stringtranslate.com

А1 (Хорватия)

Автомагистраль А1 ( хорв . Autocesta A1 ) является самой длинной автомагистралью в Хорватии , ее протяженность составляет 476,3 км (296,0 миль). Поскольку она соединяет столицу страны Загреб на севере страны со вторым по величине городом Сплитом на берегу Адриатического моря , автомагистраль представляет собой крупный транспортный коридор с севера на юг в Хорватии и значительную часть автомагистрали Адриатико-Ионическое море . Помимо Загреба и Сплита, автомагистраль А1 проходит вблизи ряда крупных хорватских городов , обеспечивает доступ к нескольким национальным паркам или природным паркам , объектам всемирного наследия и многочисленным курортам, особенно вдоль Адриатического побережья . Национальное значение автомагистрали отражается в ее положительном экономическом влиянии на города и поселки, которые она соединяет, а также в ее важности для туризма в Хорватии .

На портале установлены изменяемые дорожные знаки, указывающие ограничение скорости для каждой полосы движения и предупреждающие о скользкой дороге.
Автомагистраль А1 возле Трогира , изменяющиеся дорожные знаки

Автомагистраль состоит из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения, разделенных центральной разделительной полосой . Все перекрестки автомагистрали A1 разделены на уровни . Поскольку маршрут пересекает пересеченную горную и прибрежную местность, по состоянию на 2014 год на участках, завершенных , потребовалось 376 мостов, виадуков , туннелей и других подобных сооружений, включая два самых длинных туннеля в Хорватии и два моста, включающих пролеты длиной 200 метров (660 футов) или более. На маршруте имеется 33 съезда и 26 зон отдыха . Поскольку автомагистраль является платной с использованием системы билетов и классификации транспортных средств в Хорватии , каждый съезд включает пункт взимания платы.

Автомагистраль, соединяющая Загреб и Сплит, была спроектирована в начале 1970-х годов, и был начат государственный заём для сбора достаточных средств на её строительство. Однако из-за политических потрясений в Хорватии и Югославии строительство автомагистрали было названо «националистическим проектом» и отменено в 1971 году. После обретения Хорватией независимости и завершения Хорватской войны за независимость усилия по строительству автомагистрали были возобновлены, и строительство началось в 2000 году. Участок маршрута Загреб–Сплит был завершён к 2005 году, в то время как первые участки между Сплитом и Дубровником открылись в 2007 и 2008 годах. Расходы на строительство, понесённые к настоящему времени, составляют 3 миллиарда евро. В эту сумму включены средства, одобренные для строительных работ, которые должны быть завершены к 2013 году. [ требуется обновление ] С другой стороны, эта сумма не включает в себя стоимость строительства, связанную с участком Лучко–Босильево 2, поскольку этот участок финансировался как часть проекта строительства автомагистрали Риека–Загреб через Autocesta Rijeka–Zagreb , текущего оператора этого сектора. Остальная часть автомагистрали А1, т. е. участки к югу от развязки Босильево 2, эксплуатируются Hrvatske autoceste .

Описание маршрута

Съезд на автомагистраль А6, вид с А1.
Автомагистраль А6 ответвляется на развязке Босильево 2

Автомагистраль А1 ( хорв . Autocesta A1 ) — крупная автомагистраль с севера на юг в Хорватии, соединяющая столицу страны Загреб с регионом Далмация , где автомагистраль следует по маршруту, параллельному побережью Адриатического моря. Как часть дорожной сети Хорватии , она является частью двух основных европейских маршрутов : E65 Прага — Братислава — Загреб — Риека — Сплит — Дубровник и E71 Будапешт — Загреб — Карловац — Бихач — Книн — Сплит. [2] [3] Автомагистраль имеет большое значение для Хорватии с точки зрения развития экономики , особенно туризма и как транзитный транспортный маршрут. Это нашло отражение в ускоренном развитии регионов, соединенных автомагистралью А1. [4] Часть автомагистрали считается сегментом Адриатического — Ионического автомагистрали . [5] После завершения строительства соединительных участков последней автомагистрали, которые в настоящее время охватывают только Адриатическое шоссе , а также двухполосные дороги в Словении и Албании , A1 приобретет подлинное значение как транзитный маршрут. [6]

Автомагистраль простирается на 476,3 км (296,0 миль) между Загребом ( развязка Лучко ) и Плоче через Сплит. Маршрут обслуживает Карловац через D1 , Госпич через D534 , Задар через D8 и D424 и Шибеник через D533 . Автомагистраль А1 состоит из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения по всей ее длине. Единственным исключением является виадук Дрежник , где нет аварийных полос. [7] Почти все существующие развязки являются развязками типа «труба» , за исключением Лучко, которая представляет собой стек . Вдоль автомагистрали есть многочисленные зоны отдыха , предоставляющие различные типы услуг, начиная от простых парковочных мест и туалетов до заправочных станций, ресторанов и отелей. [8] [9] [10] По состоянию на 2011 год автомагистраль имеет 33 развязки, обеспечивающие доступ к многочисленным городам и государственным дорожным сетям Хорватии . [1] Конечная южная конечная точка автомагистрали была установлена ​​около Дубровника. [11]

Виадук Дрежник, вид с автомагистрали. Аварийная полоса, обычно имеющаяся вдоль автомагистрали, исчезает в начале виадука.
Подъезд к виадуку Дрежник

Между развязками Лучко и Босильево 2 автомагистраль следует по панъевропейскому коридору Vb и совпадает с автомагистралью Загреб–Риека. [12] Развязка Босильево 2 распределяет движение по шоссе А1 в южном направлении в Риеку (через автомагистраль А6 ) и в Сплит. Этот 67-километровый (42 мили) участок автомагистрали обслуживается компанией Autocesta Rijeka–Zagreb , [13] в то время как остальная часть автомагистрали обслуживается компанией Hrvatske autoceste . [14] [15] [16]

