Авиабаза Скотт ( IATA : BLV , ICAO : KBLV , FAA LID : BLV ) — военно-воздушная база США в округе Сент-Клер, штат Иллинойс , недалеко от Бельвилля и О'Фаллона , в 17 милях (27 км) к востоку-юго-востоку от центра Сент-Луиса . Скотт-Филд был одним из 32 тренировочных лагерей Воздушной службы, созданных после вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года. [2] Это штаб-квартира Командования воздушной мобильности (AMC) и его показательного крыла, а также штаб-квартира Транспортного командования США , объединённого боевого командования , которое координирует транспортировку во всех службах. [3]
База находится в ведении 375-го авиационного мобильного крыла (375 AMW), а также является базой для 932-го авиационного транспортного крыла (932 AW) Резервного командования ВВС и 126-го авиационного заправочного крыла (126 ARW) Национальной гвардии ВВС Иллинойса , причем последние два подразделения были переданы в эксплуатацию AMC.
В настоящее время на базе работают 13 000 человек, 5 100 гражданских лиц, 5 500 действующих военнослужащих ВВС и еще 2 400 военнослужащих Национальной гвардии ВВС и резерва. В июне 2014 года было объявлено, что к трем уже находящимся на базе эскадрильям кибербезопасности будут добавлены две новые.
Его аэродром также используется гражданскими самолетами, а гражданские операции на базе называют объект MidAmerica St. Louis Airport . MidAmerica функционирует как аэропорт совместного использования с момента начала работы в ноябре 1997 года.
Во время Первой мировой войны военный министр Ньютон Бейкер выступал за расширение роли авиации. Бизнес и политические лидеры по обе стороны реки Миссисипи хотели, чтобы Средний Запад был выбран местом для одного из новых «летных полей». Эксперт по авиации Альберт Бонд Ламберт присоединился к Торговой палате Сент-Луиса и директорам Торговой палаты Большого Бельвилля, чтобы договориться об аренде почти 624 акров земли. [4]
После осмотра нескольких участков Военное министерство США согласилось на аренду 14 июня 1917 года. Конгресс выделил 10 миллионов долларов на его строительство, и 2000 рабочих и плотников были немедленно привлечены к работе. Планировка Скотт-Филд была типичной для авиационных полей, построенных во время Первой мировой войны. Строительство началось в июне 1917 года. Правительство дало компании Unit Construction Company 60 дней на возведение около 60 зданий, прокладку железнодорожной ветки длиной в милю и выравнивание аэродрома с посадочным кругом диаметром 1600 футов. Строительство было в самом разгаре, когда 20 июля 1917 года правительство объявило, что назовет новое поле в честь капрала Фрэнка С. Скотта , первого военнослужащего, погибшего в авиакатастрофе. [4] [5] Скотт погиб после того, как неожиданный отказ двигателя сбил самолет, на котором лейтенант Льюис Роквелл проводил ему ознакомительный полет в Колледж-Парке, штат Мэриленд, 28 сентября 1912 года.
Scott Field начинался как учебный аэродром для пилотов Первой мировой войны в августе 1917 года, когда прибыли 11-я и 21-я авиационные эскадрильи из Келли-Филд , штат Техас. Строительство было завершено в августе, а первый полет со Scott Field состоялся 2 сентября 1917 года. Летное обучение началось 11 сентября 1917 года. Позже прибыли 85-я и 86-я авиационные эскадрильи , и более 300 пилотов и многие наземные подразделения были обучены для службы к концу войны в 1918 году. [4] [5]
Учебные подразделения, приписанные к Скотт-Филд, включали: [6]
2 сентября Уильям Кауч, гражданский летный инструктор, и командир Скотт-Филд майор Джордж Е. А. Рейнбург совершили первый полет со Скотт-Филд на двухместном биплане Standard J-1 . На Скотте уже было не менее семи J-1; к тому времени, как прибыл первый Curtiss JN-4 D «Дженни». Управляемый с переднего или заднего сиденья, 8-цилиндровый, 90-сильный, «Дженни» стал основным учебным самолетом, используемым на Скотт-Филд. [4] В военное время все происходило быстро, включая опасный процесс обучения пилотированию самолетов. Ошибка в суждениях или изменение погоды могли привести к серьезным авариям в хрупких самолетах того времени, поэтому вскоре стало очевидно, что Скотт-Филд нуждался в возможности медицинской воздушной эвакуации. [4]
Решив улучшить восстановление сбитых пилотов Скотта, капитаны Чарльз Бейлесс (впоследствии хирург), Эрли Хоаг (ответственный за полеты) и А. Дж. Этеридж (впоследствии инженер) вместе со вторым лейтенантом Сетом Томасом спроектировали два воздушных санитарных самолета, или госпитальных самолета, используя конфигурацию, вероятно, смоделированную по образцу самолета, использовавшегося в Герстнер-Филд , штат Луизиана. К лету 1918 года инженерный отдел Скотт-Филд завершил модификации задней кабины, необходимые для переоборудования двух Дженни. Вскоре после этого, 24 августа 1918 года, летчик со сломанной ногой стал первым пациентом Скотта, эвакуированным по воздуху. [4]
