Столкновение автобусов в Кэрроллтоне произошло 14 мая 1988 года на межштатной автомагистрали 71 в некорпоративном округе Кэрролл, штат Кентукки . В столкновении участвовали бывший школьный автобус, использовавшийся церковной молодежной группой, и пикап, которым управлял водитель, находившийся в состоянии алкогольного опьянения. Это лобовое столкновение стало самым смертоносным инцидентом, связанным с вождением в нетрезвом виде , и третьей по количеству смертей автобусной аварией в истории США. Из 67 человек, находившихся в автобусе (включая водителя), в аварии погибло 27 человек, что равно числу погибших в автобусной катастрофе в Престонсбурге в 1958 году и числу погибших после автобусной катастрофы в Юба-Сити в 1976 году (29) и автобусной аварии в Чуаларе в 1963 году (32).
После катастрофы несколько членов семей жертв стали активными лидерами организации Mothers Against Drunk Driving , а одна из них — Каролин Нанналли — стала национальным президентом организации. В Кентукки и многих других штатах были улучшены стандарты как эксплуатации, так и оборудования для школьных автобусов и подобных автобусов. К ним относятся увеличение количества аварийных выходов , более высокие стандарты структурной целостности и использование менее летучего дизельного топлива . На межштатной автомагистрали 71 место крушения отмечено дорожным знаком, установленным Транспортным кабинетом Кентукки . Семьи и друзья регулярно возлагают на это место памятные предметы, такие как кресты и цветочные композиции.
14 мая 1988 года молодежная группа, в основном состоящая из подростков, посещавших среднюю школу North Hardin High School , среднюю школу James T. Alton Middle School, среднюю школу Radcliff Middle School и четверых взрослых из церкви Assembly of God в Рэдклиффе , штат Кентукки , сели в свой церковный автобус и направились в тематический парк Kings Island в Мейсоне, штат Огайо , примерно в 170 милях (270 км) от Рэдклиффа. В группу входили члены церкви и приглашенные ими гости. Поскольку все прибыли рано утром в субботу, число желающих отправиться в поездку возросло до большего, чем изначально предполагалось. Главный пастор церкви, который не присоединился к поездке, ограничил количество пассажиров до разрешенного лимита в 66 человек плюс водитель.
Автобус, попавший в аварию, был бывшим школьным автобусом, сконфигурированным с кузовом автобуса, соединенным с шасси и рамой среднетоннажного грузовика. Шасси Ford B700 1977 модельного года было соединено с кузовом школьного автобуса Superior. Транспортное средство было спроектировано с вместимостью 66 пассажиров и водителя, включая 11 рядов сидений шириной 39 дюймов, разделенных 12-дюймовым центральным проходом.
Ford Motor Company изготовила шасси B700 на своем заводе по производству грузовиков Kentucky Truck Plant в Луисвилле, штат Кентукки ; затем оно было отправлено в Superior Coach Company из Лимы, штат Огайо . Компания, принадлежащая промышленному конгломерату Sheller-Globe Corporation , [1] Superior изготовила кузов школьного автобуса, который был установлен на шасси Ford B700. Транспортное средство было сертифицировано как «школьный автобус» с фактической датой сборки 23 марта 1977 года, датой, связанной с конструкцией шасси Ford (как того требуют федеральные правила [2] ).
