Bundesautobahn 7 (переводится с немецкого как Федеральная автомагистраль 7 , сокращенно Автобан 7 , сокращенно BAB 7 или A 7 ) — самый длинный немецкий автобан и самая длинная национальная автомагистраль в Европе протяженностью 963 км (598 миль). Он делит страну почти поровну между востоком и западом. На севере он начинается на границе с Данией как продолжение датской части E45 . На юге автобан заканчивается на границе с Австрией . Этот последний разрыв был закрыт в сентябре 2009 года.
Bundesautobahn 7 начинается в Фленсбурге и проходит через две земли Шлезвиг и Рендсбург , через самый загруженный в мире искусственный водный путь Кильского канала, пересекая высокий мост Радера. В Рендсбурге вы можете пересесть на A 210, подъездную дорогу к столице Шлезвиг-Гольштейна, Килю. В нескольких километрах южнее есть еще один подъездной путь до Киля, A 215, в A7 на развязке Бордесхольм; однако, туда можно попасть только с юга, аналогично с A 215 вы можете попасть на A7 только на юге. К югу от Бордесхольма шоссе постоянно расширялось до шести полос с 2014 года из-за большого объема движения в Гамбург. С 2016 и 2017 годов несколько участков имеют шесть полос. Здесь автомагистраль проходит мимо городов Ноймюнстер, Бад-Брамштедт и Нордерштедт, прежде чем деревня Шнельсен достигает городской территории Гамбурга, а также аэропорта Гамбурга . От перекрестка Гамбург-Нордвест, где A23 ответвляется в сторону Хайде, A7 имеет шесть полос, но в настоящее время расширяется до восьми полос.
Участок через город Гамбург характеризуется огромным объемом движения, заторы здесь в порядке вещей. Причин тому несколько: автомагистраль проходит через внутригородские районы, на маршруте много праздничного движения во время школьных каникул, практически нет возможностей для объезда, скорость постоянно ограничена 80 км/ч как в городской зоне, а участок удлинен, к югу от оборудованного четырьмя трубами до двух полос туннеля Эльба ведет A7 на шоссе Эльбмарш, самый длинный автодорожный мост в Германии, прямо через портовую зону и горы Харбург в Нижнюю Саксонию. Через угловой перекресток A 261 вы попадаете на A 1 до Бремена, на следующем Maschener Kreuz на A 39 до Люнебурга.
Проезжая через Ганновер из Гамбурга, шоссе имеет шесть полос, и оно было понижено до четырехполосного участка между Зольтау и Вальсроде, твердая обочина может быть временно освобождена как третья полоса. Оно ведет через Люнебургскую пустошь, частично с отдельными направленными полосами. В треугольнике Вальсроде вы попадаете на A 27 до Бремена и в нескольких километрах к югу, не доезжая до столицы Нижней Саксонии, на перекрестке Ганновер-Норд на A 352, которая соединяется с аэропортом Ганновера и заканчивается на A 2, которая ведет в Дортмунд. Следующие развязки автомагистралей A7 обеспечивают соединение с центром Ганновера A37 и с Целле или A 2 Рурская область-Берлин dar. Через Альтвармбюхенский болото шоссе ведет на восток в Ганновер; в треугольнике Ганновер-Зюд, где южная ветвь автомагистрали А 37 до Ганновера соединяется только с более южной частью автомагистрали А7.
К югу от Хильдесхайма трасса A7 входит в невысокий горный хребет , и местность становится холмистой. Треугольник Зальцгиттер также соединяет только южную часть A7 с A 39 до Брауншвейга и Зальцгиттера. Между треугольником Зальцгиттер и Гёттингеном шоссе расширяется до шести полос. Проезжая университетский город, трасса A 38 ответвляется у Dreieck Drammetal до Лейпцига , затем A7 ведет по крутым склонам и спускается в Верраталь около города Ханн. Мюнден и продолжается в Гессене .
