Автобусные беспорядки Hock Lee произошли 12 мая 1955 года в Сингапуре. Беспорядки начались в результате столкновения между полицией, работниками автобусной компании Hock Lee Amalgamated Bus Company и студентами, которые поддерживали работников автобусов.
В феврале того же года Hock Lee Amalgamated Bus Company уволила 229 работников автобусов из-за их связи с Singapore Bus Workers' Union. В результате работники автобусов объявили забастовку. Несмотря на посреднические усилия, забастовки переросли в беспорядки 12 мая, в результате чего погибли четыре человека и тридцать один получил ранения.
Глобальная тенденция деколонизации проложила путь либерализации сингапурской политики. Конституция 1948 года, реформировавшая политическую и судебную системы Сингапура, проложила путь первым выборам в Сингапуре в 1948 году. [1] Эта частичная либерализация была затруднена, поскольку британцы увидели, что их стратегическим интересам в Юго-Восточной Азии бросают вызов крестьянские восстания, особенно в Малайе. [2]
Чтобы сохранить свой контроль, британцы пытались создать историю о коммунистических мятежах и милитаризме, которые могли потенциально угрожать безопасности региона. Исходя из предпосылки сдерживания коммунистической деятельности, в 1948 году были введены чрезвычайные положения. Эти чрезвычайные положения ужесточили ограничения на собрания гражданского общества в Сингапуре. [3] Поворотный момент наступил, когда британское правительство приняло Конституцию Ренделя и провело выборы, которые привели к власти Дэвида Маршалла и партию Лейбористского фронта . Эта новая конституция привела к временному смягчению ограничений в рамках чрезвычайных положений, что, в свою очередь, вызвало большой интерес к политике среди людей, живущих в Сингапуре. [4] Эта возобновленная либерализация привела к созданию множества профсоюзов в этот период, что встревожило бы многих работодателей, обеспокоенных своими деловыми интересами. [5] Репрессивная колониальная образовательная и трудовая политика дискриминировала китайских студентов и рабочих. [6] Ощущаемая несправедливость колониальной политики привела к различным эпизодам трудовых волнений в 1954 и 1955 годах. В 1954 году был принят Указ о национальной службе от 13 мая. А в 1955 году прошли три заметные забастовки, а именно забастовка работников автобусной компании Hock Lee, забастовка Singapore Traction Company и забастовка Singapore Harbour Board.
Американские чиновники были встревожены как ростом социальных волнений в Сингапуре, так и неспособностью Лейбористского фронта контролировать радикализм рабочих. Было подсчитано, что 31 000 рабочих были вовлечены в 129 официальных и солидарных забастовок в период с марта по июнь 1955 года. [7] Была проделана определенная работа по изучению значимости определенных цифр, которые появились из источников правительства Соединенных Штатов. [8] Семена коммунистического дискурса сеяли американские дипломаты, оказывая давление на британское правительство с целью принятия подрывных мер против студенческих и рабочих движений в Сингапуре после 1954 года. [9] Это привело к интерпретации событий, таких как инцидент с Хоком Ли, как насильственного события, спровоцированного коммунистами. Последняя работа Кумара Рамакришны о коммунистической угрозе в Сингапуре требует поляризации научных исследований по истории Сингапура и предлагает историкам занять чью-либо сторону. [10] Традиционные исторические повествования представляли действия рабочих и студентов как насильственные и зародившиеся из коммунизма. Новые работы по инциденту с Хоком Ли выдвинули на первый план переживания людей посредством предоставления отчетов, сосредоточенных на социальных и экономических тревогах, которые испытывали как студенты, так и рабочие из-за жизни в колониальном обществе.