Вдоль автомагистрали установлена ​​автоматическая система мониторинга и управления движением. Она состоит из измерительных, контрольных и сигнальных устройств, расположенных в зонах, где условия движения могут меняться — на развязках, около виадуков, мостов, туннелей и в зонах, где, как известно, случаются туманы и сильный ветер. Система включает в себя изменяющиеся дорожные знаки, используемые для сообщения об изменении условий движения, возможных ограничениях и другой информации пользователям автомагистрали. [17]

Он обслуживает, напрямую или через соединительные дороги, большое количество туристических направлений, таких как Белоласица в Горском Котаре , [18] большое количество курортов Адриатического моря и несколько национальных парков и природных парков . В регионе Лика это Национальный парк Плитвицкие озера , Национальный парк Северный Велебит и Природный парк Велебит , в то время как в Далмации автомагистраль обслуживает Национальный парк Пакленица , Природный парк Телашчица , Национальный парк Корнати , Природный парк озера Врана , Национальный парк Крка и Природный парк Биоково . Маршрут также обеспечивает связь с рядом объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО, таких как Плитвицкие озера , Собор Святого Иакова в Шибенике, Дворец Диоклетиана в Сплите и Исторический город Трогир . [19] [20]

Потери

Шестиполосный пункт взимания платы
Пункт взимания платы за проезд Равча

A1 — это платная автомагистраль, основанная на классификации транспортных средств в Хорватии, использующая закрытую систему взимания платы, интегрированную с автомагистралью A6, поскольку они соединяются на развязке Bosiljevo 2, образуя единую систему взимания платы. Поскольку обе автомагистрали управляются Autocesta Rijeka — Zagreb и Hrvatske autoceste, система взимания платы управляется совместно двумя операторами. [21] Плата за проезд оплачивается в хорватских кунах , евро, основными кредитными и дебетовыми картами и с использованием ряда предоплаченных систем взимания платы, включая различные типы смарт-карт, выпущенных операторами автомагистралей, и ENC — электронный сбор платы (ETC) , который используется на всех автомагистралях в Хорватии (за исключением автомагистрали A2 ) и предоставляет водителям использование выделенных полос на пунктах взимания платы и льготные ставки платы. [22]

A1 к северу от развязки Bosiljevo 2 эксплуатируется компанией Autocesta Rijeka — Zagreb, а остальная часть эксплуатируется компанией Hrvatske autoceste, обе из которых не отчитываются о доходах компании от взимания платы отдельно по отдельным участкам различных автомагистралей. Общий доход от взимания платы, сообщенный Hrvatske autoceste в первой половине 2011 года, составил 508,1 млн кун (68,3 млн евро). Эта цифра относится к A1 к югу от развязки Bosiljevo 2, а также ко всем другим автомагистралям, обслуживаемым Hrvatske autoceste, однако A1 представляет собой самую длинную и загруженную платную автомагистраль, обслуживаемую компанией Hrvatske autoceste. Доход от взимания платы, сообщенный компанией Autocesta Rijeka — Zagreb за первую половину 2011 года, составил 191,2 млн кун (25,7 млн ​​евро). Эта сумма включает в себя доход компании от дорожных сборов, полученный в других местах, однако участок A1 представляет собой самый загруженный участок сети автомагистралей, эксплуатируемый Autocesta Rijeka — Zagreb. Hrvatske autoceste и Autocesta Rijeka — Zagreb сообщили об увеличении дохода от дорожных сборов по сравнению с тем же периодом 2010 года на 2,2% и 5% соответственно. [23] [24] [25]

Летом и в праздничные дни очереди на главном пункте взимания платы Лучко могут быть значительными, проблема усугубляется во время обычных туристических поездок с выходных на выходные на прибрежные курорты Хорватии. [26] В 2009 году, в попытке решить эту проблему, главный пункт взимания платы Лучко был расширен до 15 полос, и был построен один дополнительный 10-полосный пункт взимания платы для быстрого безналичного сбора платы в Демерье . [27] Пункт взимания платы Демерье доступен через развилку автомагистрали, доступную только для движения по А1 в северном направлении. Транспортные средства, использующие пункт взимания платы Демерье, по умолчанию следуют по первоначальному маршруту автомагистрали сразу за главным пунктом взимания платы Лучко, между пунктом и развязкой Лучко. Более быстрая безналичная система увеличила номинальную пропускную способность дороги с 2325 до 11 150 транспортных средств в час. [28] С сентября 2010 года движение на север, покидающее A1, должно выезжать из платной сети автомагистралей, поскольку существующая объездная дорога Загреба не является платной, а затем снова въезжать на другую платную автомагистраль. Существуют планы по интеграции внешней объездной дороги Загреба в платную сеть автомагистралей в качестве окончательного решения проблемы заторов на платном пункте Лучко. Это потребует строительства развязки Хорвати к югу от платного пункта Лучко. [29]

Известные сооружения

Вид на виадук Жезеран
Виадук Джезеран

Всего на автомагистрали между Загребом и Вргорацем было построено 361 сооружение — мосты, виадуки, эстакады, подземные переходы, проезды, переходы для диких животных и туннели, и расчеты показывают, что 18,6 процента маршрута между Загребом и Сплитом приходится на эти сооружения, что является довольно значительным процентом для автомагистрали такой длины. [19] [30] К июню 2011 года участок Равча-Вргорац был завершен, включая 5 виадуков, 4 эстакады и туннель. [31] [32] Еще 15 сооружений были построены на участке между Вргорацем и Плоче, а также на соединении с городом Плоче. [33] [34]

Портал туннеля Плазина с изменяющимися дорожными знаками, указывающими на одностороннее движение в туннеле, теперь является стандартным на автомагистрали А1.
Портал туннеля Plasina

По состоянию на сентябрь 2010 года на автомагистрали А1 находилось семь туннелей длиной более 1000 метров (3300 футов). Наиболее примечательными из них являются: туннель Мала Капела длиной 5821 метр (19 098 футов) между развязками Огулин и Бринье и туннель Свети Рок длиной 5768 метров (18 924 фута) между развязками Свети Рок и Масленица. Тоннели Мала Капела и Свети Рок являются не только крупнейшими отдельными сооружениями на автомагистрали, но и самыми длинными туннелями в Хорватии. Туннели разделяют три различные климатические зоны. Тоннель Мала Капела простирается между континентальным климатом центральной Хорватии и горным климатом Лики, в то время как туннель Свети Рок обеспечивает связь между Ликой и ее горным климатом и средиземноморским климатом Далмации. [35] Оба туннеля, Мала Капела и Свети Рок, изначально эксплуатировались как отдельные трубы, когда они были открыты для движения в июне 2005 года до 30 мая 2009 года, когда вторые трубы туннелей также были открыты для движения. [36] Другими крупными туннелями на автомагистрали А1 являются туннель Пласина длиной 2300 метров (7500 футов), расположенный между развязками Оточац и Перушич, а также туннели Грич , Бринье и Коньско . Длина последних трех варьируется от 1122 метров (3681 фут) до 1542 метров (5059 футов).

