Buschwhacker (альтернативное название Buschwacker ) — это термин для водителей NASCAR , которые регулярно участвуют в сериях NASCAR Cup Series высшего уровня, но также регулярно участвуют в сериях Xfinity Series второго уровня . Первоначальное название термина «Buschwhacker» относится к давнему титульному спонсорству Anheuser-Busch серии второго уровня через свой пивной бренд Busch .
Эта практика вызывает споры из-за гонщиков Кубка, таких как Кайл Буш , Марк Мартин , Кевин Харвик (номер один, второй и третий за все время по победам в серии Xfinity), [1] Даррел Уолтрип и Дейл Эрнхардт , вступающие в большую гонку. участие в гонках в течение сезона и доминирование в гонках на превосходном оборудовании, хорошие финиши, соревновательные заезды и спонсорство, а также отсутствие воздействия как на пилотов-разработчиков , так и на ветеранов, которые являются постоянными участниками серии. [2] [3] Многие эксперты NASCAR, однако, утверждают, что без пилотов Кубка и большого количества интереса болельщиков и спонсорства, которое они привлекают, серия прекратит свое существование. [2] [4]
В связи с изменениями правил NASCAR, вступившими в силу в 2011 году, гонщики теперь должны выбирать одну из трех лучших туристических серий и иметь право на участие в чемпионате по очкам только в этом классе. Это не позволяет постоянным игрокам Кубковой серии также бороться за очки в низших сериях. [5] До этих изменений последним постоянным игроком серии, выигравшим титул по очкам в Nationwide Series, был Мартин Труекс-младший , выигравший в 2004 и 2005 годах. [6] Несмотря на эти изменения, гонщики Кубка продолжали свое доминирование, переключая свое внимание на победу над владельцами. (с 2011 по 2015 годы чемпионаты владельцев выигрывали команды, входящие в Кубок, чьи автомобили в основном управлялись гонщиками Кубка), пока NASCAR еще больше не ограничил эту практику, ограничив количество гонщиков Кубка, которые могут участвовать в гонках низших серий в год. . [7] [8]
Основным преимуществом участия в гонках Cup и Xfinity Series является дополнительная практика («время на сиденье») для гонщиков. Гонки Xfinity часто проводятся в качестве гонок поддержки за день до гонок Cup Series и используют аналогичное оборудование, хотя автомобили Xfinity имеют меньшую мощность, чем автомобили Cup. Некоторые эксперты по гонкам предположили, что, когда в 2007 году серия Кубка перейдет на ориентированную на безопасность « Автомобиль завтрашнего дня» , преимущество гонщиков Кубка в этих соревнованиях значительно уменьшится из-за различий в конструкции транспортных средств. [10] Однако это не уменьшило присутствие гонщиков Кубка в серии, поскольку каждый титул гонщика Xfinity Series (тогда известный как Nationwide Series) с 2006 по 2010 год выигрывался постоянным игроком Cup Series. Аэродинамические различия между двумя сериями были значительно уменьшены, когда в Nationwide Series был реализован собственный автомобиль завтрашнего дня на частичной основе в 2010 году и на постоянной основе в следующем году.
Эта практика также наблюдается в серии Craftsman Truck Series третьего уровня , особенно Кайлом Бушем (который формально управлял своей собственной командой Kyle Busch Motorsports в серии Truck Series) и Кевином Харвиком (который ранее управлял Kevin Harvick Incorporated с 2002 по 2012 год). . Грузовик Буша №51 выиграл чемпионат владельцев в 2013 году, при этом Буш участвовал в 11 из 22 гонок и одержал 5 побед, а также снова в 2014 году, когда Буш выиграл 7 из 10 гонок, в которых он участвовал. Пилоты Кубка иногда участвуют в региональных сериях NASCAR. , например, Райан Ньюман проводит избранные мероприятия Whelen Modified Tour для Кевина Маниона и Майка Керба , дочернюю серию ARCA Racing Series , а также местные соревнования по грунтовой дороге и шорт-треку. [9]