Билвир Сингх заявил, что беспорядки в Хок Ли показали «способность коммунистов мобилизовать другие элементы [Коммунистического объединенного фронта], такие как студенты». [11] Реконструкция беспорядков в Хок Ли, сделанная Сингхом, основана на работах Бладворта, [12] Драйсдейла, [13] и Ли. [14] Его анализ согласуется с колониальной точкой зрения и приходит к выводу, что участие студентов в инциденте в Хок Ли было частью более масштабного плана коммунистической подрывной деятельности. [15] Бладворт начинает свой рассказ с обвинения «коммунистических» студентов в том, что они находились в центре насилия, произошедшего во время инцидента в Хок Ли. [16] Он приписывает причину беспорядков лидеру профсоюза Фонг Суи Суану и занимает точку зрения, которая благоприятствует действиям автобусной компании. [17]
Вышеуказанные общепринятые отчеты обычно приписывают участие студентов как одно из коммунистических действий и снова не дают студентам никакой формы политического сознания. Студенты, которые были вовлечены в беспорядки, были частью Союза китайских учащихся средних школ Сингапура (SCMSSU). Отношения между рабочими и студентами часто упускаются из виду во многих отчетах по истории, что приводит к общему выводу, что участие студентов было частью насильственного экстремистского движения. [18] Британцы приняли стратегию замены, чтобы заменить китайские школы английскими учреждениями. [19] Десятилетний план образования, обнародованный колониальной администрацией в 1949 году, был направлен на значительное сокращение набора студентов в китайские национальные школы. [20] Китайские студенты столкнулись с введением экзаменов в старших классах, которые мало способствовали обеспечению поступления студентов в университет. [21] Закон о национальной службе также нарушил образование китайских студентов, поскольку колониальное правительство не желало разрешать им отсрочку, если им нужно было сдавать экзамены. [22] Это в конечном итоге привело к инциденту 13 мая 1954 года. [23] В январе 1955 года заявление студентов о регистрации SCMSSU было отклонено и впоследствии столкнулось со многими препятствиями, которые студенты считали необоснованными требованиями колониального правительства, направленными на предотвращение создания студенческого союза. [24]
Газетные сообщения о том, что правительство не предоставляет помощь или компенсацию жертвам Второй мировой войны в Сингапуре, также служили напоминанием студентам, что их просят бороться за правительство, которое не заботится об их интересах. [25] Студенты рассматривались как союзники рабочих, выступающие в качестве политической силы, которая может влиять на решения правящей элиты. [26] Ло и др. подчеркнули, что многие из рабочих были бывшими студентами, и что китайские школьники знали, что рабочие, которые были вовлечены в трудовые переговоры, были отражением их будущего. [27] Тревоги студентов в сочетании с симпатией студентов к рабочим привели к их поддержке рабочих автобуса Hock Lee. [28]
CM Turnbull видел причину беспорядков в борьбе между умеренными и левыми политиками внутри Партии народного действия (PAP) и приписывал участие рабочих одной из «совместных прямых боевых кампаний по препятствованию и насилию». [18] Книга « Люди в белом» также описывает событие Хока Ли как «демонстрацию беспощадности коммунистов и их способности развязывать насилие в Сингапуре». [29] В обоих этих рассказах работникам автобусов не было дано никакого политического сознания, поскольку событие рассматривается как спонтанное, инициированное коммунистами, которое в конечном итоге вышло из-под контроля.
Рабочие в 1950-х годах подвергались многочисленным воздействиям колониального общества. Конституция Ренделя проложила путь либерализации политики Сингапура в сочетании с растущим беспокойством рабочих по поводу заработной платы и условий труда, как видно из увеличения с 11 профсоюзов в 1946 году до 236 профсоюзов в 1955 году. [30] Послевоенная колониальная администрация считалась коррумпированной и неэффективной и обвинялась в плохих условиях труда и экономики, в которых находились рабочие. [31] Забастовки стали более частыми, поскольку прогресс в профсоюзном движении был оспорен отказом работодателей признать профсоюзы и, в свою очередь, сформировать отколовшиеся профсоюзы, которые угрожали бы существующим профсоюзным работникам. [32]
Протест рабочих автобусной компании Paya Lebar был одной из 275 забастовок, которые состоялись в 1955 году. [33] Эти активизмы создали фон для забастовки рабочих автобусной компании Hock Lee. Есть доказательства того, что забастовка рабочих автобусной компании Hock Lee не полностью находилась под руководством Малайской коммунистической партии (МКП) и что рабочие были настолько увлечены своей борьбой против колониального угнетения и эксплуатации, что даже МКП не смогла эффективно сдержать рабочих. [34] Таким образом, инцидент с автобусной компанией Hock Lee не был моментом спонтанного коммунистического действия, а был результатом пересечения настроений оппозиционных рабочих и работодателей в отношении прогрессивного создания профсоюзов, что было одним из положительных аспектов Конституции Ренделя. [35] Эти активизмы также возникли, когда Сингапур переживал тяжелый экономический климат, когда цены на товары выросли почти на 19 процентов; но заработная плата выросла только на 0,8 процента в период с 1950 по 1955 год. [36] Такие рабочие, как Ли Ти Тонг, которые работали в плохих условиях и подвергались суровым реалиям колониальной политической экономики, стали все более недовольны правительством. [37] Это привело к волнениям среди рабочих, поскольку многие боролись за то, чтобы свести концы с концами. Эти забастовки оказались эффективными, поскольку заработная плата рабочих выросла примерно на 10 процентов в почасовом исчислении в течение 1955-1956 годов. [38]
Компания Hock Lee Amalgamated Bus Company была одной из одиннадцати китайских автобусных компаний в Сингапуре, которые работали. В феврале 1955 года рабочие создали свой собственный профсоюз и присоединились к Singapore Bus Workers' Union (SBWU), поэтому компания немедленно уволила организаторов профсоюза в попытке распустить профсоюз. [39] 24 февраля компания пошла еще дальше, создав конкурирующий желтый профсоюз и наняв 200 новых рабочих в процессе. [40] Почувствовав угрозу, 22 апреля 1955 года профсоюз работников автобусной промышленности подал уведомление о забастовке. [41] 24 апреля 1955 года компания уволила 229 рабочих, которые были связаны с SBWU. [42] Это еще больше разозлило рабочих, что побудило их установить живые блокады на автобусном депо, не давая автобусам уезжать. [43] Главный министр Дэвид Маршалл пытался урегулировать их дело с руководством компании, но его усилия оказались тщетными. [44]
12 мая 1955 года многосторонние переговоры по урегулированию трудовых споров были затруднены из-за столкновений полиции с бастующими. [45] В столкновении, которое произошло на улицах Александра-роуд и Тионг-Бару, участвовало около 2000 человек. [46] Полиция попыталась разогнать 2000 студентов и бастующих, используя слезоточивый газ. [47] В результате погибло четыре человека, включая Эндрю Тео, констебля из Добровольческой специальной полиции, которого жестоко избила толпа, Юэн Яу Фанга, другого китайского полицейского, который, как утверждается, сгорел заживо в своей машине, Джина Д. Саймондса, американского корреспондента, также избитого толпой, и Чонг Лон Чонга, шестнадцатилетнего ученика школы Чин Кан, смерть которого привлекла наибольшее внимание. [47] В первоначальном отчете Straits Times студент был застрелен в одной миле от больницы, но студенты водили его по округе в течение двух с половиной часов, чтобы еще больше разжечь эмоции толпы, не отправляя его на лечение. [48] Пресса, включая местную прессу и англоязычное издание Straits Times, однако позже сообщила, что выяснилось, что коронер заявил в адвокатском заключении матери Чонга, что неясно, был ли мальчик мертв или все еще жив после того, как в него стреляли. [49] Кроме того, после суда было также установлено, что четверо арестованных мужчин не были студентами. [49]
В результате беспорядков погибли четыре человека и тридцать один человек получил ранения. [45]
Хотя инцидент с Hock Lee традиционно изображается как один из примеров коммунистической подрывной деятельности, другие источники предполагают, что участие студентов и рабочих в инциденте с Hock Lee также было вызвано тревогой, которую испытывали эти две группы в результате условий колониального общества. Забастовки рабочих автобусной компании Hock Lee также можно рассматривать как один из катализаторов модернизации автобусной транспортной отрасли в Сингапуре. Забастовки рабочих Hock Lee, а также другие подобные забастовки транспортных рабочих привели к национализации транспортной отрасли Сингапура, в частности, автобусных компаний, принадлежащих китайцам.
Вскоре после забастовок рабочих Hock Lee произошли забастовки Singapore Traction Company, которые побудили Хокинса написать доклад 1956 года. В докладе Хокинса содержался призыв к реформированию транспортной отрасли Сингапура путем объединения китайских автобусных компаний. [50] В докладе Хокинса отстаивалась идея создания единой организации для управления транспортом. [51] Доклад был очевидной реакцией на эксплуатационные проблемы, плохое администрирование и недовольство трудящихся, которые были очевидны во многих автобусных компаниях. [52]
В 1970 году Р. П. Уилсон [53] был назначен для рассмотрения вопроса о реорганизации общественного транспорта в Сингапуре, что привело к созданию в 1970 году Консультативного совета по транспорту Сингапура под руководством правительства, который стремился не только национализировать автобусные компании, но и создать более эффективную транспортную систему. [54] Многим рабочим эти забастовки помогли обрести «сингапурское» сознание за пределами колониализма. [55] Однако забастовки и настроения рабочих были быстро подавлены.
Частью проекта модернизации Сингапура было расширение туристического сектора, и эффективная транспортная система была важна для этого роста. [56] Это не оставляло места для какой-либо формы активизма, которая могла бы нарушить необходимый путь Сингапура к современности и экономическому развитию.
Интерес СМИ к этому событию вызвал некоторые публичные дебаты. Телевизионный сериал Singapore Broadcasting Corporation Diary of A Nation , выпущенный в 1988 году, освещает событие с Хоком Ли в десятом эпизоде. [57] Инцидент с Хоком Ли также был показан в документальном фильме Channel News Asia о насилии и коммунизме в Сингапуре в 1950-х годах, Days of Rage . [58] Реакция на фильм была опубликована в виде трехчастной критики под названием «Автобусные беспорядки с Хоком Ли — факт или вымысел CNA?» The Online Citizen . [59]
Беспорядки также были показаны в драме « Путешествие: Смутные времена » . [60]