И тип транспортного средства, и дата сборки позже стали важными юридическими различиями. Автобус был изготовлен 23 марта 1977 года, всего за девять дней до того, как четыре основных федеральных стандарта безопасности должны были вступить в силу для производства школьных автобусов. [3] В дополнение к улучшенной защите от опрокидывания, школьные автобусы, произведенные 1 апреля 1977 года или позже, должны были быть спроектированы с улучшенной структурной целостностью в соединениях кузова, лучшей защитой сидений при столкновениях и улучшенной защитой топливной системы (для уменьшения разливов и пожаров). [3]
Завершенный автобус был доставлен вовремя для использования в учебном году 1977–78 и прослужил десять лет в качестве школьного автобуса. Ассамблея Бога Радклиффа приобрела подержанный школьный автобус в качестве излишков у школьного округа округа Мид , и он принадлежал церкви около года как церковный автобус. В июле 1987 года церковь успешно совершила ту же поездку туда и обратно на автобусе на остров Кингс. Наряду с короткими местными переездами в школьные дни церковь также успешно водила автобус в нескольких других длительных поездках. Он регулярно обслуживался членами церкви, склонными к механике, включая гражданского руководителя автопарка из близлежащего Форт-Нокса . За неделю до поездки на остров Кингс 1988 года автобус получил две новые шины хорошего коммерческого качества; в то же время также были проверены передняя подвеска и компоненты рулевого управления. [4] 11-летнее транспортное средство считалось находящимся в хорошем техническом состоянии 14 мая 1988 года.
В поездке автобусом управлял Джон Пирман, помощник пастора церкви , работавший неполный рабочий день и работавший клерком в местном суде. [5] Группа покинула церковь рано утром и без происшествий отправилась в парк. Они провели весь день и ранний вечер на острове Кингс, затем сели в автобус и начали путь из Огайо обратно в Северный Кентукки по направлению к Рэдклиффу. Примерно через час они остановились, чтобы заправить 60-галлонный (227-литровый) топливный бак бензином , а затем продолжили путь на юг. [6]
В 22:55, двигаясь на юг по межштатной автомагистрали 71 за пределами Кэрролтона, штат Кентукки , автобус почти лоб в лоб столкнулся с черным пикапом Toyota 1987 года , который ехал на высокой скорости в противоположном направлении (на север по полосам южного направления) на извилистом участке шоссе. [7] Небольшим грузовиком управлял Ларри Уэйн Махони, 34-летний рабочий фабрики, который был в состоянии алкогольного опьянения . [8] Позже Махони признался, что перед столкновением выпивал в баре и в доме друга. Полиция также обнаружила в грузовике Махони упаковку из двенадцати бутылок пива Miller Lite , которая была еще холодной и из которой не хватало нескольких банок. [9]
Во время столкновения левая задняя часть пикапа развернулась на 90 градусов вправо и при этом ударилась о левую сторону Cadillac Sedan de Ville 1977 года, двигавшегося в том же направлении, что и автобус, что привело к повреждению задней водительской двери и виниловой крыши. У автомобиля было разбито стекло вместе с [ неопределенным ] красным пластиковым материалом, который был от рассеивателя заднего фонаря Toyota. Правая передняя часть пикапа ударилась о правую переднюю часть автобуса, сломав подвеску автобуса и отбросив листовую рессору назад в бензобак, установленный за внешней панелью, но за пределами более тяжелой рамы, сразу за ступенькой для передней двери. Передняя дверь была заклинена в закрытом положении из-за повреждения от столкновения.
Оба водителя получили травмы, но никто из находившихся в автобусе не получил серьезных травм в результате столкновения двух транспортных средств. Однако правая передняя подвеска шасси Ford сломалась через лестничный проем автобуса, пробив бензобак и воспламенив подачу топлива. [10] Когда сразу после столкновения вспыхнул пожар, водитель автобуса Джон Пирман попытался потушить его небольшим огнетушителем , в то время как пассажиры начали эвакуироваться через центральную заднюю аварийную дверь, протиснувшись через узкий проем между двумя задними сиденьями и спрыгнув на землю.