Железобетонный арочный мост через реку Крка
Мост Крка

Самый длинный мост на автомагистрали А1 — мост Добра длиной 546 метров (1791 фут) через реку Добра около Карловаца. Другие крупные мосты на маршруте — мосты Гацка , Миляница и Дабар — все они длиннее 350 метров (1150 футов). [8] Кроме того, автомагистраль А1 включает в себя мост Крка длиной 391 метр (1283 фута) через реку Крка и мост Масленица длиной 378 метров (1240 футов) через пролив Новско Ждрило . Мосты Масленица и Крка особенно значимы, поскольку их основные пролеты составляют 200 м (660 футов) в длину. [37] [38]

Автомагистраль А1 также включает в себя самый длинный виадук в Хорватии — виадук Дрежник длиной 2485 метров (8153 фута) , расположенный между развязками Карловац и Босильево 1. [39] По состоянию на 2011 год на маршруте было завершено строительство шести других крупных виадуков — виадуки Котези , Модруш 1, Мокро Поле, Езеране , Шрияне и Рашчане . Все они длиннее 500 метров (1600 футов). [8] [ требуется обновление ] Последним значительным виадуком, завершенным как часть участка Равча– Вргорац, является виадук Котези длиной 1214 метров (3983 фута), превзойдя все другие виадуки на маршруте, за исключением виадука Дрежник. [32] Спор относительно названия виадука возник за месяц до открытия участка автомагистрали, содержащего виадук, и сооружение даже было обозначено как виадук Бунина в течение нескольких дней в июне 2011 года, только чтобы вернуть название виадуку Котези за несколько дней до самой церемонии открытия. [40] [41] [42] [43] Участок также включает в себя виадук Шаре длиной 402 метра (1319 футов) . [40]

История

Вид сверху на транспортную развязку Лучко
Лучко развязка

Автомагистраль А1 была первоначально спроектирована в начале 1970-х годов, хотя и по другому маршруту, нежели нынешний маршрут автомагистрали Загреб–Сплит. После подавления Хорватской весны и смещения хорватского руководства, которое предложило и приняло план строительства в 1971 году, все работы, связанные с автомагистралью Загреб–Сплит, были отменены. Планы были возрождены в 1990-х годах, и были разработаны новые проекты, включающие в проект участок автомагистрали, построенный между Загребом и Карловацем, чтобы этот участок можно было разделить между автомагистралями Загреб–Сплит и Загреб–Риека. Строительные работы начались в 2000 году, и автомагистраль достигла Сплита к 2005 году и была продлена до Дубровника позже. Как в 1970-х, так и в 2000-х годах строительство автомагистрали Загреб–Сплит воспринималось как символ восстановления национального единства. [44] [45]

Автомагистраль короля Томислава

Трасса автомагистрали А1 у канала Купа-Купа, дорожный знак. На тротуаре видна разметка для движения в тумане.
Самый старый участок автомагистрали А1, недалеко от Карловаца

Автомагистраль Загреб–Сплит, ныне автомагистраль А1, была одним из трех маршрутов, определенных парламентом Социалистической Республики Хорватия 5 марта 1971 года в качестве приоритетных транспортных маршрутов Хорватии , которые должны были быть развиты как автомагистрали. Первоначально автомагистраль была спроектирована так, чтобы следовать по маршруту из Загреба в Бихач ( Босния и Герцеговина ), а затем в Сплит через Книн . Правительство Боснии и Герцеговины выдало свое одобрение на маршрут в районе Бихача в том же году. Строительство автомагистрали было инициировано усилиями по сбору средств — государственным займом. Средства, собранные изначально через государственный займ, были достаточны для строительства 20 километров (12 миль) автомагистрали. [44]

Участок Загреб–Карловац автомагистрали Загреб–Риека длиной 39,3 км (24,4 мили), ныне являющийся частью автомагистрали А1, был завершен в 1972 году. Дальнейшее строительство автомагистралей из Загреба в Риеку и Сплит было приостановлено на следующие 28 лет после политического решения хорватского руководства, принятого во время югославского подавления Хорватской весны, «остановить мегаломаниакальные проекты». [44] Считается, что истинной причиной отмены работ было то, что автомагистраль считалась «националистическим» проектом. [46] Вывод подтверждается тем фактом, что дорога была спонтанно названа Автомагистралью короля Томислава ( хорв . Autocesta kralja Tomislava ) гражданами, вкладывающими свои деньги через государственный заём в честь первого короля средневековой Хорватии , который объединил Хорватию в единое королевство в 925 году. Средства, собранные через государственный заём, оставались неиспользованными в течение нескольких месяцев, а затем были потрачены на строительство дороги между Врликой и Стрмицей через Книн, которая теперь является частью государственных дорог D1 и D30 . [44] [1] Однако Европейская экономическая комиссия ООН признала этот маршрут самой южной частью маршрута Пирн , присвоив ему обозначение E59 в 1975 году. [47] Последующие реорганизации сети дорог категории E, включая последнюю в 2008 году, перенесли маршрут к югу от Загреба на E71. [2]

Далматина

Железобетонный арочный мост через пролив Новско Ждрило возле Масленицы.
Масленицкий мост, по которому проходит автомагистраль А1.

В начале 1990-х годов строительство автомагистрали было отложено из-за начала войны за независимость Хорватии . В течение десятилетия возобновились дискуссии относительно строительства автомагистрали, включая возобновленные соображения о ее маршруте. Вскоре первоначально разработанный маршрут, проходящий через Бихач, был отложен, и были рассмотрены два новых маршрута: один из них был измененной версией первоначального маршрута, обходящего Бихач и проходящего через регион Плитвицких озер, в то время как другой был совершенно новым маршрутом дальше на запад через Госпич и Задар, который в конечном итоге был принят для строительства. Оба альтернативных маршрута предполагали, что автомагистраль Загреб–Карловац, уже завершенная в 1972 году, должна была использоваться в качестве самой северной части автомагистралей Загреб–Сплит и Загреб–Риека. [48] [49] [50]

A1 был образцовым проектом хорватского правительства и символом объединения страны. [45] Первая попытка возродить проект всерьез была предпринята в 1993 году, когда начались раскопки туннеля Свети-Рок. [51] Более комплексные строительные работы начались в 2000 году, а участок Карловац – Вукова Горица открылся в 2001 году. [39] В 2003 году были завершены первые участки, не связанные с автомагистралью Загреб – Риека: туннель Вукова Горица – Мала Капела и Горня Плоча – Задар 2. [19] Тоннель Мала Капела – Горня Плоча, Задар. Участки 2 – Пировац и Врполе – Дугополье открылись в 2004 году, а сам туннель Мала Капела и участок Пировац – Врполе открылись в 2005 году, ознаменовав завершение строительства автомагистрали Загреб – Сплит, кульминацией которого стало торжественное открытие участка Карловац – Сплит 26 июня 2005 года .

Внутри туннеля Мала Капела, когда он эксплуатируется как однотрубный, с двойной сплошной линией, разделяющей полосы движения, и переменными дорожными знаками, указывающими на двустороннее движение в туннеле.
Тоннель Мала Капела, перед открытием 2-й трубы тоннеля

Строительство автомагистрали вдоль ее сектора Сплит-Дубровник началось после того, как были завершены участки автомагистрали к северу от Сплита, а участок между Сплитом (развязка Дугополье) и развязкой Шестановац открылся 27 июня 2007 года. [55] Последними участками, которые были завершены на сегодняшний день, являются Шестановац-Равча, открытый 22 декабря 2008 года, [56] [57] участок Равча-Вргорац, открытый 30 июня 2011 года, [32] и участок Вргорац-Плоче, открытый 20 декабря 2013 года. [33] В 2000-х годах, по мере того как работы по строительству автомагистрали постепенно продвигались дальше на юг, автомагистраль получила свое неофициальное, но широко используемое название — Далматина в хорватской прессе, поскольку она соединяла Загреб с Далмацией . [58] В 2010 году между развязками Лучко и Ястребарско была открыта развязка Доня Зденчина, [59] [60] [61] а в июне 2012 года открылась развязка Новиград , в результате чего количество съездов с автомагистрали достигло 33. [62]

Стоимость строительства

Строительные работы в разрезе перед туннелем.
Строительство автомагистрали возле Вргораца в 2010 году.

Стоимость строительства участка автомагистрали Босильево 2–Сплит (развязка Дугополье) была первоначально оценена правительством в 2001 году и представлена ​​как «3 × 3 × 3» — то есть 300 километров (190 миль) автомагистрали должны были быть завершены за 3 года по цене 3 миллиарда марок (примерно 12,65 миллиарда кун на тот момент, или около 1,533 миллиарда евро). [63] В 2010 году Hrvatske autoceste сообщила, что средняя стоимость одного километра автомагистрали Босильево–Сплит составила 7,1 миллиона евро, что означало бы, что общая стоимость строительства составила 2,21 миллиарда евро для этого 311,4-километрового (193,5 миль) сегмента. [64]

Стоимость строительства, понесенная на участке автомагистрали Дугополье–Плоче в период с 2005 по 2008 год, была сообщена в размере 4,1 млрд кун, и дополнительные 1,8 млрд кун расходов на строительство запланированы до конца 2012 года (что составляет приблизительно 560 и 245 млн евро соответственно). Последняя цифра включает строительство государственной дороги D425 , но не включает полное завершение участка Вргорац–Плоче. [29]

Дальнейшее строительство

Конечная южная конечная точка автомагистрали была определена как близ Дубровника в соответствии с законодательством Министерства морских дел, транспорта и инфраструктуры 2003 года . [11] В 2022 году то же министерство обновило документ, добавив в него определение A1, заканчивающееся на «Опузен – Завала (граница Хорватии и Боснии и Герцеговины) – Имотица (та же граница) – Дубровник». [65]

Hrvatske autoceste, оператор южной части автомагистрали A1, заказала выполнение проектной документации, технико-экономического обоснования и исследований воздействия на окружающую среду для участка автомагистрали Доли – Осойник , который должен быть построен недалеко от Дубровника. Начало строительства на этом участке изначально было запланировано на 2009 год. [66] Несмотря на официальную церемонию, ознаменовавшую начало строительных работ на участке, [67] никаких работ, выходящих за рамки проектирования и разработки исследований, там не проводилось. [68]

Территория вокруг города Неум (отмечена красным) отделяет Дубровник и Пелешац от остальной части Хорватии.

Маршрут автомагистрали А1 между Плоче и Доли [примечание 1] еще не установлен, поскольку существует несколько вариантов, все из которых требуют, чтобы маршрут пересекал либо залив Адриатического моря, либо часть территории Боснии и Герцеговины. [69] Хотя строительство моста Пелешац , охватывающего побережье к югу от Плоче и полуостров Пелешац , было связано с А1, его проект включает только одну полосу движения в каждом направлении, в отличие от стандарта автомагистрали А1, состоящего из двух полос. [70]

Мост Пелешац и новые соединительные дороги

В апреле 2012 года правительство Боснии и Герцеговины предложило маршрут в районе Неума, чтобы соединить Плоче и Дубровник, обслуживая Неум. [71] Это влечет за собой разветвление автомагистрали А1 в 7-8 километрах (4,3-5,0 миль) к западу от Неума, одна ветка будет обслуживать Неум, а другая — Дубровник. [72] По состоянию на июль 2012 года решение по участку маршрута А1 не было принято. [73] [74]

Планируемая модификация существующего маршрута включает строительство направленной развязки T для замены существующей развязки типа «труба», построенной в Жута-Локва. Новая развязка планируется построить только после завершения строительства автомагистрали A7 между объездной дорогой Риеки и Жута-Локва. Она не будет иметь никаких изгибов , как развязка Bosiljevo 2 автомагистралей A1 и A6. [11]

Тендер на два участка начался в январе 2024 года, 20,5 км между Рудине - Мравиняц. Проектирование началось в три этапа по 7,5 км между Мравиняц - Осоник.

Объем трафика

Гистограмма данных подсчета объема трафика А1 за 2009 год.
Интенсивность движения, измеренная на автомагистрали А1 (2009 г.)

Трафик регулярно подсчитывается с помощью переписи трафика на пунктах взимания платы и сообщается Autocesta Rijeka–Zagreb и Hrvatske autoceste — операторами северной и южной частей автомагистрали соответственно. Сообщаемый объем трафика постепенно уменьшается по мере увеличения протяженности автомагистрали и прохождения через различные основные пункты назначения и обслуживающие их развязки. Таким образом, наибольший объем трафика зарегистрирован между развязками Jastrebarsko и Lučko — со средним ежегодным ежедневным трафиком (AADT) 31 432 транспортных средств и средним ежедневным летним трафиком (ASDT) 53 216 транспортных средств , поскольку это участок, ближайший к Загребу. К югу от развязки Bosiljevo 2 первое значительное падение объема трафика зафиксировано на автомагистрали A1 из-за перемещения трафика на автомагистраль A6 в направлении Риеки. Другие подобные изменения объема движения зарегистрированы около Задара (обслуживается развязками Задар 1 и Задар 2) и Сплита, обслуживаемого развязкой Дугополье. Существенные различия, наблюдаемые между AADT и ASDT, обычно объясняются тем, что автомагистраль перевозит значительный туристический трафик. Сезонное увеличение колебаний объема движения колеблется от 69% на самом загруженном участке Лучко–Ястребарско до 160%, как измерено на участке Свети Рок–Масленица. Летний сезонный рост объема движения на автомагистрали составляет 120%. [20] [25]

Зоны отдыха

Машины выстраиваются в очередь на заправке. На заднем плане видны типичное кафе и магазин товаров повседневного спроса на автомагистрали.
Зона отдыха Яньче

По состоянию на сентябрь 2010 года вдоль автомагистрали А1 функционировало 26 зон отдыха [9] , а также запланированы дополнительные зоны отдыха вдоль существующих участков маршрута и тех участков, которые находятся в стадии строительства. Законодательство предусматривает четыре типа зон отдыха, обозначенных как типы от A до D: зоны отдыха типа A включают в себя полный спектр удобств, включая заправочную станцию , ресторан и гостиницу или мотель ; зоны отдыха типа B не имеют жилья; зоны отдыха типа C очень распространены и включают в себя заправочную станцию ​​и кафе, но не рестораны или жилье; зоны отдыха типа D предлагают только парковочные места, возможно, несколько столов для пикника, скамейки и туалеты. [76] Несмотря на то, что зоны отдыха, расположенные вдоль автомагистрали А1, в целом следуют этой системе ранжирования, существуют значительные различия, поскольку некоторые из них предлагают дополнительные услуги. Наиболее ярким примером является зона отдыха Крка — даже несмотря на то, что там нет заправочной станции, там, например, есть ресторан. На заправочных станциях регулярно есть небольшие магазины , а некоторые из них предлагают сжиженный нефтяной газ . EuroTest, международная ассоциация 18 европейских автомобильных клубов, возглавляемая немецким автомобильным клубом ADAC , обследовала три зоны отдыха на автомагистрали А1 в 2009 году: Крка, Лички Осик и Модруш (в последнем случае как в восточном, так и в западном направлении). Все зоны отдыха были оценены как очень хорошие, особенно с точки зрения предлагаемых удобств. [77] [78]

Основные операторы автомагистралей Hrvatske autoceste (HAC) и Autocesta Rijeka – Zagreb сдают в аренду зоны отдыха типа A, B и C различным операторам через публичные тендеры. По состоянию на сентябрь 2010 года на автомагистрали A1 было пять таких операторов зон отдыха: INA , OMV , Tifon, Petrol и Crobenz. Операторам зон отдыха не разрешается сдавать в субаренду топливные операции; в зонах отдыха, управляемых Tifon и Petrol, есть рестораны или отели, которыми управляет Marché, дочерняя компания Mövenpick Hotels & Resorts . Все зоны отдыха на автомагистрали A1, за исключением Stupnik и Jezerane, доступны для обоих направлений движения по автомагистрали. Зоны отдыха обычно работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. [9] [10]

Выйти из списка

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Приблизительные координаты: 42°49′29″N 17°47′25″E / 42.824693°N 17.790241°E / 42.824693; 17.790241

