Авиабаза Орли была базой ВВС США в начале Холодной войны , располагалась в Aéroport de Paris-Orly , в 15 километрах (9 миль) к югу от Парижа , Франция . Американская авиабаза располагалась на северной стороне аэропорта, в районе к востоку от нынешнего Валь-де-Марн/Эссонн.
Объект был впервые разработан как военный аэродром Воздушной службой Американских экспедиционных сил (AEF) во время Первой мировой войны . С окончанием войны, в 1920 году он был в конечном итоге преобразован в гражданский аэропорт. После битвы за Францию 1940 года оккупационные немецкие Люфтваффе захватили объект и использовали его в качестве военного аэродрома. В 1944 году немцы были изгнаны, и впоследствии он стал передовой посадочной площадкой (ALG), обозначенной как A-47 для Девятых воздушных сил ВВС США .
Перестроенная после войны как совместный гражданский/военный аэродром, база в первую очередь использовалась для поддержки Верховного главнокомандования ОВС НАТО в Европе (SHAPE) в Рокенкуре . Вторичные функции были центром обработки персонала для прибывающего и убывающего персонала, назначенного во Францию , и ограниченной оперативной транспортной базой. В 1967 году американские военные объекты были закрыты в результате выхода Франции из объединенного военного командования НАТО.
Начало работы аэропорта Париж-Орли датируется Первой мировой войной и вступлением Соединенных Штатов в конфликт на Западном фронте . Воздушная служба армии Соединенных Штатов не имела подходящих собственных боевых самолетов, когда она вступила в конфликт в апреле 1917 года. Чтобы внести эффективный вклад в военные усилия союзников, ей потребовалось бы получить фронтовые боевые самолеты от своих британских и французских союзников. Поскольку в то время почти все французские авиационные заводы находились в районе Парижа, для Американской воздушной службы было необходимо место для получения самолетов от французских производителей в районе Парижа, где их можно было бы осмотреть, испытать, оснастить и отправить в боевые части на передовой. [1]
Совместная французско-американская военная группа осмотрела различные места в районе Парижа. Подходящее место из четырех полей было расположено на дороге Фонтенбло, в 12 км к юго-востоку от центра Парижа и в 1,5 км к северо-востоку от пригорода Орли. Сегодня это место является частью Большого города Парижа, а его штаб-квартира находится на северной стороне современного аэропорта Орли в застроенной зоне на юго-восточном углу пересечения Авеню де Л'Европ и Рю д'Амстердам ( 48°44′20″N 002°22′11″E / 48.73889°N 2.36972°E / 48.73889; 2.36972 ). [1]
Американский авиационный приемный парк был официально создан 31 марта 1918 года, когда механики 6-й роты 2-го полка воздушной службы прибыли из 2-го учебного центра авиации на аэродроме Тур в Центральной Франции на двадцати пяти грузовиках и обосновались на поле. В то время на площадке было только два частично достроенных деревянных барака, и она еще не была готова к использованию. Американцы спали в своих грузовиках той ночью, будучи разбуженными в 2:30 утра немецким воздушным налетом бомбардировщиков Gotha. Позже в тот же день американцы завершили строительство двух бараков и начали строительство третьего. В конечном итоге объект был преобразован в большой авиационный объект, обычно известный как аэродром Орли, с десятками зданий, 78 ангарами для самолетов, несколькими километрами шлаковых и гравийных дорог, водой, канализацией, электричеством и телефоном. В День перемирия, 11 ноября 1918 года, было назначено 323 офицера и 2283 рядовых. [1]
Организационная структура включала три основные группы: Эксплуатация самолетов; Инженерное дело и Почтовые операции, которые, в свою очередь, подразделялись на различные Отделы и Секции. Склад деталей (Авиационный склад № 4) никогда не был создан как таковой и использовался в основном для хранения деталей для поддержки внутренних операций Орли Филд. Группа Почтовых операций занималась администрацией объекта, такой как безопасность, проректор, пожарный, интендантский отдел, почтовое отделение (APO 702) и другие различные офисы. В течение 1918 года строительство было непрерывным процессом в Орли, и война закончилась до его полного завершения. [1] Инженерный отдел отвечал за различные цеха, необходимые для ремонта самолетов. Подразделение выполняло такелаж самолета, установку авиационных двигателей, капитальный ремонт двигателей, изготовление листового металла, электронику, плотницкие работы, ремонт фюзеляжа и крыльев, вулканизацию резины и шин и тому подобное. [1]
