, что штат имеет право на осуждение, при условии, что Herro and Associates получат справедливую компенсацию.
Преемник Департамента охраны природы, Департамент природных ресурсов Висконсина, инициировал процедуру отчуждения в 1973 году, в результате чего в Окружном суде округа Кеноша были присуждены денежные суммы компании Herro and Associates . Herro должен был получить $293 000 за участок площадью 960 акров и $15 851 за права на участок площадью 1584 акра. Herro обжаловал это решение в Верховном суде Висконсина и подал иск на сумму $1,4 млн. Суд поддержал решение суда низшей инстанции, и право собственности на землю было передано DNR Висконсина.
Департамент природных ресурсов Висконсина продолжил приобретать 1971 акр земли, предназначенной федеральным правительством для сохранения дикой природы. GSA оговорило в акте, что участок будет «непрерывно использоваться только для общения с дикой природой». Если департамент не выполнит эти требования, земля будет возвращена федеральному правительству.
После того, как он стал очагом байкерских банд и преступной деятельности, штат Висконсин наконец выкупил участок площадью 4515 акров (18,27 км 2 ) в 1974 году. Затем он был превращен в парк, названный Государственной зоной отдыха имени Ричарда Бонга . Это была первая зона отдыха в штате.
На восточном конце собственности было создано озеро путем перекрытия старого ирригационного канала, который проходил под бывшей дорогой Брайтон-роуд на пути к шоссе 75. Оба эти объекта все еще узнаваемы под водой с воздуха. Две большие ямы, которые впоследствии образовали озеро, являются остатками строительства авиабазы, когда рабочие пытались добраться до коренной породы, чтобы поддержать заправочную станцию.
Остатки асфальтовой взлетно-посадочной полосы теперь используются для полетов моделей и радиоуправляемых самолетов; также запланированы мероприятия по ракетомоделированию и дельтапланеризму. [98]
База ВВС Бонг расположена в точке с координатами 42°38′14.62″N 88°8′56.81″W / 42.6373944°N 88.1491139°W / 42.6373944; -88.1491139 (42.637394, -88.149114), [99] на высоте 810 футов (246 м) над уровнем моря .
Авиабаза должна была занять 5160 акров, или 8,063 квадратных миль (20,88 км 2 ). Последующая зона отдыха имела общую площадь 7,055 квадратных миль (18,27 км 2 ).
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.