Один из выживших рассказал о коротких временных рамках событий: «Мы знали, что врезались во что-то, и… все дети встали в проходе, думая, что мы выйдем. И через 20 секунд вы почувствовали, как в автобусе стало жарко. Вы начали слышать, как дети плакали и кричали, зовя маму, паникуя. Вот тогда все начали толкать друг друга, чтобы ехать в одну сторону». [11] Другой вспомнил, как проснулся после столкновения и попытался выбраться через окно, но оно отказалось открываться, прежде чем броситься назад. [12]
Выжившие рассказали, что после того, как они опустошили небольшой огнетушитель, Пирман помог некоторым из многих детей найти дорогу по узкому и темному проходу к единственному практичному выходу из заполненного дымом автобуса. Согласно расследованию NTSB, более 60 человек, пытавшихся добраться до задней аварийной двери — единственного доступного выхода — создали давку из тел в проходе шириной 12 дюймов. Многие пассажиры оказались не в состоянии двигаться. Охладитель для напитков, который был ранее размещен в проходе около ряда 10 (из 11 рядов сидений), усугубил давку. [7]
Другие пассажиры безуспешно пытались разбить или выбить боковые окна с раздельными створками. Только одной взрослой женщине, которая была невысокого роста, удалось выбраться через боковое окно размером девять дюймов (23 см). Когда она подняла глаза с земли, оконный проем был заполнен пламенем. Остальные трое взрослых на борту погибли, включая Пирмана. Прохожие и некоторые из спасшихся пассажиров помогли вытащить обездвиженных детей через заднюю дверь и помогли им спуститься на землю примерно на 3 фута (0,91 м) ниже. [13] Выживший рассказал, как, когда он добрался до задней двери: «Кто-то снаружи схватил меня за руку, поставил ногу на бампер и буквально вытащил меня. Я ударился об асфальт и побежал... Я слышал крики и взрывы». [12]
В течение четырех минут весь автобус был охвачен огнем, и вскоре исход пассажиров прекратился. В этот момент прохожие, остановившиеся, чтобы помочь, не смогли добраться до тех, кто все еще был в салоне, из-за бушующего огня и направили свои усилия на помощь толпе из 40 в основном раненых выживших. Вскоре весь салон автобуса вспыхнул, в конечном итоге сжег 27 оставшихся в ловушке людей.
После того, как спасатели оказали первую помощь и перевезли выживших и потушили пожар, был использован кран для погрузки автобуса на бортовой грузовик, который перевез автобус и убитых в арсенал Национальной гвардии в Кэрролтоне. Там полиция штата Кентукки и коронер округа Кэррол обыскали салон автобуса сиденье за сиденьем, чтобы найти и извлечь тела, большинство из которых были сожжены до неузнаваемости. [14]
В общей сложности погибли 26 пассажиров и водитель автобуса, 34 пассажира получили ранения, а шесть пассажиров покинули автобус без серьезных травм. Ларри Махони, водитель пикапа Toyota , получил травмы в результате столкновения. [14] Возраст погибших детей варьировался от 10 до 19 лет, большинство в возрасте от 13 до 14 лет. [15]
Многие тела были найдены лицом к единственному выходу, задней двери. Коронер позже установил, что никто из пассажиров автобуса не получил переломов или смертельных травм в результате столкновения; все погибли от огня и дыма. Жертвы следующие: [16]
Среди выживших в автобусе одному человеку пришлось ампутировать ногу чуть ниже колена, а около десяти других получили обезображивающие ожоги. Только 6 пассажиров автобуса не пострадали, и практически все они пострадали от эмоциональной травмы различной степени и синдрома вины выжившего . [ необходима цитата ]
Национальный совет по безопасности на транспорте отреагировал, провел расследование и опубликовал отчет 28 марта 1989 года.
Около 22:55 по восточному поясному времени 14 мая 1988 года пикап, двигавшийся на север по южным полосам шоссе Interstate 71, врезался лоб в лоб в автобус для церковных мероприятий, двигавшийся на юг по левой полосе шоссе недалеко от Карролтона, штат Кентукки. Когда пикап поворачивался во время удара, он врезался в легковой автомобиль, двигавшийся на юг по правой полосе около церковного автобуса. Топливный бак церковного автобуса был проколот во время столкновения, и начался пожар, охвативший весь автобус. Водитель автобуса и 26 пассажиров автобуса получили смертельные травмы. Тридцать четыре пассажира автобуса получили легкие или критические травмы, а шесть пассажиров автобуса не пострадали. Водитель пикапа получил серьезные травмы, но ни один из пассажиров легкового автомобиля не пострадал. [17]
NTSB определил, что «вероятной причиной столкновения пикапа и автобуса для церковных мероприятий было алкогольное опьянение водителя пикапа, который управлял своим транспортным средством в направлении, противоположном направлению движения на межштатной автомагистрали». [17] Агентство также обнаружило, что конструкция 11-летнего автобуса также способствовала гибели людей. Топливный бак автобуса не был защищен, чехлы сидений были сделаны из легковоспламеняющегося материала, а задний выход был частично заблокирован рядом сидений. [18] После отчета NTSB, а во многих случаях и гораздо раньше, многие федеральные, государственные и местные агентства и производители автобусов изменили правила, характеристики транспортных средств и методы эксплуатации.