Ссылки

  1. ^ abcd «Одлука о разврставанью явних цеста» [Решение о категоризации дорог общего пользования]. Narodne novine (на хорватском языке) (96/2016). 14 октября 2016 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  2. ^ abc "ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ [sic] О ГЛАВНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЯХ (СМА)" (PDF) (PDF). Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций . 28 марта 2008 г. Получено 8 августа 2011 г.
  3. ^ "A1 (Хорватия)" (Карта). Google Maps . Получено 16 марта 2018 г.
  4. ^ Желько Рогошич (30 ноября 2004 г.). «Autocesta učinila Zadar uspješnijim od Zagreba» [Автомагистраль сделала Задар более успешным, чем Загреб]. Насьональ (на хорватском языке). № 472. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  5. ^ Радимир Чачич (ноябрь 2006 г.). "Адриатико-Ионический транспортный коридор на территории Республики Хорватия" (PDF) . Региональный экономический форум Юго-Восточной Европы. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. . Получено 8 сентября 2010 г. .
  6. ↑ Эдина Каменица (9 июня 2009 г.). «Hrvatska će kroz BiH graditi Jadransko-jonsku magistralu» [Хорватия построит Адриатическое-Ионическое шоссе через Боснию и Герцеговину]. Ослобоженье (на боснийском языке) . Проверено 9 сентября 2010 г.
  7. ^ "Vijadukt Drežnik kod Karlovca" [Виадук Дрежник возле Карловаца] (на хорватском языке). Градимо. 29 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2010 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  8. ^ abc "Хорватские автомагистрали". Hrvatske autoceste. Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 17 мая 2010 года .
  9. ^ abcd Зоны отдыха – типы и удобства , Autocesta Rijeka - Zagreb
  10. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy "Зоны отдыха". Hrvatske autoceste. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 29 июля 2011 г.
  11. ^ abcdefgh «Правила о разметке автострад, njihove stacionaze, brojeva izlaza i prometnih čvorišta te naziva izlaza, prometnih čvorišta i odmorišta» [Правила о разметке автомагистралей, пикетах, номерах и названиях зон развязки/выезда/остановки]. Народне новине (на хорватском языке). 6 мая 2003 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  12. ^ "Транспорт: запуск панъевропейского коридора Италия-Турция через Албанию, Болгарию, бывшую югославскую республику Македония и Грецию". Европейский союз . 9 сентября 2002 г. Получено 6 сентября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  13. ^ «Odluka o osnivanju dioničkog društva Autocesta Rijeka – Zagreb dd i dodjeli koncesije za građenje i gospodarenje autocestom Rijeka – Zagreb» [Решение о создании акционерного общества автомагистрали Риека – Загреб и предоставлении концессии, регулирующей строительство и управление автомагистралью Риека – Загреб] . Народне Новине (на хорватском языке). 11 декабря 1997 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  14. ^ "Zakon o javnim cestama" [Закон о дорогах общего пользования]. Народне Новине (на хорватском языке). 14 декабря 2004 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  15. ^ "Миссия". Hrvatske autoceste. Архивировано из оригинала 26 августа 2011 года . Получено 29 июля 2011 года .
  16. ^ "Обзор автомагистралей и полуавтомагистралей". HUKA. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 8 сентября 2010 г.
  17. ^ Хорватские автомагистрали. Хрватское автоцесте . 2007. стр. 130–133. ISBN 978-953-7491-09-3. Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 . Получено 5 сентября 2010 .
  18. ^ ab "Как к нам добраться". Хорватский олимпийский центр Белоласица. Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Получено 7 сентября 2010 года .
  19. ^ abcdefghijkl "Автомагистраль Загреб – Сплит" (PDF) . Hrvatske autoceste . Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2011 г. . Получено 15 августа 2011 г. .
  20. ^ аб Елена Лончар (14 декабря 2007 г.). «Međuovisnost prometa i turizma u Hrvatskoj» [Взаимозависимость транспорта и туризма в Хорватии] (на хорватском языке). geografija.hr. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  21. ^ "Условия оплаты дорожных сборов". Hrvatske autoceste. Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Получено 28 августа 2010 года .
  22. ^ "Statistički podaci" [Электронный сбор платы за проезд доступен на автомагистралях HAC, ARZ и BINA Istra] (на хорватском языке). HUKA. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 29 июля 2011 г.
  23. ^ "Koncesionari autocesta povećali prihode 4,1 posto" [Концессионеры автомагистралей увеличивают доход на 4,1 процента] (на хорватском языке). Vjesnik . 21 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 г. Получено 15 августа 2011 г.
  24. ^ "Статистические данные" [Статистические данные] (PDF) . ХУКА Билтен (на хорватском языке) (19). ХУКА: 8 июля 2010 г. Проверено 6 сентября 2010 г.
  25. ^ ab "Учет трафика на дорогах Хорватии в 2009 году – дайджест" (PDF) . Hrvatske ceste . 1 мая 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. Получено 6 сентября 2010 г.
  26. ^ «Сезон 'Špica': Na izlazu u Lučkom колона 5 км» [Пиковый сезон: 5-километровая очередь на выходе из Лучко] (на хорватском языке). Нова ТВ (Хорватия) . 17 июля 2010 г. Проверено 6 сентября 2010 г.
  27. ^ Кристина Тесия (13 июня 2009 г.). «Od danas puno manje guzve u Lučkom» [На сегодняшний день в Лучко очереди намного короче] (на хорватском языке). Нова ТВ (Хорватия) . Проверено 15 августа 2011 г.
  28. ↑ Марияна Шешо (28 декабря 2008 г.). «U ljeto 2009. brži protok kroz Lučko» [Ускорение движения транспорта в Лучко к лету 2009 года]. Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 5 сентября 2010 г.