Некоторые завсегдатаи низших серий считают присутствие Buschwhackers проблематичным, поскольку они жалуются на то, что более опытные гонщики Кубка получают главные призовые деньги, что приводит к потере спонсорской поддержки их усилий. Пилоты Кубка часто выступают на автомобилях, представленных их командами Кубковой серии или связанных с ними, что дает им превосходное оборудование и увеличенные ресурсы. [11] Присутствие команд Кубка привело к увеличению расходов на соревнования, вынудив многие независимые команды Xfinity Series закрыть свои двери. [11] Многие спонсоры не решаются оказать финансовую поддержку непроверенному гонщику, настаивая на том, чтобы гонщики Кубка участвовали хотя бы в части расписания, что привело к нескольким случаям, когда молодые гонщики получали график неполного рабочего времени или были отстранены от участия раньше. (или даже во время) гонки в пользу пилота Кубка. [2] [4] [11] В 2010 году, например, Келли Байрес была вынуждена пропустить открытие сезона в Дайтоне из-за договорных обязательств со спонсором JR Motorsports , компанией Unilever, заявив, что Дейл Эрнхардт-младший проведет определенное количество гонок за команду. команда. [12] Другая критика «бушвакинга» ссылается на отсутствие в сериале ветеранов серии Xfinity. Давние завсегдатаи и чемпионы серий (такие как Стив Гриссом , Дэвид Грин , Рэнди ЛаДжой , Джейсон Келлер , Кейси Этвуд и Эштон Льюис-младший ) покинули серию в 2000-х, в то время как чемпион 2000 года Джефф Грин ездил в основном в стартовых и парковых записях с 2011 года. [13]
В то время как гонщики Кубка привлекают болельщиков к сериям более низкого уровня, многих болельщиков отталкивает доминирование участников старшей трассы над конкурентами младшей лиги, причем пилоты Кубка часто выигрывают более половины гонок за сезон. [14] Были проведены сравнения с лучшими игроками Высшей бейсбольной лиги, соревнующимися с игроками низшей лиги , или с взрослыми, соревнующимися с детьми. [9] [15] Некоторые гонщики, в том числе Дейл Эрнхардт-младший , также критиковали доминирование участников Кубка. (В сезоне Xfinity Series 2017 года четырьмя постоянными командами Xfinity Эрнхардта управляли постоянные клиенты Xfinity, а гонщики Кубка управляли пятой машиной только в четырех гонках.) [2] Многие болельщики, а также давний постоянный игрок серии Кенни Уоллес , также Обратите внимание на повышенное внимание, уделяемое гонщикам Кубка во время трансляций и рекламы гонок. [15] Ситуация изменилась, начиная с 2012 года, когда NASCAR выпустило несколько рекламных роликов, рекламирующих многообещающие завсегдатаи сериалов. [16] [17] [18]
Несмотря на негативные стороны этой практики, присутствие гонщиков высшего уровня NASCAR привлекает спонсорство к низшим сериям, которых без них могло бы не быть, повышает авторитет серии и облегчает трекам продвижение гонок. [11] [19] Многие завсегдатаи серий также отмечают, что присутствие постоянных игроков Кубка позволяет им совершенствовать свой стиль вождения и соревноваться с лучшими в спорте. [4] [19] Эта серия по-прежнему служит своей цели для развития гонщиков, [2] с постоянным притоком успешных новых гонщиков в серию Sprint Cup: например, в 2007 году трое из 10 лучших гонщиков имели опыт работы менее четырех лет. Опыт Кубка, восемь из десяти имели опыт Кубка менее 10 лет, и только один ( Джефф Бертон ) был старше 40 лет. [20] Все восемь гонщиков класса новичков Sprint Cup 2014 ( Кайл Ларсон , Остин Диллон , Джастин Аллгайер , Коул Уитт , Алекс Боуман , Майкл Аннетт , Райан Труекс , Паркер Клигерман ) имели значительный опыт участия в Nationwide Series, причем шестеро из них провести хотя бы один полный сезон. [11] [21] Серия также продолжает предоставлять возможность бывшим гонщикам Кубка (таким как Эллиот Сэдлер , Риган Смит , Сэм Хорниш-младший и Джон Хантер Немечек ) восстановить свою карьеру или участвовать в ограниченных гонках. график в полупенсионном периоде (как это практикует Дейл Эрнхардт-младший ), [11] как и Truck Series для таких водителей, как Рон Хорнадей-младший и Джонни Саутер .
Руководители кубковых экипажей также были разработаны на этом уровне. Кайл Буш часто использует руководителя команды разработчиков в большинстве своих побед; Дэйв Роджерс и Адам Стивенс , двое нынешних руководителей бригад Joe Gibbs Racing на уровне Sprint Cup, оба использовали уровень Xfinity для продвижения вверх. Грег Айвз был руководителем экипажа чемпиона Xfinity Series 2014 года вместе с Чейзом Эллиоттом, а затем в 2015 году его призвали на уровень Sprint Cup в качестве руководителя экипажа Дейла Эрнхардта-младшего . В некоторых случаях пилот Кубка будет использовать инженера-разработчика или начальника экипажа, а постоянный клиент Xfinity может использовать опытного инженера уровня Кубка.