Также обнадёживала поддержка, которую Скотт-Филд получал от местного сообщества. Множество любопытных туристов приходили просто посмотреть на строительство или мельком увидеть работу самолётов, но многие из местного сообщества также оказывали моральную поддержку своим «Сэмми» (сынам дяди Сэма). Они устраивали танцы и приёмы, основали библиотечный филиал на поле и приглашали солдат к себе домой на обеды в честь Дня благодарения. Аналогичным образом Скотт-Филд проводил спортивные мероприятия с соседями по сообществу. 17 августа 1918 года они пригласили общественность посетить полевое состязание и полётную выставку — первое авиашоу Скотта. [4]
Полеты были прекращены на Скотт-Филд после войны, и население базы сократилось. Военное министерство купило Скотт-Филд в 1919 году за $119, 285.84 [5]
Будущее Скотт-Филд стало неопределенным после перемирия с Германией 11 ноября 1918 года и окончания Первой мировой войны. Крупномасштабная демобилизация закрыла многие аэродромы США. Оставшиеся подразделения Скотта были организованы в отряд летной школы, а само поле было определено как место хранения демобилизованного оборудования. Долгожданные новости пришли в начале 1919 года, когда Военное министерство объявило о своем решении приобрести Скотт-Филд, решение, на которое повлияло центральное расположение Скотта и исключительная цена покупки в 119 285,84 долларов. Это дало Скотту обещание будущего; однако у него все еще не было миссии. [5]
В 1921 году Скотт был преобразован в станцию для аппаратов легче воздуха (LTA) с переводом армейской школы воздушных шаров и дирижаблей из Брукс-Филд , штат Техас. На Скотт-Филд использовались аппараты легче воздуха для исследования возможностей аэрофотосъемки, метеорологии и проведения высотных экспериментов. Самым заметным дополнением стал новый ангар для дирижаблей. Построенный в период с сентября 1921 года по январь 1923 года, он был длиной в три блока, шириной почти в один блок и высотой в 15 этажей. В одном отчете говорилось, что внутри него могли бы разместиться 100 000 человек — почти вся армия США в 1923 году. Ангар Скотта был вторым по размеру после ангара военно-морской станции в Лейкхерсте , штат Нью-Джерси, крупнейшего в мире на тот момент. [5] На базе также имелись установки по производству водорода , которые были значительно улучшены около 1923 года. [7]
В соответствии с преобразованием объекта, майор Джон А. Пейгелоу был выбран командующим объектом в 1923 году, сменив полковника К. Г. Холла, который покинул объект «для прохождения курса обучения по жестким дирижаблям в ВМФ». [8] Во время Первой мировой войны Пейгелоу был командующим всеми действиями союзников по использованию летательных аппаратов легче воздуха на фронте. [8]
Пара ярких моментов эпохи LTA Скотта (1921–1937) включают рекорд скорости для дирижаблей в 74 мили в час, установленный Скоттом Филдом TC-1 в 1923 году, и американский рекорд высоты свободного воздушного шара в 28 510 футов (8 690 м), установленный в 1927 году капитаном Хоуторном С. Греем . Капитан Грей установил бы мировой рекорд в 42 470 футов (12 940 м) позже в том же году, если бы он выжил в том полете. [5]
В конце 1920-х годов акцент сместился с дирижаблей на воздушные шары. В 1929 году 12-я рота дирижаблей была расформирована и на следующий день заменена 1-й ротой воздухоплавателей. К середине 1930-х годов самолеты стали доминировать в деятельности Скотт-Филд. Серия неудач с дирижаблями привела к тому, что начальник армейского авиационного корпуса рекомендовал прекратить деятельность LTA в мае 1937 года, а в следующем месяце эра LTA Скотта внезапно закончилась. [4] [5]
Центральное расположение Скотт-Филд было выгодным, когда его рассматривали в качестве места передислокации Генерального штаба ВВС (GHQAF), который управлял боевыми частями армии США. Скотт-Филд вырос с 628 акров в 1938 году до 1882 акров в 1939 году. Большинство каркасных конструкций времен Первой мировой войны и конструкций легче воздуха были снесены — сохранились лишь некоторые, такие как здание штаба/казарм 9-й эскадрильи аэродрома, кирпичный театр и девять комплектов кирпичных казарм для унтер-офицеров в южном конце аэродрома. [4] [5]
Строительство новых жилых, промышленных и административных зданий было завершено к маю 1939 года. Программа расширения продолжалась в 1940 году, когда было построено еще 21 здание, включая казарму на 200 человек, напорный резервуар для воды на 300 000 галлонов, госпиталь на 43 койки, ангар № 1 и офис Генерального штаба ВВС. [4] [5]
Скотт-Филд, в том виде, в котором он существовал по окончании программы расширения 1940 года, занесен в Национальный реестр исторических мест как исторический район Скотт-Филд .
