Водитель автобуса , оператор автобуса или капитан автобуса — это человек, который зарабатывает на жизнь вождением автобусов .
Водители автобусов должны иметь специальную лицензию, выходящую за рамки обычных водительских прав . Водители автобусов обычно ездят на своих транспортных средствах между автобусными станциями или остановками. Водители автобусов часто высаживают и забирают пассажиров по заранее определенному маршруту. В британском английском для водителей на частных междугородних маршрутах, экскурсиях и школьных поездках используется другой термин, coach driver.
Существуют различные типы водителей автобусов, включая водителей транзитных автобусов, водителей школьных автобусов и водителей туристических автобусов. Водители автобусов могут работать на город, государственные ( государственные и национальные/ федеральные ) органы власти, школьные советы и частные предприятия, такие как чартерные компании, которые управляют туристическими автобусами. Капитаны автобусов в Австралии часто являются внештатными субподрядчиками , которые работают на различные автобусные компании.
При отсутствии кондуктора водитель является единственным оператором услуги и занимается не только управлением, но и продажей билетов и взаимодействием с клиентами.
Водитель междугороднего автобуса — это водитель автобуса, чьи обязанности включают вождение автобуса между городами . Это одна из четырех распространенных должностей, доступных для тех, кто может водить автобусы (другие — школьные , транзитные или туристические автобусы ). [1] Водители междугородних автобусов могут работать в государственных или частных компаниях. Это зависит от страны, которая является более распространенной. Но во многих странах существуют правила, касающиеся требований к обучению и сертификации, а также часов работы водителей междугородних автобусов.
В Соединенных Штатах профессия водителя междугороднего автобуса является одной из самых быстрорастущих, с привлекательной заработной платой и хорошими льготами. [2]
Помимо фактической эксплуатации автобуса, обязанности водителя междугороднего автобуса включают в себя чистку, осмотр и техническое обслуживание транспортного средства, выполнение простого ремонта, проверку билетов пассажиров или, в некоторых случаях, сбор платы за проезд , эффективную посадку и высадку пассажиров, обработку багажа пассажиров , обеспечение соблюдения правил, ожидаемых от пассажиров (например, запрет на крики), а также устранение некоторых видов чрезвычайных ситуаций. [3]
Хорошие навыки общения на родном языке страны и других языках, на которых говорит большая часть населения, также являются ключевыми. Водители должны уметь поддерживать базовую коммуникацию с пассажирами и давать им указания и другую информацию, которая может им понадобиться.
В некоторых странах от водителей междугородних автобусов требуется заполнять журналы с указанием часов вождения. Это документирует, что они соблюдают законы страны относительно максимального количества часов, которые им разрешено водить.
В Соединенных Штатах водители междугородних автобусов обязаны иметь коммерческие водительские права (CDL) с допуском P. Требования для этого различаются в зависимости от страны, но требуют большей подготовки, чем для вождения легкового автомобиля . Навыки безопасного вождения и готовность соблюдать правила дорожного движения и управлять автомобилем в различных погодных и дорожных условиях имеют важное значение, поскольку пассажиры ожидают безопасной поездки, а безопасность тех, кто находится в других транспортных средствах на дороге, необходима.
От нанятых в качестве междугородних автобусов часто ожидают наличия опыта работы в управлении коммерческим транспортным средством. Это может включать управление муниципальным автобусным сообщением, школьными автобусами или грузовиками .
Новые сотрудники компаний часто ориентируются на работу, сначала совершая одну или несколько поездок по маршруту, затем управляя маршрутом под наблюдением опытного водителя или управляя маршрутом без наблюдения и пассажиров. После прохождения обучения большинство новых сотрудников будут работать только в качестве резервных, пока не будет предложена постоянная должность.
Водителям междугородних автобусов предоставляется значительная степень независимости, хотя от них ожидается соблюдение определенного маршрута и графика, установленного их работодателем.
На более коротких маршрутах водитель может совершить поездку туда и обратно и вернуться домой в тот же день, а иногда и совершить поездку туда и обратно несколько раз в течение одного дня.
На более длинных маршрутах, которые превышают или приближаются к максимальному количеству часов, которое оператор может законно вести, водители будут меняться в течение маршрута. Либо водитель будет вести половину рабочего дня в одном направлении и поменяется местами перед тем, как проехать часть поездки в другом направлении на другом транспортном средстве, либо водитель будет вести максимальное количество времени, разрешенное законом, в одном направлении, останется на ночь и совершит обратный рейс на следующий день. В последнем случае работодатель часто оплачивает расходы на проживание и питание водителя.
Проблема водителей междугородних автобусов, особенно на длинных маршрутах, заключается в том, что они делают короткие перерывы для еды и посещения туалета. Остановки для удовлетворения этих человеческих потребностей являются необходимостью. Но такие остановки задерживают поездку, которую многие пассажиры хотят сделать максимально быстрой и эффективной. Часто водитель перекладывает эти перерывы на пассажиров и позволяет им также наслаждаться преимуществами перерыва.
