stringtranslate.com

Автобусная станция Джорджа Вашингтона Бридж

40°50′56″с.ш. 73°56′18″з.д. / 40,84889°с.ш. 73,93833°з.д. / 40,84889; -73,93833

Автовокзал Джорджа Вашингтона — это пригородный автобусный терминал в восточной части моста Джорджа Вашингтона в районе Вашингтон-Хайтс на Манхэттене в Нью-Йорке . Автовокзал принадлежит и управляется Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ). В типичный будний день станцией пользуются около 20 000 пассажиров на около 1000 автобусах. [1]

Здание является примером городского обновления середины века и структурного экспрессионизма. Разработанный известным итальянским архитектором-инженером Пьером Луиджи Нерви , новый автовокзал был воспринят ведущими критиками того времени как мощный тур-де-форс изобретательности в области инфраструктуры. [2] Позже, отмечая пренебрежение станцией из-за десятилетий отложенного обслуживания, архитектурный критик Ада Луиза Хакстейбл провозгласила проект станции «работой первоклассного уровня, демонстрирующей искусство и науку строительства из железобетона на пике своего развития в 20 веке, в руках одного из величайших мастеров». [3]

Терминал был впервые предложен в 1955 году, после более ранних попыток построить автобусную станцию ​​на восточном конце моста Джорджа Вашингтона. Управление порта наняло Нерви для проектирования терминала в начале 1960 года, и он открылся 17 января 1963 года. В первые годы своего существования автобусная станция моста Джорджа Вашингтона использовалась недостаточно по сравнению с автобусным терминалом Управления порта . Крупная реконструкция, включая расширение торговых площадей с 30 000 до 120 000 квадратных футов (с 3000 до 11 000 м 2 ), была объявлена ​​в 2008 году; проект начался в конце 2013 года и, как ожидалось, обойдется более чем в 183 миллиона долларов США . Отремонтированная станция открылась 16 мая 2017 года, на два года позже графика, на 17 миллионов долларов больше бюджета и все еще не достроена. [4] [5]

Описание

Вид с воздуха на вокзал и Трансманхэттенскую скоростную автомагистраль

Станция построена над Трансманхэттенской скоростной автомагистралью ( Interstate 95 ) между 178-й и 179-й улицами и авеню Форт-Вашингтон и Уодсворт и имеет прямые автобусные съезды на верхний уровень моста и с него. Здание было спроектировано известным итальянским инженером Пьером Луиджи Нерви и является одним из немногих зданий, которые он спроектировал за пределами Италии . [6] Длина конструкции составляет 400 на 185 футов (122 на 56 м). [7] Ранние планы терминала показывают, что на верхнем уровне он содержал 10 платформ для пригородных автобусов, которые в совокупности имели 36 погрузочных мест. На уровне земли находились магазины и семь пилообразных погрузочных мест для автобусов дальнего следования. В подвальном этаже находился мезонин, ведущий к станции 175-й улицы Нью -Йоркского метрополитена . [8]

Здание построено из огромных ферм из железобетона , четырнадцать из которых консольно закреплены на опорах в средней части Трансманхэттенской скоростной автомагистрали, которую оно пересекает. [7] [9] Крыша была построена из 26 треугольных секций, [7] каждая размером 66 на 92 фута (20 на 28 м) и состояла из 36 бетонных панелей. [10] Конструкция крыши была предназначена для рассеивания выхлопных газов от простаивающих там автобусов. [7] Фермы крыши здания описывались как напоминающие бабочек, как видно на снимках с воздуха. [3] [7] Когда терминал был построен в 1963 году, Управление порта считало, что конструкция крыши устранит необходимость установки кондиционера. [11]

Здание содержит фрески, а также бюсты Джорджа Вашингтона и Отмара Аммана , инженера-строителя , который спроектировал мост. Здание получило премию Concrete Industry Board Award 1963 года. [9] Весь объект доступен для инвалидных колясок. [12] Терминал был раскритикован одним писателем как «жестокое нападение на чувства». [13]