С началом Второй мировой войны переезд GHQAF в Скотт был отменен. Вместо этого Скотт-Филд вернулся к своей прежней роли учебного комплекса. 1 июня 1939 года одна из групп Скотта по управлению воздушными шарами была переименована в штаб-квартиру отделения Скотт-Филд технических школ армейского авиационного корпуса. Впоследствии в Скотт переехали различные технические школы. Эра обучения связям началась в сентябре 1940 года с открытием радиошколы. [4]
После сентября 1940 года основной военной миссией Скотта была подготовка квалифицированных радиооператоров/обслуживающего персонала; производить, как гласил лозунг радиошколы, «лучших чертовых радистов в мире!» Выпускники Скотта летали на самолетах и управляли связью управления и контроля на каждом театре военных действий, и их часто называли «Глазами и ушами армейских ВВС». К концу Второй мировой войны радиошкола Скотта стала чем-то вроде «Университета связи армейских ВВС», где она расширилась во время войны, заняв около 46 больших школьных зданий на базе. Именно из этого курса развились многие специализированные курсы радио и связи, и выпустили 77 370 радистов/механиков. Хотя все они были важны для победы нации, двое из наиболее известных выпускников школы были награжденный Медалью Почета технический сержант Форрест Ли Вослер и будущий первый главный мастер- сержант ВВС Пол Эйри . [4]
Хотя Радиошкола была основной миссией эпохи Второй мировой войны, она не была единственной миссией Скотта. Воздушный корпус также планировал, что Скотт станет крупным воздушным терминалом из-за его централизованного расположения в Соединенных Штатах. В 1940 году начался проект стоимостью 1 миллион долларов по строительству четырехмильных бетонных взлетно-посадочных полос. Хотя полностью они не были завершены до ноября 1942 года, завершенные части давали возможность давать выпускникам продвинутых летных школ инструкции по полетам по приборам и в ночное время, навигации, фотографии и административным полетам. К концу 1943 года студенты Радиошколы также были в воздухе, практикуя передачу кода в реальных условиях полета. К сожалению, аэродромные операции пришлось резко сократить в мае 1944 года после того, как случайная искра от инструмента привела к возгоранию ангара 1 — единственного ангара Скотта. Ремонтные работы были завершены только в мае 1945 года. [4]
Военно-воздушные силы США стали отдельной службой 18 сентября 1947 года, а 13 января 1948 года Скотт-Филд был переименован в авиабазу Скотт , а 3310-е техническое учебное крыло приняло на себя ответственность за размещение от 3505-го подразделения армейской авиабазы. В 1948 году радиошкола Скотта была реорганизована, а курсы радистов и диспетчерских пунктов были переведены на авиабазу Кислер , штат Миссисипи. Кроме того, курсы по фиксированной проводке в Скотте были переведены на авиабазу Фрэнсиса Э. Уоррена , штат Вайоминг, так что у Скотта было место для расширения своей школы радиомехаников. [9]
В начале 1949 года министр обороны Луис Джонсон инициировал ряд экономических мер во всех вооруженных силах. Его целью было добиться более эффективного использования активов, выделенных всем службам. В результате этих действий ряд баз были переведены между основными командованиями, школы перемещены, а другие базы закрыты. Из-за этих инициатив, направленных Министерством обороны, Штаб ВВС США решил переместить штаб-квартиру Командования воздушной подготовки (ATC) с авиабазы Барксдейл , штат Луизиана, на авиабазу Скотт, с 17 октября 1949 года. Новая штаб-квартира ATC была размещена в здании P-3, которое изначально было спроектировано как штаб-квартира, Генеральный штаб ВВС (GHQ Air Force). Командование воздушной подготовки переместило свою штаб-квартиру в это здание 17 октября 1949 года. В Скотте ATC поглотило функции своих предыдущих трех подчиненных штабов — летного, технического и индоктринационного. [9]
На протяжении всего перехода ВВС США основной миссией Скотта оставалась техническая подготовка; однако миссия Скотта по воздушной медицинской эвакуации продолжала расти. К концу 1950 года самолеты Douglas C-54 Skymasters доставляли в Скотт 200 пациентов в неделю. [4]
