stringtranslate.com

Париж – Руан (автопробег)

Фотография д'Альбера де Диона, vanqueur de l'épreuve.
Жюль-Альбер де Дион финишировал первым на паровом тракторе De Dion, буксировавшем коляску , но не имел права на приз. Среди пассажиров — де Дион, Этьен ван Зюлен ван Ньевельт -Ротшильд и писатель Эмиль Дриан .
Фотография Альбера Лемэтра, второго человека в Эпреве.
Альбер Леметр ( на фото слева ) финишировал вторым на Peugeot мощностью 3 л.с., но был признан победителем. Производитель велосипедов и шин Адольф Клеман-Баярд был передним пассажиром.

Париж – Руан , конкурс безлошадных экипажей Le Petit Journal ( Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux ) был новаторским автомобильным соревнованием между городами в 1894 году, которое иногда называют первой в мире соревновательной автогонкой.

Конкурс был организован газетой Le Petit Journal и проходил от Парижа до Руана во Франции 22 июля 1894 года. Ему предшествовали четыре дня выставки автомобилей и квалификационные мероприятия, которые вызвали большое скопление людей и вызвали ажиотаж. Восемь квалификационных соревнований на 50 км (31 миль) стартовали недалеко от Булонского леса и включали переплетающиеся маршруты вокруг Парижа для отбора участников для основного соревнования на дистанцию ​​126 км (78 миль). [1]

Первым гонщиком, пересекшим финишную черту в Руане, был Жюль-Альбер де Дион , но он не выиграл главный приз, поскольку его паровому транспортному средству требовался истопник, и поэтому он не имел права участвовать в гонке. Самым быстрым автомобилем с бензиновым двигателем был Peugeot мощностью 3 л.с. (2,2 кВт; 3,0 л.с.) , которым управлял Альберт Леметр . Главный приз — Prix du Petit Journal в размере 5000 франков — «участнику, чья машина наиболее близка к идеалу», поровну разделили производители Panhard et Levassor и Les fils de Peugeot frères («Сыновья братьев Пежо»), а также автомобили, которые были «просты в использовании». [2] [3] [4] [5]

1894 – Из Парижа в Руан.

Пьер Жиффар
Фотография Огюста Дорио, troisième de l'épreuve.
Огюст Дорио занял третье место в зачете Vis a vis ( Лицом к лицу ) с двигателем Peugeot 3 л.с. [6]
Панар-Левассор (1890–1895), похожий на Ипполита Панара, занявшего четвертое место.
Эмиль Крёйтлер финишировал шестым в «брейке» Peugeot с двигателем мощностью 3 л.с.
Гратьен Мишо финишировал девятым на фаэтоне Peugeot мощностью 3 л.с.
Мишо проезжает по оживленной улице Мант-ла-Жоли , мчась среди лошадей и пешеходов, по пути в Руан, где он финишировал 9-м на фаэтоне Peugeot мощностью 3 л.с.
Пароход Серполле Париж-Руан 1894 года № 44 DNF (Леон Серполле третий слева)

Организация

В 1894 году Пьер Жиффар , редактор Le Petit Journal , организовал первые в мире автомобильные соревнования от Парижа до Руана, чтобы популяризировать свою газету, стимулировать интерес к автомобилям и развивать французское автомобилестроение. Спортивные мероприятия были проверенной формой рекламного трюка и стимулирования тиража. Газета рекламировала его как «Конкурс безлошадных экипажей Le Petit Journal» ( Le Petit Journal Concours des Voitures sans Chevaux ), которые были «не опасными, легкими в управлении и дешевыми во время путешествия», а главным призом был «участник, чьи машина максимально приближается к идеалу». Пункт «легкость в управлении» фактически исключал из призов (но не самого мероприятия) любые транспортные средства, нуждающиеся в путешествующем механике или техническом помощнике, например кочегаре ( т. е. транспортные средства с паровым двигателем). [2] [7]

Le Petit Journal объявил призовой фонд в размере 10 000 золотых франков : 5 000 за первое место, 2 000 за второе, 1 500 за третье, 1 000 за четвертое и 500 за пятое. Главный приз достался первому подходящему транспортному средству, приехавшему на финиш в Руане. [7]

Абитуриенты

Посмотреть полный список из 102 участников

102 человека заплатили вступительный взнос в десять франков. Они варьировались от практичных производителей, таких как Peugeot , Panhard , de Dion-Bouton и Serpollet, до владельцев-любителей и «чрезмерно амбициозных концепций». 78 участников не явились на квалификацию 18 июля, в том числе около 25, использующих незнакомые и невероятные технологии, такие как «гравитация» – девять; «сжатый воздух» – пять; «автомат» – три; электричество – три; газ – три; гидравлика – два; жидкость, педали, пропеллеры и рычаги. Кроме того, на отборочные соревнования не приехали 19 бензиновых моделей и 26 паровых автомобилей, квадрициклов и трехколесных велосипедов. [2] [3] [8]