История

Разработка

Мост Джорджа Вашингтона между Нью-Йорком и Нью-Джерси был открыт в 1931 году; в то время существовал только его нынешний верхний ярус. [14] Еще в 1952 году PANYNJ (в то время Управление порта Нью-Йорка) предложило расширить участок 178-й улицы длиной в один квартал между Форт-Вашингтон-авеню и Бродвеем и создать там автобусный терминал. Терминал должен был содержать три платформы для межштатных автобусов и соединение со станцией метро 175-й улицы. Это потребовало бы сноса трех многоквартирных домов и здания Еврейской ассоциации молодых мужчин и женщин Вашингтон-Хайтс. [15]

В исследовании 1955 года, в котором предлагалось усовершенствовать систему автомагистралей Нью-Йорка, были рекомендованы нижняя палуба для моста Джорджа Вашингтона, новая Трансманхэттенская скоростная автомагистраль , соединяющая мост с Кросс-Бронксской скоростной автомагистралью , новый автовокзал над новой скоростной автомагистралью и другие соединения автомагистралей вблизи моста. [14] [16] Управление порта объявило о планах по строительству автобусной станции стоимостью 12 миллионов долларов в феврале 1957 года. [17] [18] Планируемый терминал сможет принимать 255 автобусов в час, что позволит на 70 процентов большему количеству межгосударственных автобусов использовать мост. [17] Управлению порта пришлось бы переселить 10 000 семей, чтобы освободить место для автобусного вокзала и соединительных пандусов, [18] [19] что вызвало противодействие со стороны представителя США в этом районе Герберта Зеленко . [19] Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила улучшения в июне 1957 года, [20] а Управление порта выделило средства на улучшение в июле того же года. [21] [22] При одобрении строительства автовокзала Комиссия по городскому планированию постановила, что терминал должен быть закрытым сооружением. [20]

В марте 1960 года Управление порта объявило, что наняло Нерви для проектирования трехэтажного автобусного терминала стоимостью 13 миллионов долларов над Трансманхэттенской скоростной автомагистралью. [8] [10] Агентство решило нанять Нерви после того, как увидело несколько его других проектов, включая Stadio Flaminio в Риме, который Нерви спроектировал для летних Олимпийских игр 1960 года . [11] К тому времени фундамент терминала уже был готов, а пандусы к терминалу строились. [8] В декабре того же года Управление порта заключило контракт на сумму 9,6 миллионов долларов с WJ Barney Corporation и William L. Crow Company на строительство крыши терминала. [23] [24] В феврале 1961 года подрядчики возвели самую большую из 40 стальных балок, несущих терминал над Трансманхэттенской скоростной автомагистралью. [25] [26] Стальной каркас терминала был завершен к апрелю того же года, и рабочие начали заливать бетон вокруг стали. [27]

Открытие и ранние модификации

Автобусная станция George Washington Bridge открылась 17 января 1963 года [28] и была официально открыта губернатором Нью-Йорка Нельсоном Рокфеллером и губернатором Нью-Джерси Ричардом Дж. Хьюзом на следующий день. [29] [30] После того, как пассажиры пожаловались на то, что открытая конструкция терминала пропускает холодный воздух, Управление порта одобрило установку выдвижной пластиковой мембраны в августе 1963 года стоимостью 200 000 долларов. [31] PANYNJ также установила стеклянные стены и жалюзи для защиты пассажиров от сильного западного ветра, а также установила подогреваемые навесы из стекла и алюминия над десятью платформами отправления. [32] Хотя автовокзал был предназначен для замены ряда тротуарных площадок для погрузки автобусов, которые существовали между 166-й и 167-й улицами дальше на юг, [28] последний автобусный маршрут не был перемещен на новый терминал до 1967 года. [33]

В первые годы своего существования автовокзал Джорджа Вашингтона был недоиспользован, так как большинство пассажиров из Нью-Джерси предпочитали добираться до автобусного терминала Port Authority в Мидтауне на Манхэттене . [34] К первой годовщине терминала Джорджа Вашингтона в среднем 750 автобусов обслуживали терминал в день, перевозя 20 500 пассажиров. [32] К 1974 году The New York Times написала, что автовокзал Джорджа Вашингтона «никогда не пользовался успехом и до сих пор недоиспользуется». [35]