Совет рекомендовал поэтапный отказ от автобусов, не соответствующих федеральным стандартам, установленным в 1977 году. Стандарты требовали, чтобы все новые школьные автобусы имели более прочные топливные баки, более прочные сиденья и более доступные аварийные выходы. На момент публикации отчета около 22% школьных автобусов, используемых по всей стране, были построены до того, как стандарты были приняты. [18] Совет также рекомендовал более строгие наказания за вождение в нетрезвом виде. [18]
Было проведено значительное гражданское судебное разбирательство . Ford Motor Company , Sheller-Globe Corporation и другие в конечном итоге внесли свой вклад в урегулирование споров со всеми жертвами и/или их семьями.
Махони ранее был арестован за вождение в нетрезвом виде в 1984 году, за что он был оштрафован на 300 долларов США, а его водительские права были приостановлены на шесть месяцев. [19] Концентрация алкоголя в его крови (BAC) через два часа после аварии составила 0,24 процента — значительно больше, чем установленный законом предел в 0,10 в Кентукки в 1988 году. [20] Махони не помнил об аварии и узнал о столкновении, проснувшись в больнице на следующий день. [21]
Махони был обвинен большим жюри округа Кэрролл 23 июля 1988 года по 27 пунктам обвинения в убийстве. Он не признал себя виновным, и залог был установлен в размере 270 000 долларов, по 10 000 долларов за каждую смерть в аварии. Прокурор округа Кэрролл изначально планировал добиваться предъявления обвинений в тяжком убийстве, что дало бы Махони право на возможный приговор к смертной казни через электрошок в случае признания его виновным. Однако в конечном итоге было решено не выдвигать эти обвинения. [22] Махони внес залог и был освобожден из тюрьмы в октябре 1988 года. 21 декабря 1989 года Махони был признан виновным по всем пунктам обвинения. [23] Он был приговорен к тюремному заключению сроком на 16 лет после того, как присяжные окружного суда Кэрролла по обвинительному акту № 88-CR-27 признали его виновным в 27 случаях непредумышленного убийства второй степени, 16 случаях нападения второй степени и 27 случаях бессмысленного создания опасности первой степени. [24] На суде его представлял адвокат по уголовным делам из Кливленда, штат Огайо, Уильям Л. Саммерс . В апелляции по делу № 1988-CA-1635 судья Энтони М. Уилхойт из Апелляционного суда Кентукки отменил обвинительный приговор Махони за вождение в нетрезвом виде на том основании, что это представляло собой двойную ответственность в соответствии с Конституцией Кентукки , постановив, что 27 случаев непредумышленного убийства второй степени включают в себя осуждение за вождение в нетрезвом виде. Суд постановил, что в соответствии с законодательством Кентукки элементы вождения в нетрезвом виде по существу аналогичны элементам непредумышленного убийства. Это означало, что водительские права Махони могли быть восстановлены, даже во время его заключения. Верховный суд Кентукки впоследствии отменил эту линию рассуждений в другом деле, Justice v. Commonwealth , 987 SW2d 306 (Ky. 17 декабря 1998 г.). 6 мая 1992 г. Верховный суд Кентукки отклонил апелляцию Махони по делу № 1992-SC-98.