Первое значимое использование аэродрома Орли с прибытием первого самолета 6 апреля 1918 года, когда три Sopwith 1A2 приземлились на поле из аэропорта Ле Бурже . Первый самолет вылетел 20 апреля. В течение первого месяца работы в общей сложности 37 самолетов были переброшены из Орли на фронт и в различные учебные заведения. [1] На этом раннем этапе операций было еще мало назначенного персонала, и большая часть оборудования для парка еще не прибыла. Операции были во многом импровизированными до июня, когда численность персонала увеличилась и появилось значительно больше оборудования. [1]
Новые самолеты, поступавшие на приемку в Орли, сначала направлялись в приемный дивизион. Было несколько секций для различных типов принимаемых самолетов (SPAD, Sopwith, Salmson и т. д.). Там секция проводила поверхностный осмотр самолета и определяла, требуется ли ему дополнительное оборудование. Если ему требовалось, например, радио, его передавали в радиосекцию. Если ему требовалось вооружение, его отправляли в секцию вооружения и т. д. После установки всего необходимого оборудования самолет отправляли в инспекционный отдел для тщательного осмотра, чтобы убедиться, что все исправления и любые необходимые ремонтные работы были выполнены, чтобы гарантировать его готовность к отправке. После прохождения инспекции проводились тридцатиминутные летные испытания самолета для проверки его готовности. [1]
После полной проверки и летных испытаний самолет либо перегонялся пилотами-перегонщиками, назначенными в диспетчерскую секцию, в 1-й авиабазу для возможных боевых операций или в одну из учебных школ. Самолеты, отправляемые непосредственно в бой, отправлялись полностью укомплектованными, в то время как самолеты, отправляемые в качестве замены, как правило, отправлялись частично или не укомплектованными, поскольку пушки, радиостанции и другое оборудование могли быть установлены либо 1-м авиабазой, либо боевыми эскадрильями из запасов, взятых с уцелевших там самолетов. К моменту перемирия приемочный парк № 1 воздушной службы отправил 1809 самолетов, полностью укомплектованных и 332 самолета необорудованных. Средний промежуток времени между прибытием самолета в Орли и его отправкой с полным комплектом оборудования составлял два или три дня. [1]
1103 самолета были отправлены в различные учебные школы по всей Франции, что в общей сложности составило 3244 самолета, обработанных Air Service Acceptance Park No. 1 в Орли. [1] В случаях, когда самолет не был заказан, его переводили в Storage Section, где он помещался в ангар в ожидании отправки. Каждый самолет на хранении повторно осматривался каждые пять дней, чтобы убедиться, что он готов к отправке. [1]
Было важно, чтобы каждый самолет, прилетевший в Орли, был полностью учтен ежедневно, и полные записи каждого самолета, его состояние, объем проделанной на нем работы, установленное оборудование были полностью документированы. Каждую ночь производилась инвентаризация всех самолетов на поле, которая каждое утро отправлялась командующему офицеру, с копией, отправленной в штаб-квартиру Air Service в Шомоне и одну в штаб-квартиру AEF в Париже. [1]
С перемирием с Германией 11 ноября 1918 года получение новых самолетов Воздушной службой закончилось, и работа в Орли началась с возврата французских и британских самолетов их соответствующим правительствам. Поскольку 1-й авиаотдел на аэродроме Коломбей-ле-Бель был назначенным центром демобилизации для Воздушной службы, иностранные самолеты, которыми управляли боевые организации, а также учебные школы, принимались 1-м авиаотделом, когда различным подразделениям было приказано демобилизоваться. Эти самолеты вместе с записями, которые велись для каждого из них, были переправлены в Орли зимой 1918-1919 годов, а затем переправлены в различные места во Франции, где они были возвращены соответствующим правительствам. К началу февраля 1919 года были достигнуты договоренности с французским правительством о том, чтобы они взяли на себя управление объектами в Орли, и объект был приказан демобилизовать в начале марта 1919 года. Американцы просто бросили все на месте, передав все французскому правительству, и отправились домой. [2]