В июле 1999 года PANYNJ наняла застройщика McCann Real Equities для изучения возможности возведения многозального кинотеатра над автобусной станцией. Если бы многозальный кинотеатр был построен, он бы содержал 12 экранов с общим количеством мест 2800 и управлялся бы McCann по договору аренды сроком на 40 лет. [36] Многозальный кинотеатр стоил бы 20 миллионов долларов. [37] В конечном итоге многозальный кинотеатр так и не был построен; были и другие неудачные планы использовать права на воздух над терминалом. [3] К 2000-м годам терминал сохранил большую часть своего первоначального дизайна, но пришел в упадок. [3]

Обновленный зал ожидания (июнь 2018 г.)
Обновленная зона посадки в автобус с экранами (ноябрь 2017 г.)


Реновация

В октябре 2008 года PANYNJ одобрила реконструкцию автобусной станции George Washington Bridge стоимостью 152 миллиона долларов. [38] [39] Управление порта должно было внести в проект 49,5 миллиона долларов, в то время как застройщик Acadia должен был заплатить 102 миллиона долларов. [40] Хотя за предыдущий год терминал принял 300 000 автобусов, перевезших пять миллионов пассажиров, он устарел и никогда не был таким загруженным, как автобусная станция Port Authority. На автобусной станции George Washington Bridge не было кондиционера; там все еще стояли таксофоны , в то время как многие таксофоны по всему городу были демонтированы; и большая часть его розничной деятельности состояла из ставок вне трассы и продажи лотерейных билетов и дешевого кофе. [41] Позже в том же месяце PANYNJ представила проекты реконструкции терминала. [42] [40] Проект был отложен из-за финансового кризиса 2007–2008 годов . [38] [43]

Агентство объявило в июле 2011 года, что проект будет продолжен после того, как PANYNJ подпишет соглашение с консорциумом застройщиков, которые будут сдавать в аренду торговые площади терминала на 99 лет. [44] [43] На тот момент стоимость возросла до 183 миллионов долларов. Застройщики должны были предоставить 100 миллионов долларов на проект, в то время как PANYNJ заплатит 83,2 миллиона долларов. [44] Девелоперская фирма New York City Regional Center (NYCRC) первоначально одолжила 72 миллиона долларов частным застройщикам, а NYCRC позже одолжила еще 19 миллионов долларов на проект. [38] На момент объявления проект должен был начаться в январе 2012 года и быть завершен к началу 2013 года. [44]

Отремонтированное здание должно было быть улучшено за счет лучшего доступа к местным станциям метро, ​​отображения времени отправления и прибытия автобусов, центрального кондиционирования и полной доступности, соответствующей требованиям ADA . Это увеличило бы торговые площади с 30 000 до 120 000 квадратных футов (от 3 000 до 11 000 м 2 ). [45] [46] Крупные арендаторы, такие как Marshalls , Key Food и Blink Fitness, арендовали часть торговых площадей терминала до начала реконструкции. [47] Tutor Perini получила контракт на строительство на 100 миллионов долларов в августе 2013 года . [48] [49] Управление порта и частная компания, известная как GWBBS Development Venture LLC, начали реконструкцию станции позже в том же году. [50] Главный вестибюль автовокзала был временно закрыт на реконструкцию в августе 2014 года. [51] [52] Хотя автобусы продолжали останавливаться на терминале, реконструкция была значительно отложена; запланированная дата завершения 2015 года откладывалась по крайней мере дважды. По данным The New York Times , задержки стали «больной темой в Washington Heights». [53]