Хотя одной из первоначальных целей серии второго уровня было развитие гонщиков, гонщики Cup Series подрабатывали в этой серии с момента ее создания в 1982 году (как серия Budweiser Late Model Sportsman Series), когда чемпион Winston Cup Дейл Эрнхардт выиграл серию. ' первое мероприятие на международной гоночной трассе Дейтона . [11] До 2000 года гонщики Кубка часто ограничивали свое расписание в Серии Буша, отчасти потому, что большинство гонок проводились на отдельных площадках, не относящихся к Серии Кубка. [11] Двое из наиболее известных гонщиков, часто посещавших серии второго уровня, Марк Мартин и Гарри Гант , никогда не участвовали более чем в 17 гонках серии Буш в течение одного сезона в своей карьере, за исключением сезона Мартина 1987 года. В прошлом пилоты Кубка также выступали на оборудовании, независимом от команд Кубковой серии; Пилоты Майкл Уолтрип и Джо Немечек, например, на протяжении многих лет выставляли свои собственные гоночные команды в тогдашней серии Busch Series. Присутствие пилотов-ветеранов Кубка помогло развиться нескольким будущим постоянным игрокам Кубка, в том числе Джеффу Гордону , Бобби Лабонте и Джеффу Бертону . [15]
Когда Кевин Харвик был неожиданно переведен в серию Кубков в 2001 году в результате смерти Дейла Эрнхардта , Харвик продолжал участвовать во всех гонках серии Буш в том сезоне, выиграв титул «Новичок года серии Кубков» и чемпионат серии Буш одновременно в том же году.
В 2003 году компания Richard Childress Racing намеревалась выиграть чемпионат владельцев серии Busch на своем 21 автомобиле, спонсируемом брендом PayDay компании Hershey . Пилот Кубка Кевин Харвик должен был участвовать в 15 из 34 гонок, а пилот-разработчик Джонни Заутер заполнил остальную часть расписания. [22] В итоге Харвик провел 19 гонок, одержав три победы и входя в первую десятку во всех гонках, кроме одной, а RCR стала первой командой, выигравшей титул владельца по очкам с двумя разными гонщиками. [23] С тех пор присутствие гонщиков и команд Кубка увеличилось; [2] [11] RCR, в 2007 году, например, продолжал управлять 21-м автомобилем с Харвиком, а также постоянным 29-м автомобилем с Джеффом Бертоном в чемпионате владельцев, [24] в то время как 2-й автомобиль с Клинтом Бойером выиграл гонку пилотов. [25] Несколько других пилотов серии Cup Series, не являющихся новичками, в том числе Грег Биффл , Карл Эдвардс , Джей Джей Йели , Денни Хэмлин и Рид Соренсон , начали выступать по всему общенациональному расписанию, одновременно участвуя в полном сезоне Sprint Cup. хотя в некоторые выходные эти две серии соревновались на площадках, находящихся на расстоянии сотен миль друг от друга. [2]
В 2006 году только два игрока, не участвовавших в Кубке Серии, выиграли гонку из 35-ти гонок: Дэвид Гиллиланд и Поль Менар . Менар и Джонни Сотер были единственными постоянными игроками Busch Series, которые финишировали в первой десятке по очкам в том сезоне. [2] В 2007 году только три гонщика Busch одержали победу: Арик Альмирола , Стивен Лейхт и Джейсон Леффлер . Победа Альмиролы на Милуоки-Майл 23 июня была спорной и необычной, поскольку Альмирола был снят со своей машины, завоевавшей поул [26] после того, как лидировал на 42 из первых 58 кругов, чтобы освободить место для регулярного игрока Кубка Денни Хэмлина из-за обязательств перед спонсором Роквеллом . Automation со штаб-квартирой в Милуоки . Хэмлин должен был участвовать в Кубке на Infineon Raceway в те же выходные, и у него было несколько задержек в пути из Калифорнии в Висконсин . Несмотря на потерю позиции на трассе из-за смены пилота, Хэмлин вернулся вперед и взял клетчатый флаг после 250 кругов. Альмироле официально засчитали победу, потому что он стартовал, но не участвовал в праздновании победы. [27] [28]
Было внесено несколько предложений по ограничению участия постоянных клиентов Кубка в серии, которая теперь называется Xfinity Series, включая увеличение гонорара для постоянных участников серии, [29] не начисление чемпионских очков таким гонщикам, [5] принуждение гонщиков Кубка стартовать сзади, [3] или ограничение количества гонок, которые пилот Кубка может участвовать в другой серии. [2] [15] [29] В конце 2010 года в сообщениях СМИ начали указывать, что NASCAR отреагирует на критику «прыжка с претензиями», эффективно разделив разницу между двумя крайностями: неограниченным присутствием пилотов Кубка и отсутствием вообще. [6] Специально сообщалось, что в 2011 году гонщикам Кубка будет разрешено участвовать в Национальной серии, но не участвовать в чемпионате серии. [6] Это изменение правил было подтверждено NASCAR.com в отчете от 11 января 2011 года. Пилотам теперь разрешено соревноваться за чемпионство только в одной из трех национальных туристических серий NASCAR в данном сезоне. Форма заявки на получение лицензии NASCAR теперь включает в себя флажок, требующий от водителей выбрать серию, в которой они хотят участвовать в чемпионате. [5] Президент и генеральный директор NASCAR Брайан Франс официально объявил об этом изменении 26 января, добавив, что водителям Cup Series по-прежнему будет разрешено зарабатывать очки владельца, но не очки водителя, в Nationwide и Truck Series. [30]