С восстановлением мира в 1923 году Эжен Фрейссине построил два огромных ангара для дирижаблей в Орли, которые были разработаны и открыты как аэропорт Вильнёв-Орли в 1932 году как второстепенный гражданский аэропорт Ле-Бурже . В 1920-х и 1930-х годах возможности аэропорта расширялись и росли. [3]
Во время битвы за Францию 1940 года аэродром в Орли использовался оккупационными немецкими Люфтваффе вскоре после его захвата в июне 1940 года. В июне Люфтваффе перебросили туда части двух истребительных крыльев, Jagdgeschwader 21 (JG 21) и Jagdgeschwader 54 (JG 54), оба оснащенные Messerschmitt Bf 109 Es, и бомбардировочное крыло, Kampfgeschwader 51 (KG 51), оснащенное Junkers Ju 88 As, которое принимало участие в битве до перемирия 22 июня. [4]
После перемирия истребительные части ушли, в то время как KG 51 оставался со своими Ju 88 в Орли до марта 1941 года, принимая участие в Битве за Британию . [4] Когда бомбардировщики ушли, в течение примерно года он использовался Люфтваффе в качестве аэродрома отдыха и перевооружения, при этом подразделения из районов боевых действий были выведены и размещены в Орли на короткое время до передислокации. Однако в рамках кампании Люфтваффе « Защита Рейха » по защите от атак бомбардировщиков союзников Орли в 1942 году стал полем боевых перехватчиков, где Zerstörerschule 2 (ZG 2) летала на тяжелых двухмоторных дневных перехватчиках Messerschmitt Bf 110. [4]
Начиная с начала 1944 года, Kampfgeschwader 6 (KG 6) и Kampfgeschwader 30 (KG 30) использовали Junkers Ju 88 As из Орли в рамках операции Steinbock , немецкой операции конца войны, проведенной Люфтваффе с января по май 1944 года против целей на юге Англии , в основном в районе Лондона и вокруг него в ночное время. Наступление ознаменовало последнюю крупномасштабную бомбардировочную операцию Люфтваффе против Англии, и впоследствии для ударов по Британским островам использовались только крылатые ракеты V1 и баллистические ракеты V2. [4]
Американская Восьмая воздушная армия провела три тяжелых бомбардировочных налета на Орли в мае и июне 1944 года (Миссии 359, 367 и 442). Самый тяжелый налет был 20 мая, когда 90 B-17 Flying Fortress бомбили аэродром, а последующий налет 24 мая, когда 151 B-24 Liberator снова атаковали его. [5] К середине июля 1944 года, с наступлением союзных войск в Северной Франции, легкие бомбардировщики B-26 Marauder Девятой воздушной армии и истребители-бомбардировщики P-47 Thunderbolt начали более частые атаки, чтобы помешать Люфтваффе использовать аэродром, когда наземные войска выдвигались из Нормандии в район Парижа. Немецкое использование аэродрома закончилось в августе, когда KG 30 вывели и переместили на восток в Ахмер на северо-западе Германии. [4]
После битвы за Нормандию и освобождения Парижа силами Свободной Франции в конце августа подразделения 826-го инженерного авиационного батальона IX инженерного командования прибыли в Орли 27 августа 1944 года. Две бетонные взлетно-посадочные полосы были залатанны, и аэродром был введен в эксплуатацию в качестве передовой посадочной площадки A-47 для транспортных подразделений, которые должны были осуществлять пополнение запасов и эвакуацию раненых на следующий день. [6] [7]
Только 5 сентября 50-я истребительная группа смогла прибыть и начать боевые действия с использованием самолетов P-47 Thunderbolt , однако они оставались там всего неделю, после чего были выведены, и Орли стал полем управления и контроля, а подразделения связи использовали это поле с легкими самолетами до октября 1945 года. [8]