Терминал вновь открылся 16 мая 2017 года, на два года позже запланированного срока, на 17 миллионов долларов больше бюджета и все еще не достроен. [54] [5] Tutor Perini подал иск на 120 миллионов долларов против PANYNJ в июле 2019 года из-за «задержек и перерасхода средств» проекта. [55] [56] GWBBS Development Venture LLC подала заявление о банкротстве в соответствии с Главой 11 в октябре того же года, отчасти из-за задержек, перерасхода средств и арбитражных разбирательств с Tutor Perini. [57] [58] Monarch Alternative Capital LP предложила взять на себя аренду торговых площадей станции, но переговоры с PANYNJ зашли в тупик. [59] NYCRC подало в суд на PANYNJ в 2021 году, заявив, что агентство пыталось свести на нет инвестиции фирмы в терминал, вмешиваясь в запланированную продажу торговой аренды. [60] Aurora Capital Associates и Bridges Development Group приобрели право аренды торгового помещения в декабре 2022 года за 46 миллионов долларов. [61] [62]

Метро

Вид на станцию ​​с западной стороны в 2006 году.

Комплекс обслуживается станцией 175th Street метрополитена Нью-Йорка . Станция находится на Форт-Вашингтон-авеню со входами на 175th Street и 177th Street, последняя на один квартал южнее автобусной станции. [63] Станция метро, ​​управляемая Управлением транзита Нью-Йорка и обслуживаемая поездом A , [64] была частью первой линии Независимой системы метрополитена (IND), линии IND Eighth Avenue Line , которая открылась в 1932 году. [65] Пешеходный туннель, обслуживаемый Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, соединяет автобусный терминал со станцией метро. Этот туннель закрывается на ночь. [66]

Автобусная остановка также находится в нескольких минутах ходьбы от станции 181st Street той же линии и станции 181st Street IRT линии Broadway–Seventh Avenue на поезде № 1. [64]

Автобусное сообщение

20 сентября 2017 года Greyhound объявила, что начнет обслуживать станцию ​​с 27 сентября, при этом сохранив автовокзал Port Authority в качестве своего основного места назначения в Нью-Йорке. [67]

По состоянию на 2020 год автобусные маршруты, подробно описанные ниже, обслуживают терминал New York City Transit Authority , New Jersey Transit и Coach USA ( Rockland Coaches и Short Line ). [68] Услуги также предоставляются Spanish Transportation с ее экспресс- маршрутками . [69] Кроме того, некоторые маршруты OurBus обслуживают автобусную станцию ​​George Washington Bridge. [70] [71]

Региональные автобусные перевозки MTA

Десять местных маршрутов MTA Regional Bus Operations останавливаются на нижнем уровне и на улицах за пределами станции. M4 останавливается на Fort Washington Avenue, в то время как M5 , M100 и Bx7 останавливаются на Broadway. M98 , Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 и Bx36 останавливаются на 178-й и 179-й улицах между Fort Washington Avenue и Broadway. Все маршруты доступны для лиц с ограниченными возможностями. [72] [73]

