Авиабаза Кейп-Лисберн (AAC ID: F-07, LRR ID: A-19, DEW ID: LIZ-1) — закрытая станция радиолокационного наблюдения ВВС США . Расположена в 276,5 милях (445,0 км) к западу-юго-западу от мыса Барроу, Аляска .
Радиолокационная станция наблюдения была закрыта 1 ноября 1983 года и переименована в площадку дальнего действия (LRR) как часть радиолокационной системы Аляски . Сегодня она остается активной как часть региона Аляски NORAD , под юрисдикцией 611-го центра воздушных и космических операций , авиабаза Элмендорф , Аляска.
AFS Cape Lisburne была континентальной радиолокационной станцией обороны, построенной для раннего оповещения ВВС США о нападении Советского Союза на Аляску. Это был один из десяти первоначальных пунктов радиолокационного наблюдения, построенных в начале 1950-х годов для создания постоянной системы ПВО на Аляске.
Назначение на станцию было одной из самых отдаленных командировок, которые летчик мог выполнить за время своей службы.
Станция располагалась на мысе Лисберн , унылом, безлесном месте в самой северо-западной точке Аляски между Северным Ледовитым океаном и Чукотским морем , примерно в 570 милях к северо-западу от Фэрбанкса . На месте нет постоянных жителей, а ближайшим поселением является Пойнт-Хоуп , в 25 милях к юго-западу. До места можно добраться только по морю и воздуху.
Первым западным исследователем, прибывшим на мыс Лисберн, был капитан Джеймс Кук в его поисках Северо-Западного прохода из Тихого океана в Атлантический океан . Он дал этому месту его название (мыс Лисберн), поэтому название было утеряно с течением времени. Небольшое эскимосское поселение Вевок существовало в течение короткого периода времени в районе на западной стороне того, что впоследствии стало базой ВВС. Вевок был остановочным пунктом для эскимосов из Пойнт-Хоуп, которые следовали по зимнему маршруту к мысу Барроу в поисках белых медведей. Миссионер жил с эскимосами в Вевоке в конце 19-го, начале 20-го века. Он, вместе с несколькими туземцами, похоронен на небольшом кладбище на западной стороне станции ВВС. Вевок был заброшен в начале 20-го века, и кроме кладбища от него ничего не осталось.
В конце 1940-х годов с началом Холодной войны ВВС США решили расширить систему контроля и оповещения самолетов на территории Аляски . Это расширение включало создание нескольких новых станций радиолокационного наблюдения, одной из которых была станция Cape Lisburne.
Первыми летчиками, прибывшими на станцию, были отряд F-7, 142-й эскадрильи управления и оповещения самолетов (AC&W Sq) 21 июня 1951 года во время строительства площадки. Подразделение состояло из двух офицеров и 29 рядовых. Их задачей было обеспечить безопасность площадки и организовать временный рабочий лагерь, состоящий из палаток. 550 тонн груза прибыли на корабле вместе с летчиками. Сильный ветер, дождь и сильное волнение моря сделали операцию опасной для всех участников. В течение первого года припасы и продовольствие сбрасывались с воздуха рабочим и летчикам, много раз их дрейфовало в океан и они терялись. В первую зиму отряд сократился до одного офицера и 14 летчиков. Армейский транспортный корпус взялся за строительный проект под кодовым названием «Мона Лиза» по доставке начальных припасов и оборудования на строительную площадку. Единственным средством доставки строительных материалов и припасов на площадку были баржи или военно-морские LST; однако это было ограничено, когда море не замерзало. Наземная станция поддержки располагалась на северном побережье полуострова, 68°52′19″N 166°05′11″W / 68.87194°N 166.08639°W / 68.87194; -166.08639 (базовая станция Кейп-Лисберн) . В 1951 году рядом со станцией поддержки была построена взлетно-посадочная полоса длиной 4800 футов с гравийной взлетно-посадочной полосой, пригодной для среднего транспорта (C-118, C-130) 68°52′30″N 166°06′36″W / 68.87500°N 166.11000°W / 68.87500; -166.11000 (аэропорт Кейп-Лисберн LRRS) посадки и взлеты.
Станция (нижний лагерь) состояла из электростанции/теплоцентрали, резервуаров для хранения воды и топлива, спортзала и других вспомогательных офисных зданий. Два других здания содержали жилые помещения, рабочие зоны и места отдыха, а также возможности для таких видов спорта, как катание на лыжах, коньках, подковы и баскетбол. Здания были соединены закрытыми порталами, поэтому никому не нужно было выходить на улицу зимой, если только это не было абсолютно необходимо. Экскурсии на станции были ограничены одним годом из-за психологического напряжения и физических трудностей. Почта обычно доставлялась два раза в неделю. Из-за труднодоступности персонал на объекте отвечал за техническое обслуживание, если что-то шло не так. Водопроводные магистрали иногда замерзали и рвались.
Учитывая близкое расположение новой базы к Сибири, воздушная атака была серьезной проблемой в первые годы холодной войны. Для обороны на станции был установлен прицепной счетверенный пулемет M-55 .50 Multiple. Способный стрелять со скоростью от 450 до 575 выстрелов в минуту на ствол, это оружие было особенно смертоносным при применении по наземным целям в полевых условиях.
Первоначально не было дорог, которые пришлось построить в рамках строительных работ, чтобы добраться до верхнего лагеря. Место установки радара (верхний лагерь) было расположено на вершине горы высотой 1600 футов, расположенной в 2 милях к юго-юго-востоку от нижнего лагеря. До него можно было добраться по подъездной дороге, проложенной вдоль склона горы, длиной около 4 миль. Радары были установлены в верхнем лагере в октябре 1952 года. Радары в верхнем лагере включали AN /FPS-3 , AN/FPS-20 A и AN/FPS-93 A.