Вождение междугородних автобусов в целом безопасно, но несет свои риски для водителей. Происходят аварии , которые могут быть вредны для водителя, пассажиров и других транспортных средств, участвующих в них. Еще одной проблемой может стать работа с недисциплинированными пассажирами, с которой операторы, как правило, не готовы справиться. Такие пассажиры могут быть вредны как для водителя, так и для других пассажиров.
Также были инциденты, в которых водители междугородних автобусов подвергались нападениям со стороны пассажиров. Один из таких случаев произошел 3 октября 2001 года, когда Дамир Игрич перерезал горло водителю Greyhound , что привело к гибели семи человек (включая самого Игрича) в результате столкновения автобуса.
В Австралии водителям автобусов необходимо иметь водительские права (выданные в австралийском штате или территории) для класса транспортного средства, которым они управляют.
Кроме того, они должны иметь водительское удостоверение на управление автобусом (также выданное штатом или территорией). В разных штатах оно называется по-разному, например, Driver Authorisation в Квинсленде, Driver Accreditation в Виктории, General Driver Authorisation в Новом Южном Уэльсе, Public Passenger Vehicle Ancillary Certificate в Тасмании и т. д. Это разрешение подразумевает регулярную проверку истории вождения, криминального прошлого и медицинского освидетельствования на пригодность к вождению.
В 2012 году в Австралии было 90 599 автобусных парков [4] , которые в общей сложности проехали около 2,0 млрд км. Средний возраст национального парка составляет 11,0 лет. [5]
В 2011 году в отрасли было занято 40 900 водителей автобусов. Они работают в среднем 41,7 часа в неделю, а средний возраст составляет 54 года. Основные отрасли занятости: транспорт, почта и складирование 87,4%, а остальные включают здравоохранение и социальную помощь 4%, образование и обучение 3,1% и услуги по размещению и питанию 2,7%. [6]
Водителям автобусов и междугородних автобусов требуется лицензия на управление большегрузными автомобилями класса 2 или 4, соответствующая весу и количеству осей их транспортного средства. Водители должны подать заявку на одобрение P (пассажир) от Транспортного агентства Новой Зеландии [7] и иметь лицензию на обслуживание крупных пассажиров, чтобы брать платных пассажиров. [8]
Водители школьных автобусов для детей с особыми потребностями должны соблюдать требования SESTA. [9]
Капитанам автобусов обычно требуются права класса 3 или 4 для вождения. В некоторых компаниях действуют другие правила.
Большинство капитанов автобусов в Сингапуре работают на крупных государственных операторов в стране, таких как SBS Transit и SMRT . Tower Transit Singapore и Go-Ahead Singapore — иностранные автобусные компании, работающие в Сингапуре. Средний капитан автобуса зарабатывает около 2000–3000 долларов в месяц. Хотя некоторые компании предлагают это совсем недавно. [10]
Большинство капитанов автобусов, как правило, работают сверхурочно и вызывают беспокойство в сфере общественного транспорта в стране. Большинство капитанов автобусов — иностранцы, поскольку большинство сингапурцев не предпочитают работать таковыми. Компании стремятся нанимать больше местных работников. [11]
В Соединенном Королевстве водители должны сдать практический и теоретический экзамен по вождению пассажирского транспортного средства (PCV) [12] . Водители PCV также должны иметь карту Сертификата профессиональной компетентности, которая требует прохождения дополнительного обучения. [13] Водители маршрутных автобусов в Великобритании не подпадают под ограничения рабочего времени, разработанные Европейским союзом, если их поездки не превышают радиус в 30 миль, но регулируются менее строгими Правилами рабочего времени водителей Великобритании. Например, водитель маршрутного автобуса может управлять автомобилем в течение 5,5 часов без перерыва в Великобритании. [14]
Водителям автобусов не разрешается работать с определенными медицинскими состояниями. К таким состояниям относятся мигрени (если они влияют на зрение), алкоголизм и эпилепсия . [15]
Из-за дополнительной нагрузки многие автобусы оборудованы системами видеонаблюдения в попытке защитить водителей от растущего числа нападений, что привело к кадровому кризису в некоторых британских городах. [16]
По состоянию на 2016 год в [обновлять]США работало около 687 200 водителей автобусов. [17] Одной из самых распространенных работ в США для водителя автобуса является работа в государственной школе , перевозка учеников на школьном автобусе в здание школы и обратно. По состоянию на 2004 год 71% водителей автобусов в США работали в школах. [18] В других странах школьный транспорт часто предоставляется теми же компаниями, которые управляют другими автобусными службами в этом районе, поэтому водитель школьного автобуса не является отдельной должностью.
В Соединенных Штатах, чтобы найти работу водителем автобуса, обычно требуется иметь коммерческую лицензию водителя (CDL) и специализированную подготовку для транспортного средства, а также одобрение пассажира. Обычно требуются различные другие образовательные и профессиональные обучения, но это варьируется от места к месту.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )