Рейс 910 American Airlines , четырёхмоторный пропеллер Douglas DC-6 , столкнулся в воздухе с одномоторным Temco Swift на последнем этапе захода на посадку в аэропорту Даллас Лав Филд 28 июня 1952 года над Далласом, штат Техас . На борту DC-6 находилось 55 пассажиров и 5 членов экипажа из Сан-Франциско, штат Калифорния . Самолёт DC-6 приземлился без травм ни у одного из 60 пассажиров, в то время как оба пассажира двухместного самолёта Swift погибли, когда их самолёты столкнулись с землёй. [2] [3]
Двухместный одномоторный самолет Temco Swift представлял собой модель GC 1B с серийным номером 3558, выпущенный 24 мая 1948 года. [2]
В нем находились пилот Пол Брауэр, владелец самолета, и пассажир Дон Уокер, оба из Дентона, штат Техас . Брауэр, которому было 19 лет, налетал в общей сложности 250 часов, но получил лицензию частного пилота всего 3 дня назад. [2] [N 1] Оба, Брауэр и Уокер, были сотрудниками Central Airlines в Лав-Филд, и Брауэр почти ежедневно ездил на работу на своем самолете в течение последних нескольких месяцев. [2] [4]
Рейс 910 American Airlines , четырехмоторный пропеллер DC-6 , вылетел из Сан-Франциско в Даллас в 23:05 27 июня и сделал три запланированные остановки по пути в Даллас–Лав-Филд. На борту находился экипаж из трех человек: капитан GH Woolweaver, первый пилот James R. Poe, бортинженер John Barrett и бортпроводник из двух бортпроводников Arlene Siebert и Anita Schmidt. [4] На борту находилось 55 пассажиров на последнем участке полета из Эль-Пасо в Даллас.
В 06:56 следующего утра самолет Swift вылетел из Дентона, штат Техас, полетом по ПВП по направлению Даллас–Лав-Филд, и когда самолет приближался к месту назначения, пилот связался с вышкой Лав-Тауэр, чтобы получить инструкции по посадке, запросив заход на посадку «по прямой».
Рейс 910 ранее отменил свое разрешение IFR , выполняя полет VFR во время своего последнего сегмента полета, и получил разрешение на посадку на ВПП 13. Второй пилот, сидевший справа, управлял самолетом и направлял его по глиссаде ILS и курсовому маяку , поддерживая визуальный контакт с землей. Экипаж мог слышать, как вышка давала инструкции легкому самолету поблизости.
На высоте 400 футов (120 м) над уровнем земли первый помощник По внезапно заметил Swift под фюзеляжем DC-6, но не смог предпринять действия по уклонению, и два самолета столкнулись. [2] [3] Летный экипаж авиалайнера продолжил заход на посадку и приземлился без происшествий; DC-6 был почти полностью невредим, за исключением незначительных повреждений радиоантенны, установленной на фюзеляже, и пропеллера. [2] Капитан Вулвивер так и не увидел ясно другой самолет и не был уверен в том, что произошло, пока авиалайнер не приземлился, и он не смог поговорить с людьми, которые были очевидцами столкновения. [4]
Свидетели на борту DC-6 видели, как Swift влетел в правый внешний пропеллер DC-6. Столкновение оторвало большую часть левого крыла Swift, перебросило небольшой самолет через фюзеляж DC -6, повредив антенну авиалайнера, и отправило Swift по спирали на северо-западную улицу Далласа. Местный житель услышал грохот из своего дома и побежал, чтобы оказать помощь, но обнаружил Брауэра и Уокера уже мертвыми. Впоследствии обломки загорелись, и их пришлось тушить пожарным Далласа; однако пожар был приписан утечке авиационного бензина, воспламенившегося от сигареты, брошенной зрителем, а не самому крушению. [4]
Катастрофа была расследована Советом по гражданской авиации , который опубликовал свой окончательный отчет 3 марта 1953 года. [2]
CAB в первую очередь объяснил катастрофу неспособностью пилота Swift проявить должную осторожность во время захода на посадку. Пилот Swift связался по радио с башней Love, чтобы запросить заход на посадку по прямой, но он подлетел намного ближе к аэропорту, чем рекомендовано правилами полетов, он не сообщил свое местоположение, направление или скорость и не установил двустороннюю связь для получения разрешения на посадку. Если пилот не мог установить четкий контакт с башней, правила визуального полета гласили, что он должен продолжать заход на посадку только с крайней осторожностью, предполагая, что в этом районе находится конфликтующее воздушное движение. Вместо этого он продолжил заход на посадку по прямой, как будто ему было разрешено приземлиться. Из-за отсутствия связи со Swift диспетчеры не знали о близости двух самолетов, пока Swift не был замечен с башни, что оставило недостаточно времени, чтобы предупредить экипаж авиалайнера о ситуации. [2]
Первоначальное положение Swift было ниже, сзади и справа от DC-6, поэтому пилот Swift должен был легко видеть большой DC-6 над собой и слева. С точки зрения летного экипажа DC-6, Swift мог находиться в слепой зоне, созданной носовой конструкцией DC-6; в противном случае небольшой серебристо-серый самолет было бы трудно разглядеть на фоне земли. [2]
Фактором, способствовавшим этому, стали «ошибки в суждениях» со стороны диспетчера Love Field, который изначально приказал пилоту Swift повернуть на траекторию DC-6, заметив второй самолет. Диспетчер, полагавшийся на свое зрение, чтобы упорядочить самолеты для посадки, изначально ошибочно идентифицировал Swift как более крупный Beechcraft Bonanza . Это вызвало ошибку в восприятии глубины , поскольку он пришел к выводу, что за DC-6 находится более крупный самолет, а не более мелкий самолет на курсе столкновения. Он быстро понял свою ошибку и отменил свою инструкцию, сказав пилоту Swift отвернуть, но небольшой самолет не начал поворот до тех пор, пока не осталось несколько секунд до столкновения. [2] [5]
Следователи обнаружили корродированную проводку между радио и антенной Swift, что могло бы объяснить плохую связь с пилотом. Однако, как сообщается, радио работало исправно за день до крушения. [2]