Транзит Нью-Джерси

Тренер США

Тренеры Рокленда

Автобус короткой линии

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Vanterpool, Veronica (6 июля 2011 г.). "Новая жизнь для капитального ремонта автобусной станции GW Bridge". Tri-State Transportation Campaign . Получено 15 июля 2011 г.
  2. ^ Бэнхэм, Рейнер (1976). Мегаструктуры . Thames and Hudson, Ltd. стр. 30–33.
  3. ^ abcd Хакстейбл, Ада Луиза (15 июня 2004 г.). «Знаменитый пункт назначения: автобусная станция». The Wall Street Journal . Получено 25 августа 2016 г.
  4. ^ "Port Authority Prepares for Major Overhaul of George Washington Bridge Bus Station" (пресс-релиз). Port Authority of New York and New Jersey . 30 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 г. Получено 15 июля 2011 г.
  5. ^ ab Pichardo, Carolina (16 мая 2017 г.). "Автовокзал GWB наконец-то открылся, с опозданием на 2 года". DNAinfo . Архивировано из оригинала 11 июня 2017 г.
  6. ^ Бернстайн, Фред А. (2 ноября 2004 г.). «Второй взгляд: автобусная станция на мосту Джорджа Вашингтона / Пьер Луиджи Нерви, 1963 г.». ArchNewsNow . Получено 11 июня 2014 г.
  7. ^ abcde Барретт, Том (1 апреля 1962 г.). «Новый дизайн автобусного терминала: наклонная крыша борется с дымом». New York Herald Tribune . стр. 22. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327262787.
  8. ^ abc Stengren, Bernard (18 марта 1960 г.). «Автобусный парк получит крышу из „крыльев“; планы по новому терминалу в George Washington Span Calf для Soaring Top». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  9. ^ ab Renner, James (сентябрь 1998 г.). "Автовокзал George Washington Bridge". Washington Heights & Inwood Online . Архивировано из оригинала 4 апреля 2010 г. Получено 27 марта 2010 г.
  10. ^ ab Liltell, Walter D. (18 марта 1960 г.). «Знаменитый итальянский дизайнер планирует построить здесь автобусную станцию: трехэтажное здание Нерви, перекинутое через мост Джорджа Вашингтона». New York Herald Tribune . стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1337893638.
  11. ^ ab Барретт, Том (23 мая 1962 г.). «Дизайнер приезжает издалека, находит неровность на автобусной станции». New York Herald Tribune . стр. 23. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325941966.
  12. ^ "Автовокзал Джорджа Вашингтона Бридж". www.panynj.gov . Получено 28 января 2021 г. .
  13. ^ Ривлин-Надлер, Макс (25 августа 2014 г.). «Port Authority Closes Dilapidated GWB Bus Terminal For Long-Overdue Renovation». Gothamist. Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 г. Получено 25 августа 2016 г.
  14. ^ ab "Выдержки из предложения по удовлетворению потребностей города в мостах и ​​шоссе на следующие 2 десятилетия". The New York Times . 17 января 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 июня 2018 г.
  15. ^ "Власти планируют расширить 178-ю улицу на мосту: проект George Washington Span по добавлению 3 автобусных платформ, линия метрополитена Новая автобусная станция запланирована на мосту Джорджа Вашингтона". New York Herald Tribune . 8 апреля 1952 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1319994639.
  16. ^ "Жители Литл-Фолс работают над проектом моста Джорджа Вашингтона" (PDF) . Little Falls Herald . 26 июля 1960 г. стр. 12. Получено 15 июня 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  17. ^ ab Fernbach, Lyn (18 февраля 1957 г.). «Автовокзал запланирован в Вашингтон-Хайтс: работа стоимостью 12 000 000 долларов начнется в этом году, ожидается 70-процентное увеличение числа баз». New York Herald Tribune . стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327319235.
  18. ^ ab "Город получит новый автобусный терминал стоимостью 12 миллионов долларов". Newsday . 18 февраля 1957 г. стр. 5. ISSN  2574-5298. ProQuest  879950422.
  19. ^ ab "Port Body Opposed on Uptown Project". The New York Times . 22 февраля 1957 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  20. ^ ab "Bridge Program Advanced By City". The New York Times . 5 июня 1957 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 июня 2018 г.
  21. ^ Ингрэм, Джозеф С. (12 июля 1957 г.). «Fund Is Allotted Bridge To Jersey». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июня 2018 г.
  22. ↑ Стенгрен, Бернард (22 февраля 1960 г.). «Мост Джорджа Вашингтона откроется осенью». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 июня 2018 г.
