stringtranslate.com

Воздушное путешествие

Посадка Боинга 767-300ER S7 Airlines
Вертолет Eurocopter AS350B в полете

Воздушное путешествие - это форма путешествия на таких транспортных средствах, как самолеты , реактивные самолеты , вертолеты , воздушные шары , дирижабли , планеры , дельтапланы , парашюты или что-либо еще, что может поддерживать полет . [1] Использование авиаперелетов начало значительно расти в 1930-х годах: число летающих американцев выросло с примерно 6000 в 1930 году до 450 000 к 1934 году и до 1,2 миллиона к 1938 году. [2] В последние десятилетия оно продолжало значительно увеличиваться, удвоившись. во всем мире с середины 1980-х по 2000 год. [3] Современные авиаперелеты намного безопаснее, чем автомобильные.

Внутренние и международные рейсы

Воздушные перевозки делятся на две основные категории: национальные/внутренние и международные рейсы . Полеты из одной точки в другую внутри одной страны являются внутренними рейсами. Полеты из пункта одной страны в пункт внутри другой страны являются международными рейсами. Путешественники могут использовать внутренние или международные рейсы как в частных, так и в общественных поездках.

Коммерческие авиаперевозки

Класс обслуживания в самолете обычно делится на два, три или четыре класса обслуживания. Внутренние рейсы в США обычно имеют два класса: эконом-класс и внутренний первый класс, разделенный на салоны . Международные рейсы могут иметь до четырех классов: эконом-класс ; премиум-эконом ; бизнес-класс или клубный класс; и первый класс .

Большинство авиаперелетов начинается и заканчивается в коммерческом аэропорту . Типичная процедура — регистрация ; пограничный контроль ; досмотр багажа и проверка пассажиров перед входом на посадку в аэропорту ; посадка ; летающий ; получение багажа и – только для международных рейсов – еще один пограничный контроль на границе принимающей страны . Большинство пассажиров должны пройти эти шаги при перелете коммерческой авиакомпанией. [4]

При более длительных поездках авиаперелет может состоять из нескольких рейсов с пересадкой между ними. Количество остановок часто зависит от количества узловых аэропортов, через которые проходит маршрут.

Авиакомпании полагаются либо на модель «точка-точка» , либо на модель «звезда-хаб» для выполнения рейсов между аэропортами. Модель «точка-точка», часто используемая бюджетными перевозчиками, такими как Southwest, [5] основана на планировании рейсов непосредственно между аэропортами назначения. Модель «спица и концентратор», используемая такими перевозчиками, как American [6] и Delta, [7] , основана на планировании рейсов в узловые аэропорты и обратно. Модель «ступица-спица» позволяет авиакомпаниям соединять больше пунктов назначения и обеспечивать более частые маршруты, а система «точка-точка» позволяет авиакомпаниям избегать простоев и осуществлять более экономически эффективные операции. [8]

Воздействие на окружающую среду

Современные самолеты потребляют меньше топлива на человека и пройденную милю, чем автомобили, когда они полностью забронированы. [9] Однако пройденные расстояния часто значительно больше и не заменяют поездку на автомобиле, а наоборот увеличивают ее, и не каждый рейс забронирован.

Вместо этого преобладают регулярные рейсы, что приводит к значительному снижению топливной эффективности . [10] [11] [12] По данным ATAG , в 2015 году во всем мире в результате полетов было произведено 781 миллион тонн (769 миллионов длинных тонн) парникового газа CO 2 по сравнению с оценочным общим объемом в 36 миллиардов тонн (35 миллиардов длинных тонн). ) антропогенный CO 2 . [13] Компенсация выбросов углекислого газа часто предлагается в качестве решения для снижения выбросов CO 2 от полетов. Многие неправительственные организации предлагают компенсировать выбросы CO 2 за счет развития экологически чистых возобновляемых источников энергии, снижения энергопотребления и улавливания уже высвободившегося углерода деревьями и другими растениями. [14] Тем не менее, компенсация выбросов углекислого газа является очень спорной темой, поскольку она пытается лишь смягчить последствия уже выброшенных выбросов. [15]

Безопасность

Современные авиаперелеты значительно безопаснее, чем автомобильные. [16] В 2008 году в Соединенных Штатах на 100 миллионов миль дорожного транспорта приходилось 1,27 смертельных случаев, по сравнению с отсутствием смертельных случаев и почти нулевым числом несчастных случаев на миллион миль полета. [16] Было зарегистрировано более пяти миллионов дорожно-транспортных происшествий по сравнению с 20 несчастными случаями в полете. [16] Путешественники могут воспринимать самолеты как более опасные, поскольку они не позволяют индивидуального контроля, а также потому, что авиакатастрофы являются более катастрофическими событиями (предвзятость доступности ). [16]

Влияние на здоровье

Тромбоз глубоких вен (ТГВ) является третьим по распространенности сосудистым заболеванием после инсульта и инфаркта. По оценкам, ТГВ поражает одного из 5000 путешественников, совершающих длительные перелеты. [17] [18] Риск возрастает по мере увеличения количества полетов в течение короткого периода времени и увеличения продолжительности полетов. [18]