В Касселе это самый большой район, оттуда можно попасть на A44 в направлении на запад в Рурскую область и в некоторые годы, когда будет завершено расширение Kassel-Herleshausen, также в направлении Айзенаха. Между развязкой Kassel-Ost и развязкой Kassel-Süd, A7 разрабатывается в восьмиполосном формате для будущего слияния с ответвляющейся затем на восток A44. В Касселе ответвляется недостроенная A 49, которая приведет от завершенного завершения к треугольнику Ohmtal, который должен быть построен около Homberg (Ohm) между перекрестками Alsfeld-West и Homberg (Ohm) на A5. Между Kassel и Kirchheim пересекаются Knüllgebirge. Треугольник Kirchheim и треугольник Hattenbacher, которые находятся близко друг к другу и довольно близко к географическому центру Германии, вместе образуют один из важнейших автодорожных узлов земли. A 4 ведет в Новые земли и Восточную Европу, A 5 — в район Рейна-Майна и далее к границе Швейцарии. К югу от треугольника Хаттенбахера находится четырехполосный расширенный участок A7, проходящий мимо Фульды, где A 66 ответвляется в Ханау и достигает территории Баварии.
Пересекая горы Рён , проезжайте Швайнфурт (пересеките с A 70 до Байройта) и Вюрцбург до перекрестка Бибельрид, где пересекается A 3 Рурская область-Франкфурт-на-Майне-Нюрнберг-Пассау. Долгое время это был южный конец A7. Завершение южной части в 1980-х годах ведет мимо Ротенбурга-на-Таубере на западном краю Франкенхёэ к развязке автомагистралей Фойхтванген/Крайльсхайм (пересечение с A 6 Саарбрюккен-Хайльбронн-Нюрнберг-Вайдхаус) и частично по территории Баден-Вюртемберга через Остальб, для пересечения пришлось даже построить два туннеля, через Аален в Ульм. На развязке автомагистралей Ульм/Эльхинген пересекается A8 (Люксембург-Карлсруэ-Штутгарт-Мюнхен-Зальцбург). К югу от Ульма она идет через Иллерталь параллельно реке обратно в Баварию, через Мемминген (пересечение с A 96 Линдау Мюнхен) и Кемптен (ответвление на A 980 до Оберстдорфа), по завершенному в 2009 году участку через туннель Райнертсхофт до края подножия Альп. Там полоса становится однополосной и вливается в пограничный туннель Фюссен в Австрию.
Шоссе заменило в качестве магистрали имперские или федеральные дороги 76, 77, 205 и 4 (Фленсбург-Гамбург), 3 (Гамбург-Кассель) и 27 (Гёттинген-Вюрцбург), которые, в свою очередь, восходят к средневековым предшественникам. Например, на маршруте между Фленсбургом и Гамбургом оно следует по историческому Оксенвегу и может быть описано как его преемник с точки зрения его важности как торгового пути из Скандинавии на юг. Планы шоссе из Гамбурга на юг были сделаны в рамках HaFraBa с 1926 года. Этот проект считается предшественником A7 между Гамбургом и Hattenbacher Dreieck.
Первый участок от Гёттингена до Бад-Херсфельда был открыт в 1937 году. Строительство участка между Бад-Херсфельдом и Вюрцбургом (Штреке 46) началось в 1937 году с возведения различных мостовых сооружений, однако дорога не была завершена до начала войны в 1939 году, а строительство было остановлено и полностью заброшено в 1940 году. После Второй мировой войны маршрут A7 был изменен, в результате чего некоторые из заброшенных мостовых сооружений на Штреке 46 были сохранены в качестве исторических памятников.
С 1950-х годов между A 1 к югу от Гамбурга и существующей частью A7 около Гёттингена была построена автомагистраль, которая открывалась по частям. На A1 был создан «треугольник Хорстера» как новое начало A7. С юга (Ганновер) прибывающим транспортным средствам приходилось на въезде на A1 в западном направлении (Бремен) проезжать по крутой кривой в течение многих лет.
Участок Эхте-Зеезен был открыт 14 ноября 1959 года. Участок Зеезен-Хильдесхайм был открыт 15 декабря 1960 года министром транспорта Зеебомом.
С 1956 года семь участков между Гамбургом и Ганновером были переданы в эксплуатацию. В 1960 году последним был открыт участок длиной 21 км между перекрестком Беркхоф и перекрестком Ганновер/Кирххорст.
Четыре оставшихся участка между ними были открыты в 1958 году. Закрытие разрыва было достигнуто с помощью 35-километрового участка между автомагистралью Ганновер/Кирххорст и автомагистралью Хильдесхайм в 1962 году.