Оставшись в руках американцев после войны, первым послевоенным подразделением в Орли было подразделение Командования воздушного транспорта (ATC), 1408-я база ВВС армии (AAF), которая прибыла в начале 1945 года. Аэропорт Орли был сильно поврежден бомбардировками во время войны, и с капитуляцией Германии в мае 1945 года были разработаны планы по реконструкции объекта и возвращению его под гражданский контроль в качестве главного гражданского аэропорта Парижа для международных рейсов Air France. ATC также управляла военным аэровокзалом в более старом и меньшем аэропорту Ле Бурже (ALG A-54) до мая 1946 года, когда он был вновь открыт для коммерческих авиаперевозок, а Air France восстановила свои основные объекты по техническому обслуживанию самолетов на поле и для внутренних перевозок. Как в аэропортах Орли, так и в аэропортах Ле Бурже пространство на перроне становилось все более и более переполненным. [9]
Однако американское военное и политическое руководство предпочитало аэропорт Орли, когда отправлялось на встречи в Париж или отправлялось на юго-восток в Футенбло или на запад в Камп-де-Лож и Рокенкур. После завершения реконструкции Орли был официально возвращен французскому правительству 7 ноября 1947 года, а 1630-я эскадрилья ВВС США арендовала небольшую часть на восточной стороне аэропорта и управляла американским военным аэровокзалом. Объекты УВД в Ле-Бурже были закрыты и объединены в Орли. Количество дипломатических и военных авиаперелетов в Орли неуклонно росло в конце 1940-х годов, поскольку дальние поездки переходили от морского и железнодорожного транспорта к авиалайнерам, а арендованные объекты в Орли расширялись, чтобы вместить большие четырехмоторные самолеты C-54 Skymasters и VIP-авиалайнеры. для встреч. [10]
С образованием Организации Североатлантического договора (НАТО) в 1949 году Соединенные Штаты решили оставить свою штаб-квартиру в Западной Германии и создать дублирующую команду в штаб-квартире НАТО в Париже. Объединенное командование вооруженных сил США в Европе (EUCOM) было сформировано с руководством армии и ВВС, обосновавшимся в Париже (хотя штаб-квартира EUCOM осталась в Западной Германии, как и штаб-квартира USAFE и штаб-квартира USAREUR). 10 ноября 1950 года было достигнуто соглашение о новом договоре аренды, разрешающем парковку самолетов в аэропорту Орли-Париж, и первым арендатором НАТО стала Военная авиатранспортная служба (MATS) 1630-й авиабазы, которая была активирована в июне 1950 года. Пространство в Орли также позволяло разместить пять пригодных для использования хижин Quonset для размещения военного терминала и персонала наземной поддержки. [9]
1 апреля 1951 года 1630-я авиабазовая эскадрилья была расширена для поддержки потребностей в воздушном транспорте Верховного главнокомандования союзными державами в Европе (SHAPE), которая была активирована в тот же день в Фонтенбло . К октябрю 1951 года расширение объектов Орли было настолько значительным, что потребовало более высокой организации штаба; соответственно, 1630-я авиабазовая эскадрилья была повышена до 1606-й авиабазовой группы. Другими подразделениями, приписанными к группе, были 7407-я штабная эскадрилья и почтовое отделение APO Paris (APO 55) [9]
Другой важной задачей, развивавшейся на авиабазе Орли, было предоставление самолетов и объектов для поддержания летного мастерства пилотов ВВС США, назначенных в парижский регион. Из-за переполненности Орли пилоты ВВС США использовали близлежащий аэродром Мелен Вилларош (бывший ALG 55) в 16 милях к юго-востоку от Орли, пока в 1955 году не была открыта авиабаза ВВС США Эврё-Фовиль , в часе езды к северо-западу от Орли. [9]
1 июля 1952 года Штаб-квартира ВВС США в Европе (USAFE) приняла на себя командование авиабазой Орли, поскольку большая часть ее работы была направлена на поддержку миссий USAFE. 7415-я группа авиабазы была сформирована как часть USAFE, подразделение MATS было сокращено до отряда и стало арендатором 7415-й для управления пассажирскими перевозками. Его новое обозначение — 1602-й отряд транспортного крыла. 1606-й ABGp был переименован в 7415-ю группу авиабазы . [9]