  29. ^ ab «Программа строительства и содержания дорог общего пользования на 2009–2012 годы» (PDF) (на хорватском языке). Хорватская ассоциация концессионеров автомагистралей (HUKA). 11 декабря 2009 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  30. ^ ab «Autocesta A1, Загреб — Сплит — Дубровник» [автомагистраль А1, Загреб — Сплит — Дубровник] (PDF) . ХУКА Билтен (на хорватском языке) (11). ХУКА: 1 июля 2007 г. Проверено 7 сентября 2010 г.
  31. ^ «Косор на отваранью автоцесте: Я ми смо у преговорима пробовали тунеле и градили vijadukte» [Косор на открытии автомагистрали: Во время переговоров мы также строили туннели и виадуки]. Насьональ (на хорватском языке). 30 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  32. ^ abcd "DANAS OTVORENA NOVA DIONICA RAVČA VRGORAC NA A1 ЗАГРЕБ-СПЛИТ-ДУБРОВНИК" [НОВАЯ РАВЧА - ВРГОРАЦСКИЙ УЧАСТОК АВТОМОБИЛЯ A1 ЗАГРЕБ-СПЛИТ-ДУБРОВНИК ОТКРЫТ СЕГОДНЯ] (на хорватском языке). Хрватский автоцест. 30 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  33. ^ abc "U promet su puštene dionice Vrgorac - čvor Ploče - Karamatići A1 i granica BiH - Ploče autoceste A10" [Участки Вргорац - развязка Плоче - Караматичи на автомагистрали A1 и граница с Боснией и Герцеговиной - Плоче на автомагистрали A10, открыты для движения ] (на хорватском языке). Хрватский автоцест. 20 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 14 июля 2014 г.
  34. ^ abc «Na autocesti A1 u promet je puštena dionica Vrgorac-Ploče» [Участок Вргорац-Плоче открыт для движения на автомагистрали А1] (PDF) . ХУКА Билтен (на хорватском языке) (28). ХУКА: 1 июня 2014 г. Проверено 4 августа 2014 г.
  35. ^ "Objava za medije, Sveti Rok i Mala Kapela" [Свети Рок и Мала Капела - Пресс-релиз] (на хорватском языке). Хрватский автоцест. 29 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 г. . Проверено 7 сентября 2010 г.
  36. ^ «Od sutra u prometu obje cijevi Tunela Sveti Rok i Mala Kapela» [Обе туннели Мала Капела и Свети Рок откроются завтра] (на хорватском языке). Министерство туризма (Хорватия) . 29 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. . Проверено 7 сентября 2010 г.
  37. ^ «Справка — Масленички мост через Новско Ждрило» [Ссылки — Масленицкий мост через Новско Ждрило] (на хорватском языке). Конструктор . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 16 июня 2010 г.
  38. ^ Бранко Надило (2003). «Most preko rijeke Krke kod Skradina» [Мост через реку Крка возле Скрадина] (PDF) . Граджевинар (на хорватском языке). 55 (12). Хорватская ассоциация инженеров-строителей: 743–749. ISSN  0350-2465. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2007 года . Проверено 21 июня 2012 г.
  39. ^ аб Йошко Дадич (30 апреля 2001 г.). «Од Риеке-ду-Загреба за субботу в 15!» [От Риеки до Загреба за 1 час 15 минут]. Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 15 августа 2011 г.
  40. ^ ab Mate Primorac (4 ноября 2009 г.). «Obilazak autoceste Равча-Плоче с главным инженером: Novac usporio izgradnju autoceste» [Объезд по автомагистрали Равча-Плоче с главным инженером: Финансирование замедляет строительство автомагистрали]. Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 21 сентября 2010 г.
  41. ↑ Мате Приморак (4 июля 2011 г.). «SVAĐA STANOVNIKA OKO IMENA – Nova dionica A1: vijadukt Kotezi opet Bunina» [МЕСТНОЕ НАСЕЛЕНИЕ В СПОРЕ НАЗВАНИЯ – Новый участок А1: Виадук Котези снова переименован в Бунину]. Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 21 августа 2011 г.
  42. ↑ Юре Дивич (27 августа 2010 г.). «Dalmatina čeka još samo bojanje Tunela» [На Далматине осталось только покрасить туннель] (на хорватском языке). т-портал . Проверено 21 сентября 2010 г.
  43. ↑ Юре Дивич (25 июля 2011 г.). «Виадук Котези – забава за народ» [Виадук Котези – Популярное развлечение] (на хорватском языке). т-портал . Проверено 15 августа 2011 г.
  44. ^ abcd Якша Миличич (2004). «Аутоцеста Сплит – Загреб» [Autocesta Split – Загреб]. Hrvatska revija (на хорватском языке). Матица хрватская . Проверено 16 мая 2010 г.
  45. ^ ab Benjamin Sutherland (17 ноября 2007 г.). "Шоссе в Европу". Newsweek . Архивировано из оригинала 9 октября 2010 г. Получено 6 сентября 2010 г.
  46. ^ аб Марина Билюш (27 мая 2005 г.). «Autocesta isplativa već 2010» [Автомагистраль окупит себя к 2010 году]. Насьональ (на хорватском языке). № 502. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  47. ^ "Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) (с приложениями и перечнем дорог). Заключено в Женеве 15 ноября 1975 года" (PDF) . Организация Объединенных Наций . Получено 29 августа 2011 г. .
  48. ↑ Якша Миличич (31 августа 2000 г.). «Обзор технико-экономического обоснования скоростной дороги Загреб — Дубровник». Граджевинар (на хорватском языке) . Проверено 6 сентября 2010 г.
  49. ↑ Петар Джукан (28 сентября 2000 г.). «Осврт на «Исследование обоснованности строительства скоростной дороги Загреб — Дубровник»». Граджевинар (на хорватском языке) . Проверено 6 сентября 2010 г.
  50. ↑ С. Папарелла (18 мая 2000 г.). «Уговор с Бехтелом я коначан: brza cesta окончательно отпада!» [Окончательный контракт с Bechtel: Скоростная автомагистраль определенно расторгнута]. Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 6 сентября 2010 г.
  51. ^ "Predsjednik Tuđman označio svršetak proboja Tunela Sv. Rok" [Президент Туджман отмечает завершение раскопок туннеля Свети Рок] (на хорватском языке). Хорватское радио и телевидение . 16 октября 1999 года. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  52. ^ "Autocesta Zagreb — Split: sve brže do mora" [Автомагистраль Загреб — Сплит: все более быстрый путь к морю] (PDF) . HUKA Bilten (на хорватском языке) (2). HUKA: 2. Сентябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2021 г. . Получено 6 сентября 2010 г. .
  53. ^ "Tunel Mala Kapela i shibenska trasa u prometu prije krajalipnja" [маршрут Мала Капела и Шибеник откроется до конца июня] (на хорватском языке). Министерство моря, транспорта и инфраструктуры (Хорватия). 3 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Проверено 6 сентября 2010 г.