В 1960-х годах A7 была построена по несколько иному маршруту. Первым был открыт в 1965 году участок длиной 10,9 км к северу от развязки Бибельрид до перекрестка Вюрцбург/Эстенфельд. В 1966 году был открыт прилегающий участок до нынешнего перекрестка Швайнфурт/Вернек и участок длиной 14,8 км между Фульдой Север и Фульдой Юг. Самый северный участок от треугольника Хаттенбахера до Фульды (32 км) и средний участок между Фульдой и Швайнфуртом (68 км) были окончательно переданы транспорту в 1968 году.
В 1960-х и 1970-х годах шоссе было построено в районе Гамбурга и так называемой северной оси в Дании и передано транспорту. Строительство велось на девяти участках. Важной вехой стало открытие Нового туннеля под Эльбой в 1975 году. 13 июля 1976 года Эрнст Хаар, парламентский государственный секретарь Федерального министерства транспорта, и министр внутренних дел Шлезвиг-Гольштейна Рудольф Тицк торжественно открыли участок автомагистрали от Тарпа до Хандевитта. Только в 1978 году был закрыт последний свободный участок между Тарпом и Шуби, чтобы шоссе можно было проложить от Гамбурга до федеральной границы.
13 июня 1978 года королева Маргрете II и президент Вальтер Шиль открыли пограничный переход Эллунд в сопровождении премьер-министра Герхарда Столтенберга и мэра Фленсбурга Ингрид Гросс. В 10.55 они официально открыли контроль на автостраде и паспортный контроль, в 12.32 через новый пограничный переход проехала первая машина. Эллунд превратился в важнейший транзитный пункт немецко-датского приграничного движения. В 1979 году через стойки прошли 3,2 миллиона путешественников; к 1997 году их число выросло более чем в пять раз и составило 16,7 миллиона.
В предварительном проекте сети автомобильных дорог Германии, разработанном исследовательской компанией по строительству автомобильных дорог (STUFA) в 1926 году, была предусмотрена автомагистраль Вюрцбург-Ульм-Линдау, детальное планирование которой проводилось с 1935 по 1941 год. В 1969 году земли Бавария и Баден-Вюртемберг смогли договориться о линии, параллельной федеральной автомагистрали 19.
С 1972 года могли быть выпущены первые участки. Это началось с участка Беркхайм до перекрестка Мемминген-Зюд (9,4 км) и первой направленной полосы длиной 27,1 км между Бад-Грёненбахом и Кемптен-Лойбасом.
Основные участки были между Кройц-Бибельрид и развязкой Уффенхайм-Лангенштайнах (34,7 км) в 1980 году, южное расширение до развязки Фойхтванген (42,1 км) в 1985 году и далее до развязки Хайденхайм (59,6 км), открытой в 1987 году. Поскольку последние 6,8 км до развязки Ой-Миттельберг были освобождены еще год назад, шоссе уже было проходимым из Дании в Альгой.
В 1992 году A7 была продлена еще на 4,9 км до Нессельванга. В нескольких метрах к западу от одноименного перекрестка находится самая высокая точка автомагистрали в Германии: "914,081 м над уровнем моря. NN".
В июле 1999 года состоялось открытие пограничного туннеля Фюссен-Тироль с трубой и двумя полосами. Предполагается, что туннель освободит близлежащие населенные пункты от большого объема движения в период отпусков. В 2005 году была открыта северная прилегающая первая полоса движения до окружной дороги в Гунценберге. До сентября 2009 года движение от конца автомагистрали в Нессельванге направлялось по разным маршрутам для легковых и грузовых автомобилей до пограничного туннеля, что часто приводило к пробкам.
1 сентября 2009 года состоялось официальное открытие последнего 15-километрового участка, который был сдан с опозданием более чем на год. Виадук Энценштеттен изначально был односторонним, так как консорциум, осуществлявший строительство, не смог завершить его в срок. Вторая половина моста была введена в эксплуатацию в декабре 2010 года до австрийской границы.
Автомагистраль идет от границы с Данией до треугольника Бордесхольмер с расширенной четырехполосной трассой А 215. До треугольника Гамбург-северо-запад с А 23 есть несколько участков с 2016/2017 шестиполосными, остальные четырехдольные участки, как ожидается, будут расширены до конца 2019 года шестью полосами. Она следует по шестиполосному участку до перекрестка Гамбург-Бахренфельд. После этого в районе Эльбтуннелей будет доступно восемь полос. В дальнейшем снова шесть полос, между треугольником Гамбург-юго-запад (А 261) и треугольником Хорстер (А 1) всего четыре.