Основной миссией 7415-й ABG была встреча и приветствие высокопоставленных гостей (DV), посещающих парижский регион. Среди них были президент Эйзенхауэр, госсекретарь и министр обороны, а также те, кто присутствовал на международных встречах и встречах НАТО в Париже. С 1955 по 1959 год через аэропорт Орли проходило около 800 DV в месяц. В некоторые летние месяцы в Париже останавливалось более 200 конгрессменов. Встреча на высшем уровне в Европе могла привлечь от 1100 до 1350 гостей DV. Офицеры протокола 7415-й должны были обеспечить парковку самолетов, транспорт и водителей, обеды, фотографов, пресс-центры, защищенную телефонную связь и полицию безопасности. На четырех встречах на высшем уровне были достигнуты договоренности с руководством аэропорта Орли о закрытии действующей взлетно-посадочной полосы и использовании ее для парковки самолетов DV. Пространство в Орли становилось критическим в конце 1950-х годов. [9]
В 1950-х годах Соединенные Штаты стали очень заинтересованы в строительстве военных объектов во Франции, и район Парижа стал центром деятельности армии и ВВС. В 1954 году, после окончания конфликта в Корее, были разработаны планы по расширению объектов в Орли. Договор аренды 1950 года был пересмотрен, чтобы предоставить дополнительную недвижимость для здания штаба, офицерского клуба, клуба унтер-офицеров, клуба обслуживания летчиков, офиса кадров, нового пассажирского терминала, расквартирования для 450 военнослужащих, столовой на 500 человек, автомастерской, стоянки для самолетов на пятнадцать самолетов и расширенного амбулатории на двадцать пять больничных коек. [9]
Дополнительное строительство в 1954-55 гг. завершило строительство крупнейшего аэровокзала ВВС США во Франции, нового закусочного AFEX, большого сервисного клуба, здания штаб-квартиры группы, пожарной станции, центра воздушной полиции, открытой столовой для офицеров, BOQ, VIP-квартир и мастерской по ремонту транспортных средств. Большинство зданий представляли собой одноэтажные бетонные конструкции, однако для экономии времени и средств на строительство было возведено несколько сборных сборных зданий. [9] С годами значимость отряда росла, и в январе 1957 года он стал 1622-й эскадрильей поддержки (MATS). 1622-я отвечала за обработку пассажиров, грузов и почты, проходящих через базу. В течение своего первого года (1957) 1622-я обработала в общей сложности более 103 000 пассажиров, 49 000 тонн грузов, 4290 самолетов и 12 100 тонн почты. [9]
Воздушный терминал в Орли заменил транспорт для перевозки войск в качестве общего перевозчика для персонала ВВС США, направлявшегося во Францию. 7113-я эскадрилья по обработке персонала управляла Парижским центром воздушных перевозок (PAPC) в Париже. PAPC обработал 15 300 прибывающих и 21 100 убывающих военнослужащих в течение последних шести месяцев 1957 года. Убывающим военнослужащим ВВС был предоставлен трехчасовой блок времени для явки в PAPC, затем они были доставлены на автобусе в аэропорт Орли для обратного рейса в CONUS. Среднее время обработки прибывающих войск, назначенных во Францию, составляло три часа. Это время измерялось с момента разгрузки самолета в Орли до разгрузки автобуса на парижском железнодорожном вокзале для их поездки к новым назначениям во Франции. [9] К 1955 году к 7415-й ABG было прикреплено сорок подразделений для административной и логистической поддержки по всей Франции. 7415-й эксплуатировал пятнадцать самолетов C-47A Skytrain , один C-54G Skymaster , один C-121A Lockheed Constellation и один самолет Convair C-131B Samaritan, базировавшийся в Орли для VIP-перевозок в пределах Европы (специальная воздушная поддержка) и для тренировочных полетов. Секция продовольственной службы 7415-го полка всегда была занята, готовя 4600 порций бортового питания в месяц для пассажиров исходящих военных рейсов, а также управляя базовым столовым для подразделений и временного персонала. [9]
Также на авиабазе Орли присутствовал отряд 2 7370-й эскадрильи обслуживания полетов со штаб-квартирой, расположенной на авиабазе Рейн-Майн, Германия. Другие отряды эскадрильи обслуживания полетов находились в Аксбридже (Лондон), Риме, Мадриде, Стамбуле, Касабланке (Марокко) и на авиабазе Уилус, Ливия. Различные центры осуществляли контроль над военным воздушным движением США. Центр обрабатывал планы полетов, контролировал информацию о вылете и прибытии и курировал дипломатические разрешения. Разрешения на дипломатические рейсы обрабатывались через авиабазу Шатору-Деольс до 1 июля 1957 года. После этой даты авиабаза Орли была назначена иностранной базой разрешения, тем самым сократив время запроса на дипломатические разрешения на Ближний Восток и Африку . [9]