Квалификационный

Квалификация проводилась 19–21 июля 1894 года, и ей предшествовала публичная выставка 26 автомобилей в Нейи-сюр-Сен 18 июля. Журналисты сообщили о большом скоплении людей и волнении на всех маршрутах, а в Преси-сюр-Уаз они финишировали через триумфальную арку. 19 июля 26 автомобилей выстроились вдоль бульвара Майо , простирающегося до Булонского леса , каждая из которых была припаркована на расстоянии 10 м (33 фута) друг от друга, пока в 8:00 первая машина не тронулась с места, а затем последовала за ней с 15-секундными интервалами. другими. Квалификационное соревнование на 50 км (31 миль) должно было быть завершено менее чем за три часа, чтобы иметь право стартовать в главном соревновании - гонке на 126 км (78 миль) от Парижа до Руана; Для участия в главном событии был выбран 21 человек. [2] [8] [9]

Квалификация использовалась как основной рекламный инструмент как для мероприятия, так и для газеты: «для наших читателей, которые хотят увидеть автомобили на дорогах Парижа». 22 автомобиля были разделены на пять групп, которые совершили сложные переплетающиеся туры по Парижу и его окрестностям, включая Мант-ла-Жоли , Замок Сен-Жермен-ан-Ле , Флин-сюр-Сен , Пуасси , Триэль-сюр-Сен , Рамбуйе , Версаль , Дампьер-ан-Ивелин , Корбей-Эссон , Палезо , Преси-сюр-Уаз , Женвилье и Л'Иль-Адам, Валь-д'Уаз . Группы были тщательно сбалансированы, чтобы в каждой из них были бензин и пар, Peugeot, Panhard & Levassor и разные сиденья. Le Petit Journal утром в день мероприятия все еще официально ожидал участия Лемуана и его гравитационного автомобиля, хотя он был включен в качестве дополнительного члена пятой группы. [8]

В четверг 19 июля из Порт-Майо отправились следующие группы : [8]

(Примечание: в Le Petit Journal не указан третий маршрут, предположительно это опечатка или измененный план)
(Источники указывают на три или пять транспортных средств на этом маршруте и разницу в квалификации)

В пятницу, 20 июля, были проведены вторые квалификационные соревнования по двум маршрутам. [10]

В субботу, 21 июля, прошел третий квалификационный этап от Парижа до Пуасси.

Раса

В 8:00 утра в воскресенье, 22 июля, двадцать один квалификационный турнир стартовал из Порт-Майо и прошел через Булонский лес , Нейи-сюр-Сен , Курбевуа , Нантер , Шату , Ле Пек , Пуасси, Триэль-сюр-Сен , Во. -сюр-Сен и Мелан - в Мант , где они остановились на обед с 12:00 до 13:30, откуда отправились в Вернон , Гайон , Пон-де-л'Арш и на Марсово поле. в Руане.

Граф де Дион первым прибыл в Руан через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км/ч (12 миль в час). Он финишировал на 3 минуты 30 секунд впереди Альберта Леметра ( Peugeot ), Огюста Дорио (Peugeot) (отставание на 16 минут 30 секунд), Ипполита Панара ( Panhard ) (33 минуты 30 секунд) и Эмиля Левассора (Panhard) (55 минут 30 секунд). . [2] [4] [9] Средняя скорость победителя составила 17 км/ч (11 миль в час). [11]

Призы

Во вторник, 24 июля, Le Petit Journal объявил призы: [5]

Результаты по Париж-Руан

Источники таблицы. [4] [12] [13] [5] [14] [15]

Список участников

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Systeme Serpollet была разновидностью парового двигателя. Судя по всему, у машины был как паровой, так и бензиновый двигатель, но детали со временем утеряны.

Рекомендации

  1. ^ Le petit Journal, публикация от 20 декабря, столбец 1, статья 8 Gallica, Интернет-архив, Le Petit Journal
  2. ^ abcde Forix, Autosport, 8W - Кто добро пожаловать? Что? Где? Когда? Почему? во Всемирной паутине. Колыбель автоспорта Реми Паолоцци, 28 мая 2003 г.
  3. ^ ab Cent Ans, Concours du Petit Journal Les voitures sans chevaux. cent.ans.free.fr
  4. ^ abc Le Petit Journal Gallica, Интернет-архив Франции. 22 июля 1894 г.
  5. ^ abcd Prizes Gallica, Интернет-архив, Le Petit Journal, вторник, 24 июля 1894 г.
  6. ↑ 22 июля 1894 г. - День гонок в Галлике, Интернет-архив, Le Petit Journal.
  7. ↑ ab, 19 декабря 1893 г. - Объявление Gallica, Интернет-архив, Le Petit Journal.
  8. ^ abcd 18 июля 1894 г. - Выбор вокруг Парижа Галлика, Интернет-архив, Le Petit Journal
  9. ^ ab Организация CC - Курс Париж-Руан www.cc-organisation.com
  10. ^ Суббота, 21 июля 1894 г. - Selection II Gallica, Интернет-архив, Le Petit Journal
  11. ^ История Гран-при - Организованные гонки и Первый Гран-при, 1 ноября 2010 г. Grand Prix History.org (по состоянию на 11 июня 2017 г.)
  12. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Отчет о гонке. Галлика, Интернет-архив Франции. Пн, 23 июля 1894 г. Le Petit Journal.
  13. ^ ab Ричард Дж. Эванс: Steam Cars (альбом Shire), Shire Publications Ltd (1985) ISBN  978-0852637746 , стр. 15
  14. ^ Ранняя история автомобилестроения Клода Джонсона , извлечено Graces Guide.
  15. ^ Предварительные результаты it.wikipedia.org

Другие источники

Галерея

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с гонкой Париж-Руан 1894 года .