Во время полета давление в кабине самолета обычно поддерживается на высоте, эквивалентной 6 000–8 000 футов (1 800–2 400 м) над уровнем моря. Большинство здоровых путешественников не заметят никаких эффектов. Однако для путешественников с сердечно-легочными заболеваниями (особенно теми, которым обычно требуется дополнительный кислород), цереброваскулярными заболеваниями, анемией или серповидно-клеточной анемией условия в самолете могут усугубить основные заболевания. Воздух в салоне самолета обычно сухой, обычно с влажностью 10–20%, что может вызывать сухость слизистых оболочек глаз и дыхательных путей. [19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Авиация». Британская энциклопедия. По состоянию на июнь 2011 г.
  2. ^ «Совершенно другой мир: каково было летать в межвоенный период?» Простой полет . Проверено 9 октября 2023 г.
  3. ↑ Мастный, Лиза (декабрь 2001 г.). Петерсон, Джейн А. (ред.). Путешествуя налегке: новые пути международного туризма (PDF) . Всемирный институт наблюдения. ISBN 1-878071-61-0. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2018 г. Проверено 31 июля 2013 г.
  4. ^ Экстайне-Нижка, Кристина (6 мая 2023 г.). «Первый полет: пошаговая инструкция». www.wanderlustdesigners.com . Проверено 19 марта 2024 г.
  5. ↑ Эндрю Курнуайе (13 февраля 2018 г.). «Хороша ли низкозатратная стратегия Southwest в долгосрочной перспективе?». В поисках Альфа.
  6. ↑ Барт Янсен (26 июля 2018 г.). «Американец рекламирует новые маршруты, планы расширения Далласа и Шарлотты». США сегодня.
  7. ^ "Дельта первая в воздухе" . Музей Дельты.
  8. ^ Джеральд Н. Кук и Джереми Гудвин (зима 2018 г.). «Сети авиакомпаний: сравнение узловых и двухточечных систем». Университет аэронавтики Эмбри-Риддла.
  9. ↑ Аластер Блэнд (26 сентября 2012 г.). «Насколько вредны авиаперелеты для окружающей среды?». Смитсониан.com. Большой пассажирский самолет может потреблять пять галлонов топлива на пройденную милю. Возможно ли, что самолеты более эффективны, чем автомобили?
  10. ↑ Меган МакАрдл (12 августа 2013 г.). «Авиаперелеты хуже, чем хаммер с крыльями». Bloomberg.com . На автомобиле проезжается почти в восемь раз больше пассажиро-миль, чем на самолете, но на долю поездок на легковых автомобилях приходится лишь в 3-4 раза больше выбросов парниковых газов .
  11. ^ Дункан Кларк (2010). «Удивительно сложная правда о самолетах и ​​изменении климата». Хранитель . Если мы сосредоточимся только на воздействии в течение следующих пяти лет, то на самолеты в настоящее время приходится больше глобального потепления , чем на все автомобили на дорогах мира – резкое изменение обычного сравнения. На пассажиро-милю ситуация еще более заметна: полеты оказываются в среднем в 50 раз хуже, чем вождение автомобиля, с точки зрения пятилетнего потепления.
  12. ^ Боркен-Клефельд, Йенс; Бернтсен, Терье; Фуглеведт, январь (2010). «Особое воздействие пассажирского и грузового транспорта на климат» (PDF) . Окружающая среда. наук. Технол . 44 (15): 5700–5706. Бибкод : 2010EnST...44.5700B. дои : 10.1021/es9039693 . ПМИД  20666553.
  13. ^ «Факты и цифры». Архивировано из оригинала 7 июля 2018 г. Проверено 7 июля 2018 г.
  14. ^ Платформа Организации Объединенных Наций по компенсации выбросов углерода (nd). Что такое компенсация?
  15. ^ Телеграф (2007). Плюсы и минусы компенсации выбросов углерода.
  16. ^ abcd «Путешествие на самолете безопаснее, чем на автомобиле?». Советы путешественникам — USA Today . Проверено 21 октября 2020 г.
  17. ↑ Маркителли, Роза (30 мая 2016 г.). «Пассажир Air Canada испытывает «ужасную боль» после того, как застрял в тесном сиденье» . ЦБК . Проверено 30 мая 2016 г.
  18. ^ аб Койперс, С; Каннегитер, Южная Каролина; Мидделдорп, С; Робин, Л; Бюллер, HR; Розендал, Франция (2007). «Абсолютный риск венозного тромбоза после авиаперелета: когортное исследование 8755 сотрудников международных организаций». ПЛОС Мед . 4 (9): е290. doi : 10.1371/journal.pmed.0040290 . ЧВК 1989755 . ПМИД  17896862. 
  19. ^ «Авиаперелеты - Глава 6 - Желтая книга 2018 г. | Здоровье путешественников | CDC» .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с авиаперелетами, на Викискладе?