  23. ^ «Автобусный парк сдается в аренду; низкая цена — 9,6 млн. за терминал у моста Джорджа Вашингтона». The New York Times . 9 декабря 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  24. ↑ Хамшар, Уолтер (9 декабря 1960 г.). «Контракт на аренду верхней части автобусной станции». New York Herald Tribune . стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325120185.
  25. ^ Зильберфарб, Эдвард Дж. (18 февраля 1961 г.). «Сталь поднимается для автобусного парка у моста». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335895614.
  26. ^ "44-тонная балка установлена ​​на новой автобусной станции". The New York Times . 18 февраля 1961 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  27. ↑ Стенгрен, Бернард (8 апреля 1961 г.). «Проекты автобусов запланированы на осень 1962 г.; пристройка в Мидтауне обойдется в 20 миллионов, а в Аптауне — в 13 миллионов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  28. ^ ab "История автобусной станции George Washington Bridge". Port Authority of New York and New Jersey . Получено 11 июня 2014 г.
  29. ^ Sperling, Godfrey Jr. (19 января 1963 г.). «Рокфеллер видит новую среду: сокращение времени на дорогу до работы Воображение восхваляет продукты сотрудничества Затронут фактор стоимости». The Christian Science Monitor . стр. 14. ProQuest  510424908.
  30. ↑ Грант, Джозеф (18 января 1963 г.). «Автовокзал посвящен в Нью-Йорке». The Record . стр. 25. Получено 19 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
  31. ^ «Автовокзал моста будет защищен от холода стоимостью 200 000 долларов». The New York Times . 9 августа 1963 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  32. ^ ab "Bridge Bus Depot отмечает первый год; Управление порта довольно, но хочет больше трафика". The New York Times . 17 января 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  33. ^ "Последний автовокзал на открытой стоянке завтра закроется в верхней части города". The New York Times . 9 апреля 1967 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  34. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (4 февраля 1973 г.). «Недостаточно загруженная автобусная станция в верхней части города снижает нагрузку на терминал в центре города». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  35. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (10 ноября 1974 г.). «Port Authority Has Fallen on Hard Times» (Управление порта настали трудные времена). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  36. ^ Lueck, Thomas J. (30 июля 1999 г.). «Мультиплекс планируется над автовокзалом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  37. ^ Мориц, Оуэн (2 августа 1999 г.). «Uptown plan eyes new hotel». New York Daily News . стр. 484. Получено 19 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
  38. ^ abc "Foreclosure on $72m Loan Threatens GWB Bus Terminal Developers". The City . 26 июля 2019 г. Получено 19 апреля 2023 г.
  39. ↑ Ньюман, Уильям (2 октября 2008 г.). «Сделка по реконструкции автобусной станции на мосту». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  40. ^ ab Signore, John Del (16 октября 2008 г.). «Раскрыты планы автобусной станции George Washington Bridge». Gothamist . Получено 19 апреля 2023 г. .
  41. ^ Фернандес, Мэнни (5 октября 2008 г.). «Изменения и возмущение на автобусной станции, которые забыло время». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  42. ^ "Раскрыты проекты автобусной станции George Washington Bridge". The Real Deal . 16 октября 2008 г. Получено 19 апреля 2023 г.
  43. ^ ab "Автовокзал у моста Джорджа Вашингтона получит реконструкцию стоимостью 183 млн долларов". The Real Deal . 27 июля 2011 г. Получено 19 апреля 2023 г.
  44. ^ abc Hughes, CJ (27 июля 2011 г.). «Заброшенный транзитный узел Манхэттена должен подвергнуться крупной реконструкции». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  45. ^ Пирес, Клэр (28 октября 2013 г.). «Автовокзал George Washington Bridge наконец-то отремонтирован». Нортхэттен . Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 г.
  46. ^ "Автовокзал Джорджа Вашингтона Бридж Управления Порта отмечает 50-летие регионального пригородного автобусного сообщения" (пресс-релиз). Управление Порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . 13 января 2013 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 г. Получено 3 июня 2013 г.
  47. ^ Фельдман, Эми (7 ноября 2011 г.). «Торговые разборки возле моста Джорджа Вашингтона». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 19 апреля 2023 г.