В 1957 году Военно-воздушная транспортная служба (MATS) переехала на авиабазу Скотт, чтобы облегчить управление подразделениями на восточном и западном побережье, а в период с июля по октябрь 1957 года ATC перевела свою штаб-квартиру на авиабазу Рэндольф , штат Техас. Во время перехода часть технической подготовки продолжалась, однако к февралю 1959 года несколько оставшихся технических курсов покинули Скотт и перебрались на другие базы. В рамках перехода к воздушной мобильности 3310-е техническое учебное крыло ATC было переименовано 1 октября 1957 года в 1405-е крыло авиабазы, организацию MATS. После завершения перехода новой основной миссией Скотта стала воздушная мобильность. [4]
С перераспределением в MATS аэромедицинская эвакуация продолжала расти, и в 1964 году крыло Скотта было переименовано в 1405-е аэромедицинское транспортное крыло. Растущее значение, придаваемое воздушным перевозкам, и решение ВМС создать собственное транспортное командование привели к тому, что в 1966 году Военно-воздушная транспортная служба была переименована в Военное командование воздушных перевозок (MAC). В связи с этой реорганизацией 1405-е было упразднено, а его миссия и ресурсы были поглощены недавно сформированным 375-м аэромедицинским воздушным транспортным крылом AFCON . Добавление парка самолетов C-9A Nightingales в 1968 году еще больше расширило аэромедицинскую миссию 375-го. В 1973 году Центр воздушных перевозок пациентов Скотта координировал 61 аэромедицинскую миссию по возвращению 357 бывших военнопленных Вьетнамской войны в Соединенные Штаты. В июне 1973 года 1400-е крыло авиабазы было расформировано, 375-я группа авиабазы (сегодня 375-я группа поддержки миссии) была возобновлена, а обязанности принимающего крыла были возвращены 375-му крылу аэромедицинской авиаперевозки. К 1975 году 375-е получило ответственность за всемирную систему аэромедицинской эвакуации. [4]
375-й получил еще одну миссию в 1978 году: оперативная поддержка воздушных перевозок. Скотт получил свой первый T-39A Sabreliner в 1962 году. После 1978 года 375-й управлял рассредоточенным континентальным флотом из 104 Sabreliner, налетавших в общей сложности 92 000 часов в год. CT-39A были сняты с производства в 1984 году, в том же году, когда в Скотт прибыли первые Gates C-21A Learjets . [4]
После реорганизации 375-го полка в 1990 году он был преобразован в военное авиакрыло, а в 1991 году — в авиакрыло. В 1992 году военное авиакрыло было расформировано, а его персонал и активы были объединены с другими для формирования Командования воздушной мобильности (AMC). Позже, в 1990-х годах, к команде Скотта присоединились два новых партнера: аэропорт Мид-Америка и 126-е воздушное заправочное крыло Национальной гвардии ВВС Иллинойса . Разрешение Федерального управления гражданской авиации 1987 года , за которым последовало соглашение о совместном использовании 1991 года, привело к открытию в 1998 году нового аэропорта Мид-Америка. Аналогичным образом, перераспределение заправочных подразделений в 1992 году в AMC, а также запланированное строительство MidAmerica привели к рекомендации комитета по перераспределению и закрытию базы 1995 года переместить 126-е воздушное заправочное крыло на авиабазу Скотта. [4]
15-я и 21-я воздушные силы AMC стали оперативными группами по обеспечению мобильности экспедиций в 2003 году. Они, вместе со всеми крыльями AMC и независимыми группами, были преобразованы в недавно сформированную 18-ю воздушную армию . Новые возможности по обеспечению мобильности ускорили бы поддержку AMC в непредвиденных обстоятельствах и гуманитарных миссиях. В 2003 году возраст, шум, техническое обслуживание и отсутствие спроса привели к выводу из эксплуатации самолетов C-9A Nightingale. В последующие годы флот C-21A был реорганизован и сокращен. Эти события привели к реструктуризации полетов, в результате чего сегодня Скотт использует разнообразную смесь назначенных и не назначенных самолетов для поддержки аэромедицинских воздушных перевозок, оперативных воздушных перевозок и миссий по дозаправке в воздухе. [4]
