Австралийские правила проектирования ( ADR ) являются национальными техническими правилами Австралии по безопасности транспортных средств , устойчивости к кражам и выбросам . Все новые дорожные транспортные средства, произведенные в Австралии, а также импортированные новые или подержанные транспортные средства должны соответствовать соответствующим ADR при первой поставке на австралийский рынок. Соответствующее законодательство правительства штата или территории обычно требует, чтобы оно соответствовало соответствующим ADR на момент производства. [1] [2] ADR в значительной степени основаны на правилах ООН по транспортным средствам и оборудованию и активно гармонизированы с ними . ADR может напрямую указывать технические и эксплуатационные требования, а также разрешать вместо этого соблюдать альтернативные стандарты. Альтернативные стандарты, как правило, являются теми же правилами ЕЭК ООН, что и те, которые указаны напрямую. Большинство ADR полностью гармонизированы с правилами ЕЭК ООН, что означает, что производителю нужно только предоставить доказательства одобрения ЕЭК ООН или действительного испытания на соответствие требованиям правила, чтобы продемонстрировать соответствие ADR. Те ADR, которые лишь частично гармонизированы с правилами ЕЭК ООН, требуют дополнительных австралийских требований, которые также должны быть выполнены. В случае гармонизации ДОПОГ базовый текст правил ЕЭК ООН образует основной текст ДОПОГ. [3]
ADR используют только технические требования Правил ЕЭК; система утверждения типа ЕЭК не используется. Вместо этого ADR администрируются в соответствии с системой самосертификации, подобной той, что действует в Соединенных Штатах: производители не стремятся к проведению испытаний или омологации, одобренных правительством ; вместо этого они удостоверяют, что их транспортные средства и регулируемые компоненты транспортных средств соответствуют всем применимым положениям всех применимых ADR, действующих на дату изготовления. На транспортных средствах эта сертификация осуществляется посредством прикрепления производителем «таблички соответствия», на которой указаны технические характеристики и параметры транспортного средства, дата сборки, идентификационный номер и другая требуемая информация вместе с заявлением о том, что транспортное средство соответствует всем применимым ADR. [ необходима цитата ]
Транспортные средства, сконфигурированные в соответствии с правилами стран, отличных от Австралии, как правило, запрещены к импорту в Австралию, если они не приведены в соответствие с применимыми ADR, а работы по переоборудованию не проверены и не сертифицированы уполномоченным инженером по соблюдению требований. [ необходима цитата ]
По состоянию на 2024 год [обновлять]стандарты представляют собой третье издание ADR, введенное в июле 1989 года. С 1 июля 2021 года они администрируются Департаментом инфраструктуры, транспорта, регионального развития, коммуникаций и искусств в соответствии с Законом о стандартах для дорожных транспортных средств 2018 года (RVSA). С июля 1989 года по 1 июля 2021 года они администрировались департаментом в соответствии с Законом о стандартах для транспортных средств 1989 года (MVSA). [ необходима цитата ]
По словам климатического репортера Business Spectator Тристана Эдиса, по состоянию на начало 2014 года австралийские стандарты выбросов, указанные в ADR, отставали от стандартов большинства развитых стран, и Австралия была одной из немногих крупных экономик, не применяющих стандарты экономии топлива к автомобилям. [4] [5]
ADR первого издания были распространены только для обсуждения и не были приняты в качестве юридически обязательного набора стандартов в соответствии с национальным или государственным/территориальным законодательством. ADR второго издания вступили в силу 1 января 1969 года и выборочно применялись в соответствии с государственным/территориальным законодательством. Они применялись только к транспортным средствам, произведенным с 1 января 1969 года. ADR третьего издания вступили в силу с 1 июля 1988 года. В переходный период с 1 июля 1988 года по июль 1989 года ADR второго издания все чаще заменялись ADR третьего издания. Они стали национальными стандартами к 1 сентября 1989 года.
ADR третьего издания изначально представляли собой комбинацию действующих ADR второго издания и поправок, внесенных в промежуток времени после их первой публикации. Поправки вносились для обеспечения релевантности, а новые ADR добавлялись для охвата новых разработок в области производства и технологий дорожных транспортных средств. [ необходима цитата ]
Применение ADR для транспортных средств, произведенных до июля 1989 года, является обязанностью правительств штатов и территорий. [6]