В исправительном учреждении штата Кентукки Махони работал клерком в учреждении средней безопасности. Он получил диплом, эквивалентный диплому средней школы GED , и посещал собрания Анонимных Алкоголиков . [25] Описанный властями как образцовый заключенный, Махони сократил свое заключение на шесть лет за хорошее поведение, известное в законах Кентукки как «хорошее время». Он отклонил рекомендацию Совета по условно-досрочному освобождению Кентукки и отбыл свой срок, прежде чем покинуть тюрьму в Ла-Грейндж 1 сентября 1999 года, отсидев девять с половиной лет. [26] Местные телеканалы транслировали видео, на котором он выходит из тюрьмы.
На той неделе, согласно опубликованному отчету в The Courier-Journal (Луисвилл), некоторые выжившие в катастрофе и семьи жертв заявили, что готовы простить Махони, хотя катастрофа навсегда оставила след в общине Первой Ассамблеи Бога, многие члены которой находились в автобусе. «Мне его немного жаль», — сказала Катрина Хендерсон, которой тогда было 23 года, The Courier-Journal в 1998 году. «Он не проснулся однажды и не сказал: «Я убью 27 человек». Это не снимает с него вины. Я думаю, что он человек, который сделал очень плохой выбор, и он заплатил за этот выбор», — сказала Хендерсон, которой было 12 лет, когда она выжила в аварии. Жертвы были членами церкви, и многие из них чувствовали себя призванными своими религиозными убеждениями простить его. [ нужна цитата ]
Во время суда обсуждалась идея, что Махони мог бы спасти жизни, общаясь со школьными группами, но Махони пока отказался от этого.
Согласно статье, опубликованной в The Cincinnati Enquirer в 2003 году, Махони жил в тихой, добровольной безвестности в сельском округе Оуэн, штат Кентукки , примерно в десяти милях (16 км) от места крушения. [24]
Вскоре после столкновения губернатор Уоллес Уилкинсон приказал своему кабинету пересмотреть законы штата о вождении в нетрезвом виде и правила безопасности автобусов. На пресс-конференции 20 мая 1988 года Уилкинсон объявил о более строгом применении закона о вождении в нетрезвом виде со стороны штата, включая контрольно-пропускные пункты полиции на трезвость и более частые проверки со стороны государственного контроля за оборотом алкогольных напитков. Губернатор также выразил поддержку повышению стандартов безопасности для автобусов и обучению водителей автобусов, и штат начал предлагать бесплатные проверки безопасности для частных автобусов. [27]
В настоящее время в Кентукки все школьные автобусы должны иметь девять аварийных выходов — больше, чем любой другой федеральный или государственный стандарт. Это включает в себя переднюю и заднюю двери, боковую дверь, четыре аварийных окна и два выхода на крыше. [28] Автобус, который разбился в Кэрролтоне, имел только передний и задний выходы, что и следовало ожидать, поскольку автобус был построен за годы до принятия более жестких стандартов. [29]
Автобусы, используемые школами Кентукки, также должны иметь каркас вокруг топливного бака, более прочную раму и крышу, чтобы противостоять смятию при ударе и опрокидывании, сиденья с высокими спинками, дополнительную обивку сидений, топливную систему, которая замедляет утечки, огнестойкие сиденья и полы, светоотражающую ленту на всех аварийных выходах, черную полосу шириной восемь дюймов (20 см) с названием округа белыми буквами сбоку и стробоскопы снаружи. Школы также должны иметь парк автобусов, работающих на дизельном топливе. (В отличие от бензина, дизельное топливо не является легковоспламеняющимся . )
В 1991 году в Кентукки были приняты более строгие законы о вождении в нетрезвом виде.
Фактором, способствовавшим самой аварии и серьезности последствий, по-видимому, стали лазейки между законами и процедурами для школьных автобусов и теми, которые касались того же транспортного средства после того, как оно было освобождено от школьных перевозок, но продолжало использоваться для перевозки пассажиров в нешкольных целях. (Если бы автобус был построен новым в марте 1977 года для нешкольных целей, например, в качестве автобуса для церковных мероприятий, применимые федеральные стандарты для автотранспортных средств, действовавшие в то время, потребовали бы, чтобы он был построен с большим количеством аварийных выходов, чем требуется для школьных автобусов). Одной из рекомендаций NTSB после автобусной катастрофы в Кэрролтоне было то, что школьные автобусы должны иметь не меньше аварийных выходов, чем требуется для нешкольных автобусов.