Несмотря на изменения правил, в период с 2011 по март 2014 года постоянные участники Nationwide Series выходили на победную полосу только в 28 из 103 гонок, проведенных за этот период. [11] В 2013 году Остин Диллон также выиграл чемпионат серии, не одержав ни одной победы. [31]
26 октября 2016 года NASCAR объявил о планах ограничить участие в Кубке низшей серии, начиная с 2017 года. Пилотам Кубка с опытом участия в этой серии не менее пяти лет будет разрешено участвовать до десяти гонок Xfinity и семи гонок Truck Series, а также им запрещено участвовать в последних восьми гонках сезона нижней серии (финал регулярного сезона и гонки Chase/плей-офф) и гонках Xfinity Dash 4 Cash (а также в их эквиваленте Truck Series, Triple Truck Challenge ; постоянным участникам Xfinity Series также запрещено от участия в таких гонках серии Truck Series). В 2018 году это число было сокращено до семи гонок Xfinity Series и до пяти гонок Truck Series; В 2020 году NASCAR еще больше сократил количество разрешенных гонок Xfinity для ветеранов Кубка до пяти гонок, а также изменил количество требуемых лет опыта с пяти до трех. [32] Новые ограничения на 2018 год также включают полный запрет постоянным гонщикам серии NASCAR Cup Series участвовать в 12 (Xfinity) или восьми (Truck) защищенных гонках (семь гонок плей-офф, финалы регулярного сезона и программа бонусных денег). гонки). [7] [8] NASCAR также в особых случаях налагает ограничения на участие в более низких сериях для конкретных гонок, например, ограничивает водителей одной гонкой на выходных Go Bowling 235 2020 года (что также означает, что гонщик Xfinity или Trucks не может участвовать в гонках). в гонке Кубка, кроме как в качестве запасного гонщика, как, например, в случае с Казом Гралой , который заменил Остина Диллона из-за положительного теста на COVID-19) и запретить гонщикам Кубка участвовать в уличных гонках Xfinity Chicago в 2023 году, несмотря на то, что это не запрещено. бонусные деньги или гонка плей-офф.
Термин возник в результате спора Крейга Витковски с другим пользователем Tinadog в группе новостей Usenet Rec.autos.sport.NASCAR (сокращенно rasn) в мае 1997 года. Tinadog был против Дейла Эрнхардта и любил Марка Мартина , а Витковски - обеспечить регресс. Витковски особенно критично относился к Мартину, который использовал свою команду и ресурсы Winston Cup для победы над гонщиками в нижней серии Busch Grand National Series. Старый западный термин « бушвакер » трансформировался в «бушвакер». [1]
Этот термин продолжал использоваться среди завсегдатаев Rasn и теперь относится к любому гонщику, чья основная поездка приходится на серию Кубков и избранные гонки Буша. Термин подхватил телеведущий Fox Sports Майк Джой , который также участвовал в группе. После того, как Джой использовал этот термин в своих передачах, он был подхвачен другими представителями средств массовой информации и стал широко использоваться. Джой в прямом эфире отметил, что осталось проехать 57 кругов в телетрансляции Fox о гонке Koolerz 300 Busch Series на трассе Daytona International Speedway в 2003 году .
Позже Fox прекратила использовать этот термин в своих телепередачах. Возможно, это было сделано для того, чтобы сохранить лицо среди критиков этой практики, или, возможно, потому, что немногие из лидеров больше не участвовали в серии Sprint Cup Series.
Когда сериал Буша стал сериалом Nationwide, термин «преступник по претензиям» был придуман и первоначально использовался телеведущим Fox Ларри Макрейнольдсом , поскольку Nationwide является страховой компанией. Этот термин исключает страховое возмещение и права на добычу полезных ископаемых. Однако этот термин, наряду с соответствующим термином «пират сигнала» (относящийся к акту пиратства на кабельном телевидении или пиратской расшифровке в отношении услуг кабельного телевидения Xfinity ) не нашел широкого применения, хотя некоторые фанаты позже использовали нейтральный для спонсоров термин. Вместо этого «чашечная пиявка».
Практику водителей Кубка, участвующих в соревнованиях Truck Series, называют «хвостовыми воротами», а водителей - «хвостовыми аллигаторами», хотя такое использование не является распространенным.
Когда они подписали контракт, Келли Бирес был готов начать год уверенно за JR Motorsports, хотя когда дело дошло до Дайтоны, его не было ни на одной машине JR Motorsports.