Между Гамбургом и Хильдесхаймом автомагистраль имеет шесть полос, за исключением четырехполосного участка между перекрестком Soltau-Ost и перекрестком Walsrode (A 27). На этом четырехполосном участке при необходимости может быть установлена система регулирования движения, как твердая обочина, так и каждая третья полоса.
В этом районе шоссе было в начале 2009 года, несмотря на интенсивное движение, в основном из-за всего лишь четырех полос. Только в нескольких градиентных зонах была доступна дополнительная третья полоса. К концу 2016 года несколько участков были расширены. Около половины дороги расширено до шести полос.
Между Нёртен-Харденбергом и Хаттенбахер-Драйеком шоссе последовательно расширяется до шести полос. К югу от Касселя , а также между треугольником Кирххайм и треугольником Хаттенбахер, есть дополнительная четвертая полоса на подъемах в южном направлении. Из-за крутых подъемов и уклонов этот участок известен как Кассельские горы и считается автомобилистами особенно сложным для грузовиков и караванов.
На всем протяжении южного участка A7 имеет четыре полосы. Только на нескольких участках на полосу направления приходится более двух полос. С 1 сентября 2009 года шоссе заканчивается у пограничного туннеля Фюссен. Он содержит только одну трубу с одной полосой в каждом направлении. В районе моста через долину Энценштеттен A7 была только двухполосной до завершения строительства второго моста в декабре 2010 года.
A7 модернизируется от пересечения автомагистралей Бордесхольм до развязки автомагистралей Гамбург-Северо-Запад на протяжении 65 километров с четырех до шести полос. Эта мера будет реализована в рамках государственно-частного партнерства и должна обойтись в 600 миллионов евро. Официальный стартовый сигнал для крупного проекта в Шлезвиг-Гольштейне был дан 1 сентября 2014 года. Уже в мае началась подготовка, особенно в Гамбурге. Расширение должно было продлиться до 2018 года. 16 декабря 2016 года премьер-министр Альбиг ввел в эксплуатацию первый участок 6-полосной A7 между развязкой автомагистралей Бордесхольм и развязкой AS Neumünster-Nord. Было решено, что эксплуатирующая компания выполнит оставшиеся работы на шестикилометровом участке между Ноймюнстером и Бордесхольмом, а затем передаст его земле Шлезвиг-Гольштейн. Остальные 59 километров эксплуатируются и принимаются компанией до 2044 года. С марта 9,9-километровый участок в Гроссенаспе расширяется до шести полос. 7 апреля 2017 года премьер-министр Альбиг выпустил еще один расширенный участок. Он составляет около 10 километров между перекрестками Кальтенкирхен и Квикборн. В конце десятилетия можно ожидать реализации проекта.
В рамках работ по расширению A7 к северу от Эльбтуннеля предусмотрены три покрытия автомагистрали в Шнельсене, Штеллингене, Отмаршене и Баренфельде. Наделы, которые существовали в этом районе в течение 90 лет, должны быть «перемещены» туда и, таким образом, гарантировать, что районы, разделенные автомагистралью, снова срастутся. В дополнение к этому будут созданы 25 гектаров зеленых насаждений и 3000 квартир. Решение об утверждении плана шестиполосного расширения между треугольником Гамбург-Нордвест и Шнельсеном было принято 15 декабря 2012 года. После окончания текущих строительных мероприятий крышки должны иметь общую длину 3,8 километра. В дополнение к 240 миллионам евро от федерального правительства, 160–240 миллионов евро пойдут в город Гамбург на меры по контролю шума.
В дальнейшем спросе с правом планирования было запланировано шестиполосное развитие A7 через точку соединения Soltau-Ost до треугольника Walsrode. 30 марта 2012 года федеральное правительство начало планирование шестиполосного расширения. Расширение разделено на три участка: треугольник Walsrode - Bad Fallingbostel, Bad Fallingbostel - Dorfmark и Dorfmark - Soltau-Ost. Для участка треугольник Walsrode - Bad Fallingbostel решение об утверждении плана было выдано 4 августа 2015 года. С конца октября для этого участка действует строительный закон. 58 миллионов евро были выделены в декабре 2015 года. Строительные работы начались в начале 2016 года, а строительство началось в августе 2016 года. Ожидается, что строительство этого участка будет готово в 2019 году. Для двух других участков ведется проектное планирование.