Некоторые штаты также требуют, чтобы обычно различная вместимость сидений для детей и взрослых была указана около служебной двери школьных и нешкольных автобусов. Большинство штатов считают учащихся средней и старшей школы взрослыми в отношении пространства, занимаемого их телами на сиденьях автобуса и в проходах.
Столкновение привлекло внимание всей страны к проблеме вождения в нетрезвом виде, как никогда ранее, и отчасти стало причиной устойчивого снижения числа смертей, связанных с алкоголем. « Матери против вождения в нетрезвом виде» , низовая организация, работала и до, и после аварии в Кэрролтоне, чтобы снизить опасность, создаваемую пьяными (или пьющими) водителями.
Одной из жертв, самой младшей из погибших в роковом автобусе, была десятилетняя Патрисия «Пэтти» Сьюзан Нанналли. Мать Пэтти, Кэролин Нанналли , стала активным членом MADD после аварии, в конечном итоге став национальным президентом MADD. [30] Мать Пэтти написала Пэтти на мемориальной веб-странице MADD: Они ехали в школьном автобусе, поэтому я думала, что она будет в безопасности .
Джейни Фэйр, чья 14-летняя дочь Шеннон была убита, стала национальным волонтером MADD и выросла в организации до национального вице-президента. [30] Она также была главой Коалиции жертв Кентукки. Согласно веб-сайту MADD, «MADD помогла мне найти внутреннюю силу и увидеть, что жизнь может продолжаться», — сказала Джейни. «Я обнаружила, что могу внести реальные изменения в отношение людей к вождению в нетрезвом виде и в то, как наше правительство решает эту важнейшую проблему. Кроме того, я могу помочь другим жертвам двигаться вперед в своей жизни». Ее муж также стал активным членом MADD на местном уровне.
Джой Уильямс, жена Ли Уильямса, пастора церкви, и их две маленькие дочери, Кристен и Робин, были среди погибших. Муж Дотти Пирман, Джон Пирман, помощник пастора церкви и водитель автобуса, также погиб, а их дочь Кристи попала в аварию и выжила. Через год после аварии Ли Уильямс и Дотти Пирман, которые едва знали друг друга до аварии, стали друзьями и в конечном итоге поженились. [31] Ли и Дотти Уильямс также работают волонтерами в MADD.
Ford Motor Company оплатила мемориал из черного мрамора на кладбище North Hardin Memorial Gardens в Рэдклиффе, штат Кентукки. На камне перечислены имена всех лиц, находившихся в автобусе во время аварии. На транспортном кабинете Кентукки есть два небольших знака, по одному в каждом направлении I-71, с надписью «МЕСТО СМЕРТЕЛЬНОЙ АВТОБУСНОЙ КАТАСТРОФЫ 14 МАЯ 1988 ГОДА» на месте аварии. [32] [33]
Куинтон Хиггинс, один из выживших в аварии, создал мемориальное послание против вождения в нетрезвом виде, используя автобус, похожий на тот, который пострадал в аварии, с фотографиями двадцати семи погибших студентов и сообщением «Двадцать семь причин не садиться за руль в нетрезвом виде». [11]
Среди многих медиаагентств, обеспечивших подробное освещение событий, The Courier-Journal из Луисвилля, штат Кентукки , получил Пулитцеровскую премию 1989 года за освещение событий в СМИ .
Столкновение и его последствия, включая попытки некоторых семей получить что-то большее, чем просто финансовые компенсации, были описаны автором Джеймсом С. Кьюненом в его книге 1994 года « Безрассудное пренебрежение: корпоративная жадность, безразличие правительства и авария школьного автобуса в Кентукки » . [34]
В 2013 году MADD выпустил документальный фильм об аварии под названием « Удар: После аварии » . [35]
Ретроспективы 10-летия
38°36′18.74″с.ш. 85°10′12.66″з.д. / 38.6052056°с.ш. 85.1701833°з.д. / 38.6052056; -85.1701833