375-е воздушное крыло официально стало 375-м воздушным мобильным крылом 30 сентября 2009 года. Усилия по полной интеграции сил потребовали создания ассоциированного подразделения, состоящего из действующих пилотов KC-135, операторов штанг и техников, которые работали бок о бок со своими коллегами в 126-м воздушном заправочном крыле. Персонал 375-й оперативной группы имел административные обязанности для 135 членов летного состава и техников в 906-й воздушной заправочной эскадрилье , подразделении, которое было перемещено с авиабазы Гранд-Форкс , Северная Дакота. 126-е воздушное заправочное крыло поддерживало оперативное руководство и контроль за выполнением миссий этими летчиками. Авиабаза Скотт была одним из шести мест в Командовании воздушной мобильности и одним из 10 во всех ВВС, где разворачивались усилия по TFI. [4]
25 июня 2014 года база получила два новых отряда кибербезопасности, которые добавят более 300 человек персонала, и дополнительные 16 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры. В настоящее время на базе есть три киберподразделения. [10]
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Скотт. [12] [13] [14] [15] [16]
Подразделения, обозначенные как GSU, являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Скотте, подчиняются головному подразделению, расположенному в другом месте.
Жилая часть базы является местом, обозначенным переписью ; по данным переписи 2010 года численность населения составляла 3612 человек . [20]
По данным Бюро переписи населения США , общая площадь базы составляет 9,7 км2 ( 3,7 кв. миль), вся территория представляет собой сушу.
По данным переписи [21] 2000 года на базе проживало 2707 человек, 682 домохозяйства и 662 семьи. Плотность населения составляла 721 человек на квадратную милю (278/км 2 ). Было 715 единиц жилья при средней плотности 190,4 человек на квадратную милю (73,5/км 2 ). Расовый состав базы был следующим: 78,9% белых , 13,5% черных или афроамериканцев , 0,3% коренных американцев , 3,0% азиатов , 0,1% жителей островов Тихого океана , 1,8% представителей других рас и 2,4% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 4,1% населения.
Было 682 домохозяйства, из которых 78,0% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 90,5% были супружескими парами, живущими вместе, 4,3% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 2,9% не имели семей. Из всех домохозяйств 2,8% состояли из отдельных лиц, и ни в одном не было никого, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 3,83, а средний размер семьи — 3,90.
На основе возрастного распределения населения 44,7% моложе 18 лет, 7,8% в возрасте от 18 до 24 лет, 40,6% в возрасте от 25 до 44 лет, 6,6% в возрасте от 45 до 64 лет и 0,3% были в возрасте 65 лет и старше. Медианный возраст составил 22 года. На каждые 100 женщин приходилось 100,2 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 99,2 мужчин.
Средний доход домохозяйства на базе составил $51 290, а средний доход семьи — $52 258. Средний доход мужчин составил $39 289, а женщин — $24 674. Доход на душу населения на базе составил $15 421. Около 0,9% семей и 1,5% населения находились за чертой бедности , включая 1,9% тех, кто моложе 18 лет, и ни одного из тех, кто старше 65 лет.
Станция Shiloh–Scott соединяет базу ВВС Скотт с прямыми поездами до центра Сент-Луиса по красной линии MetroLink . Билеты на одну поездку и на весь день можно приобрести в торговых автоматах на платформах. Линии MetroLink обеспечивают прямое или непрямое сообщение с Сент-Луисом, районом Клейтон , международным аэропортом Сент-Луис Ламберт и пригородами Иллинойса в округе Сент-Клер .
Пять линий MetroBus Illinois обслуживают авиабазу Скотт через станцию Шило-Скотт: [22]
Кроме того, транзитный округ округа Сент-Клер управляет автобусом SCCTD Flyer, курсирующим по гибкому маршруту, на территории авиабазы Скотт [23], а также автобусом MidAmerica Airport Shuttle, соединяющим станцию Шило-Скотт с пассажирским терминалом. [24]
Это место было показано в фильме « Рэмпейдж» 2018 года .
Сцены из фильма Netflix 2021 года «Не смотри вверх» происходят на авиабазе Скотт. [ необходима цитата ]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