  48. ^ "Победитель выявлен в конкурсе на реконструкцию автобусной станции GW Bridge стоимостью 100 миллионов долларов". New York Business Journal . 8 августа 2013 г. Получено 18 мая 2017 г.
  49. ^ "Tutor Perini Building Corp. получила контракт на 100 миллионов долларов на реконструкцию автобусной станции George Washington Bridge". tutorperinibuilding.com (пресс-релиз). 8 августа 2013 г. Получено 11 августа 2022 г.
  50. ^ Струнски, Стив (17 января 2013 г.). «Автобусная станция GW Bridge Bus Station получает фейслифтинг за 183 миллиона долларов к 50-летию». The Star-Ledger . Получено 11 июня 2014 г.
  51. ^ Чен, Дэвид У. (25 августа 2014 г.). «Автовокзал Джорджа Вашингтона Бридж закрывается на долгожданную модернизацию». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  52. ^ "Здание автобусной станции George Washington Bridge закрывается на реконструкцию". cbsnews.com . 24 августа 2014 г. Получено 11 августа 2022 г.
  53. ^ Фортин, Джейси (13 марта 2017 г.). «Другой автовокзал Манхэттена, работающий на годы позже». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  54. ^ "Автовокзал George Washington Bridge наконец-то открывается в Вашингтон-Хайтс". ABC7 New York . 16 мая 2017 г. Получено 19 апреля 2023 г.
  55. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (20 июля 2019 г.). «Спор подрядчика Центрального метрополитена грозит разорить бюджет». San Francisco Examiner . Получено 22 июля 2019 г.
  56. ^ Бергер, Пол (14 июля 2019 г.). «Port Authority Fights Lawsuit Over Renovation Delays» (Управление порта борется с судебным иском из-за задержек в реконструкции). The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 19 апреля 2023 г.
  57. ^ Уилсон, Коллин (8 октября 2019 г.). «Застройщик автобусной станции George Washington Bridge подает заявление о банкротстве». Bergen Record . Получено 19 апреля 2023 г.
  58. ^ Рубинштейн, Дана (7 октября 2019 г.). «Застройщик автобусной станции George Washington Bridge подает заявление о банкротстве». POLITICO . Получено 19 апреля 2023 г. .
  59. ^ Рэндлс, Джонатан (29 июня 2021 г.). «GW Bridge Bus Station Developers Replace Lead Bidder for Retail Lease» (Разработчики автобусной станции GW Bridge заменили ведущего претендента на аренду торговой площади). The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 19 апреля 2023 г.
  60. ^ Рэндлс, Джонатан (5 октября 2021 г.). «GW Bridge Bus Station Lender Sues Port Authority Over Bankruptcy Sale» (Кредитор автобусной станции GW Bridge подал в суд на портовое управление из-за банкротства). The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 19 апреля 2023 г.
  61. ^ Назар, Джулиан (28 декабря 2022 г.). «Два нью-йоркских застройщика приобретают розничный участок в Верхнем Манхэттене за 46 млн долларов». New York Business Journal . Получено 19 апреля 2023 г.
  62. ^ Моди, Приянка (30 декабря 2022 г.). «Aurora Capital, Bridges приобретают GW Bus Station Retail Leasehold». The Real Deal . Получено 19 апреля 2023 г.
  63. ^ "MTA Neighborhood Maps: Washington Heights" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 29 июля 2016 .
  64. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  65. ^ «Список 28 станций на новой линии 8th Av.». The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 6. ISSN  0362-4331 . Получено 21 апреля 2020 г.
  66. ^ «Подключения — Автобусная станция George Washington Bridge — Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси». www.panynj.gov . Получено 30 июля 2016 г. .
  67. ^ "Greyhound начинает работу с недавно отремонтированной автобусной станции George Washington Bridge" (пресс-релиз). 20 сентября 2017 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  68. ^ "Автобусные перевозчики и маршруты". Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Получено 1 июня 2015 г.
  69. ^ "Express Service - Bus Terminals (Where Do You Want to Go)". Испанский транспорт . Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Получено 14 мая 2013 года .
  70. ^ "Очеловечивание автобусных путешествий | Доступные онлайн-билеты на автобусы" . Получено 10 октября 2021 г.
  71. ^ NiagaraScenicTours.net. "Niagara Scenic Tours :: Буффало (716) 648-7766 • Рочестер (585) 438-3063 :: Путешествуйте по живописному маршруту!" . Получено 10 октября 2021 г. .
  72. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  73. ^ "Bronx Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2018 г. Получено 1 декабря 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автовокзал Джорджа Вашингтона» .