8 декабря 1952 года 711-я эскадрилья AC&W была активирована для замены Национальной гвардии, и станция начала функционировать. Как станция наблюдения, Cape Lisburne круглосуточно предоставляла информацию в Центр управления противовоздушной обороны в Murphy Dome AFS около Фэрбанкса, где она анализировалась для определения дальности, направления, высоты, скорости и того, были ли самолеты дружественными или враждебными.
Первоначально связь обеспечивалась высокочастотной радиосистемой, которая оказалась ненадежной из-за атмосферных возмущений. После изучения различных вариантов Аляскинское воздушное командование решило построить систему связи White Alice , систему принадлежащих ВВС тропосферного рассеяния и микроволновых радиорелейных станций, эксплуатируемых Службой связи ВВС (AFCS). Площадка на мысе Лисберн 68°52′11″N 166°08′56″W / 68.86972°N 166.14889°W / 68.86972; -166.14889 (Мыс Лисберн White Alice) была активирована в 1957 году. Она была дезактивирована в 1979 году и заменена наземным спутниковым терминалом, принадлежащим и эксплуатируемым Alascom, в рамках плана ВВС по отказу от устаревшей системы связи White Alice и передаче ответственности коммерческой фирме.
В 1955 году мыс Лисберн стал частью линии дальнего раннего оповещения (DEW Line), самой западной станции на линии, которая тянулась на восток через северную часть Аляски, Канады и в Гренландию . Станция получила импульсный радар AN/FPS-19 и была обозначена как станция LIZ-1 . Она оставалась обслуживаемой станцией на линии до тех пор, пока операция DEW не прекратилась в 1983 году, когда станция стала станцией с минимальным обслуживанием AN/FPS-117 и теперь является частью системы оповещения NORAD North Warning System (NWS).
На протяжении многих лет оборудование на станции модернизировалось или модифицировалось для повышения эффективности и точности информации, собираемой радарами. В 1983 году AFS Cape Lisburne получила новый минимально обслуживаемый радар AN/FPS-117 в рамках программы SEEK IGLOO Аляскинского командования ВВС. Он был разработан для передачи данных слежения за самолетами через спутник в Региональный центр управления операциями NORAD на Аляске (ROCC) на авиабазе Элмендорф .
Больше не было необходимости в 711-м AC&W Sq, который был расформирован 1 ноября 1983 года, а станция была переименована в Long Range Radar (LRR) Site. В 1990 году юрисдикция Indian Mountain LRR Site была передана в ведение Одиннадцатой воздушной армии Тихоокеанских ВВС (PACAF) с переименованием в AAC.
В 1998 году PACAF инициировал операцию «Чистая зачистка», в ходе которой заброшенные станции времен холодной войны на Аляске были восстановлены, а земля восстановлена до прежнего состояния. После многих лет запустения объекты на станции утратили всякую ценность, которую они имели, когда объект был закрыт. Восстановление радара, поддержки и станции связи White Alice было проведено 611-й инженерной эскадрильей на авиабазе Элмендорф, и работы по восстановлению были завершены к 2005 году. Сегодня от бывшей станции ВВС Кейп-Лисберн осталось очень мало.
Мыс Лисберн (станция) был указан в переписях населения США 1970 [2] и 1980 [3] . Он был сделан местом, обозначенным переписью (CDP) в 1980 году. С закрытием станции в 1983 году он перестал появляться в переписи.
Начиная с июля 1957 года, AFS Cape Lisburne контролировала сектор дальней линии раннего оповещения . Сектор LIZ был самой западной точкой сети, состоящей из ряда станций радиолокационного наблюдения вдоль северо-западного побережья Аляски до мыса Айси (LIZ-B), примерно в 140 милях к северо-востоку.
Cape Lisburne контролировал пять укомплектованных станций, две из которых были классифицированы как «вспомогательные» станции и три «промежуточные» станции. Вспомогательные станции были похожи на основную станцию на Cape Lisburne; на промежуточных станциях было меньше персонала. Станции состояли из поискового радара AN/FPS-19, мощного радара L-диапазона, состоящего из двух идентичных радиолокационных установок, питающих двойную (спина к спине) антенну с дальностью действия около 160 морских миль. На станциях было одно модульное здание на 25 человек для персонала, который поддерживал радар, и взлетно-посадочная полоса, хотя ее длина и пропускная способность сильно различались, что делало частые рискованные посадки необходимыми на некоторых станциях.
На каждом из объектов работали гражданские контрактные работники, подписавшие 18-месячные контракты, хотя их часто посещали военнослужащие ВВС из Кейп-Лисберна.
С подписанием соглашения о модернизации североамериканской противовоздушной обороны на «Саммите Шемрока» между премьер-министром Малруни и президентом Рейганом в Квебеке 18 марта 1985 года линия DEW начала свою окончательную модернизацию и переход к современной Северной системе оповещения (NWS). Промежуточные участки были закрыты в 1963 году из-за достижений в области радиолокационных технологий. Point Lay был закрыт в 1994 году, а Wainright — в 2007 году из-за эрозии почвы и бюджетных проблем. Закрытые участки были восстановлены ВВС около 1998 года, в ходе которых были удалены все заброшенные военные сооружения и возвращены в естественное состояние.
Сегодня объект контролируется 611-м Центром воздушных и космических операций PACAF, базирующимся на авиабазе Элмендорф. Объект в целом не обслуживается; несколько гражданских подрядчиков получают доступ к объекту через бывшую взлетно-посадочную полосу поддержки, теперь аэропорт LRRS Cape Lisburne ( ICAO : PALU , TC LID : LUR ) и обеспечивают техническое обслуживание и поддержку, когда это необходимо для поддержания радиолокационной системы.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.