Официальная базовая газета The Orly Diplomat (6 страниц 13 на 8 дюймов) была начата в июне 1953 года TSGT Джоном Р. Германом с «шаткой, заляпанной чернилами мимеомашины». Издание было переименовано в The Orly Oracle в 1955 году и постепенно росло до своего последнего выпуска 15 сентября 1958 года. TSGT Джон Р. Герман руководил последним, «сувенирным» выпуском. [11]
Несколько специальных операций по переброске воздуха были проведены с авиабазы Орли. В 1954 году транспортные самолеты ВВС США C-124 оказали помощь французам, перебросив по воздуху 500 парашютистов/коммандос и их снаряжение в Индокитай , приземлившись на аэродроме Туран в Дананге . Это была самая длинная переброска войск по воздуху в истории на тот момент. [9] Солдаты были одеты в гражданскую одежду и вылетели с авиабазы Орли в 03:10 утра. C-124 продолжили путь через Тихий океан к своей домашней базе, сделав переброску по воздуху кругосветным рейсом. [9]
Вторая воздушная перевозка, «Операция «Раненый воин», совершила самый длинный рейс медицинской эвакуации, когда первый C-118B с авиабазы Вестовер , штат Массачусетс , приземлился в Орли 3 июля 1954 года. Самолет возвращал сорок семь раненых французских солдат из Сайгона. Эти ветераны сражались в битве при Дьенбьенфу . После посадки раненых в Сайгоне , C-118 «Liftmaster» полетел на восток в Японию , Гавайи , Калифорнию , Массачусетс , через Атлантику на Азорские острова и далее в Париж. Всего USAF-MATS вернули 500 тяжело раненых мужчин. Французская армия и правительственные чиновники были глубоко признательны за усилия по воздушной перевозке, предоставленные Соединенными Штатами. [9]
С 1953 по 1958 год USAFE осуществляла полеты «Kinderlift» в июле и августе. Эта программа ежегодно перевозила около 2000 неблагополучных немецких детей из Берлина в Западную Германию на месячные каникулы в немецких и американских домах. 7415-я ABG предоставила самолеты и экипажи для 100 таких миссий в 1957 году, совершив 160 часов полетов между Берлином и авиабазой Рейн-Майн или Ганновером . [9]
Отношения между ВВС США и гражданским Aéroports de Paris стали напряженными в середине 1950-х годов, поскольку объем воздушного движения в Орли все рос и рос. В ноябре 1955 года ВВС США были проинформированы французскими гражданскими властями о том, что большинство объектов ВВС США должны быть оставлены к концу 1957 года, чтобы обеспечить запланированное расширение аэропорта. Это требование французов было передано по цепочке командования через НАТО и Государственный департамент. [9]
Начались переговоры между Соединенными Штатами и Францией с целью поиска альтернативы. Было предложено несколько новых авиабаз ВВС США во Франции, авиабаза Дре-Лувилье и авиабаза Эврё-Фовиль уже были авиабазами ВВС США и предлагались в качестве альтернативных вариантов, однако соглашение не было достигнуто. VIP-персонам, которые пользовались авиабазой Орли, нравилось то, что она находилась всего в нескольких минутах от их пунктов назначения в районе Парижа, и они предпочитали близость Орли к Парижу. Вот и все. [9]
Международный аэропорт Орли несколько раз расширялся в конце 1950-х и 1960-х годов, но отношения оставались напряженными. Эксплуатация авиабазы Орли продолжалась до марта 1967 года, когда она была закрыта в рамках общего вывода американских войск из Франции в рамках операции FRELOC. Авиабаза Орли стала последним закрытым объектом ВВС США во Франции. [9]
Сегодня несколько бывших зданий ВВС США все еще используются в промышленных целях, однако большая часть того, что было авиабазой Орли, была поглощена аэропортом Орли и используется как объект по обработке грузов и техническому обслуживанию гражданских самолетов. [9] Объект Воздушной службы времен Первой мировой войны был уничтожен, однако его можно найти, сопоставив текущие онлайн-карты и спутниковые снимки с картами 1918 года (доступными в свободном доступе) с предыдущей сетью автомобильных и железных дорог.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.