Расширение участков от Soltau-Ost до Fallingbostel до шести полос классифицируется как срочная необходимость с 2016 года. Дальнейшее расширение до восьми полос до треугольника Hannover-Nord только в дальнейшей необходимости. 29 января 2016 года была начата процедура утверждения плана по расширению резервуара и зоны отдыха Allertal и строительству развязки Allertal. Короткий четырехполосный участок к северу от треугольника Salzgitter с A 39 был повышен до приоритетного требования в 2016 году с поправкой Fernstraßenausbaugesetz - устранение узких мест. Продолжение до Геттингена является необъявленным планом, за исключением участков между Seesen и Nörten-Hardenberg, которые уже завершили шестиполосное расширение и находятся в статусе текущих и твердо запланированных в законе о развитии автомагистралей.
С июня 2012 года по июнь 2013 года рассматривалось государственно-частное партнерство (ГЧП) для расширения линии между Зезеном и Нёртен-Харденбергом. Согласно этому аудиторскому отчету Федеральной счетной палаты, расширение было бы не дешевле в ГЧП, а на 12,8 млн евро дороже. Проект был присужден контрактом, начинающимся 1 мая 2017 года, консорциуму Via Niedersachsen с акционерами VINCI Concessions Deutschland GmbH и Meridiam Investments. 26 августа 2015 года была начата процедура утверждения плана для переоборудования и расширения резервуарного и сервисного объекта Геттингена со строительством съезда Росдорф.
Участок между будущим треугольником Кассель-Ост и треугольником Кассель-Зюд строится на восемь полос, поскольку общий трафик A7 и A44 делит этот маршрут. Строительство началось осенью 2011 года и, как ожидается, будет завершено в 2022 году. Во-первых, расширяется шумозащита. Дополнительные полосы создаются путем сужения полос и разделительных полос. [1] В ходе расширения зона заправки и отдыха Кассель (-Запад и -Ост) была демонтирована и перестроена на месте Rastanlage Kassel-Ost в период с 2016 по 2018 год.
A20 должна быть соединена на уровне Бад-Брамштедта через развязку автомагистрали с A7. На юге Гамбургского туннеля через Эльбу шоссе до планируемой развязки автомагистрали Гамбург-Зюдерельбе с федеральной трассой 26 должно быть расширено на восемь полос. Это должно быть реализовано к 2022 году.
Текущие планы Федерального министерства транспорта предусматривают пересечение A26 на будущем перекрестке автомагистралей Гамбург-Зюдерельбе к югу от Эльбы, где она продолжится на восток через Вильгельмсбург как так называемый портовый проход к A1 с автомагистральной развязкой Гамбург-Штилльхорн. В мае 2011 года финансирование было одобрено Федеральным министерством транспорта. [2]
К востоку от Вюрцбурга, между Кройц Швайнфурт / Вернек и Кройц Бибельрид расширение до шести полос в дополнительной потребности с правом планирования классифицировано. 15 июня 2016 года во время строительства моста через долину Шрауденбах около Шрауденбаха обрушилась подпорка во время бетонирования секции пролетного строения. Авария стоила жизни строителю. Кроме того, было 14 опасных для жизни травм.
Расширение автомагистрали A7 до шести полос на участке между AD Hittistetten и AS Illertissen было включено в Федеральный план транспортной инфраструктуры 2030 и Закон о шоссейных дорогах как неотложная необходимость, дальнейшее расширение до перекрестка Мемминген-Юг добавлено как дополнительная необходимость в законе о планировании. [3] [4]
Через горы Рён и Шпессарт , где автобан был известен как Strecke 46 (маршрут 46), некоторые мосты были построены еще в 1937 году, но строительство было остановлено в октябре 1939 года Второй мировой войной . В 1954 году маршрут Strecke 46 был заброшен, а последний участок A 7 в этом районе был позже построен по немного другому маршруту и окончательно завершен в 1968 году. Остатки Strecke 46 были классифицированы как памятник архитектуры в 2003 году правительством Баварии . [5]
Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 7 на OpenStreetMap