  54. ^ Црньяк, Марио; Пуж, Горан (ноябрь 2007 г.). Капитальная транспортная инфраструктура ( PDF) . Хрватский автоцест. стр. 9–15. ISBN 978-953-7491-02-2 . Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2014 года . Проверено 11 октября 2010 г. 
  55. ↑ Нина Томлянович (27 июня 2007 г.). «Otvoreno novih 37 km autoceste Дугополье-Шестановац». Насьональ (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 12 июня 2012 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  56. ↑ Брацо Чосич (16 декабря 2008 г.). «Санадер отвара cestu Шестановац – Равча» [Санадер открывает новую дорогу Шестановац – Равча] (на хорватском языке). Слободна Далмация . Проверено 15 августа 2011 г.
  57. ↑ Мери Шилович (29 ноября 2008 г.). «За Божич Далматином све до Равче» [В Равчу через Далматину к Рождеству]. Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 6 сентября 2010 г.
  58. ↑ Живана Юрас (6 июля 2010 г.). «Далматина их заобишла – od brze ceste ništa» [Обойденная Далматиной, без скоростной автомагистрали]. Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 6 сентября 2010 г.
  59. ^ "Zapoceli radovi na izgradnji čvora Donja Zdenčina" [Начинаются строительные работы развязки Донья Зденчина] (на хорватском языке). Загреб: Autocesta Rijeka. 13 мая 2009 года . Проверено 12 августа 2023 г.
  60. ^ ab "Studija o utjecaju na okoliš izgradnje državne ceste od čvora Donja Zdenčina (autocesta A1) do Mosta na Kupi kod Lasinje" [Строительство государственной дороги от развязки Донья Зденчина (автомагистраль А1) до моста Купа в Ласинье - Исследование воздействия на окружающую среду] (на хорватском языке). Министерство охраны окружающей среды, физического планирования и строительства. 16 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  61. ^ ab "Otvoren čvor Donja Zdenčina" [открывается развязка Донья Зденчина] (на хорватском языке). Хорватское радиотелевидение. 21 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 21 ноября 2010 г.
  62. ↑ Здравко Бичак (29 июня 2012 г.). «Новиград добио улаз на автоцесту, словенцы найкрачи пут до мора» [Новиград получает выезд с автострады, а словенцы - кратчайший путь к морю] (на хорватском языке). Вечерний список . Проверено 4 июля 2012 г.
  63. ^ "Izgradnja autoceste Zagreb — Split prema planu" [Строительство автомагистрали Загреб — Сплит продолжается по плану] (на хорватском языке). Хорватское радиотелевидение. 11 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2014 г. Получено 6 сентября 2010 г.
  64. ^ «Демантий из HAC-a: 'Далматина ние три пути скупля од автоцесте Загреб-Сисак'» [Далматина не в три раза дороже, чем автомагистраль Загреб – Сисак]. Насьональ (на хорватском языке). 9 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  65. ↑ Олег Буткович (22 декабря 2021 г.). «Одлука означаваню автоцеста». Народне новине (2/2022). Министерство морских дел, транспорта и инфраструктуры .
  66. ^ А. Марунич-Лисичич (5 июля 2008 г.). «Gradi se autocesta Doli-Osojnik za 79 milijuna kuna» [Доли-Осойник, будет построена автомагистраль стоимостью 79 миллионов кун]. Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 6 сентября 2010 г.
  67. ↑ Кейт Шутало (11 мая 2009 г.). «Санадер отворио радове на автокести до Дубровника» [Санадер открывает работы на автомагистрали Дубровника]. Список Ютарни (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 7 сентября 2010 г.
  68. ^ "Дубровачко-неретванская жупания: Za ceste 730 миллионов кун!" [Дубровницко-Неретванская жупания: 730 миллионов кун на дороги] (на хорватском языке). бизнес.час. 22 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2010 года . Проверено 7 сентября 2010 г.
  69. ^ "Trenutno u gradnju može samo dionica Osojnik – Doli" [Только участок Осойник – Доли готов к строительству] (на хорватском языке). Дубровник.нет. 14 марта 2010 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
  70. ↑ Жабец, Крешимир (26 ноября 2017 г.). «Kako će se graditi Pelješkimost» [Как будет построена Пелешацкая невеста]. Список Ютарни (на хорватском языке) . Проверено 17 марта 2018 г.
  71. ^ "BiH nudi rješenje za autocestu do Dubrovnika koridorom kroz Neum" [Босния и Герцеговина предлагает решение для автомагистрали в Дубровник через коридор через Неум]. Вечерний список (на хорватском языке). 19 апреля 2012 года . Проверено 8 мая 2012 г.
  72. ↑ Милан Шутало (1 мая 2012 г.). «Autocesta može, ali bez trgovine teritorijem Neuma» [Автомагистраль в порядке, но без обмена территорией] (на хорватском языке). Немецкая волна . Проверено 8 мая 2012 г.
  73. ^ Богутински, Дж.; Велькович, С.; Ромич, Т.; Краснец, Т. (18 июля 2012 г.). «Хайдаш: Пройдите по коридору, ипак ćemo graditi pelješki Most!» [Хайдаш: Если коридор [Неум] рухнет, мы все-таки построим мост Пелешац]. Вечерний список (на хорватском языке) . Проверено 3 августа 2012 г.
  74. ↑ Крешимир Жабек (23 июля 2012 г.). «Hrvatska će dati 200 milijuna, ЕС — 1,1 миллиарда кун» [Хорватия предоставит 200 миллионов, а ЕС — 1,1 миллиарда кун]. Список Ютарни (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 года . Проверено 3 августа 2012 г.
  75. ^ "Hrvatske ceste" (PDF) . hrvatske-ceste.hr . Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2018 г. . Получено 18 сентября 2017 г. .
  76. ^ "Основные типы и предложение придорожных сервисных объектов". Hrvatske autoceste. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Получено 29 июля 2011 г.
  77. ^ "EuroTests – EuroTest 2009 – Зоны отдыха на автомагистралях". EuroTest. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  78. ↑ Ивица Марасович (22 сентября 2009 г.). «Priznanje odmorištu Krka, ocjena izvrstan» [Награда за зону отдыха Крка, оценка отлично]. Слободна Далмация (на хорватском языке) . Проверено 26 сентября 2010 г.
  79. ^ "Площадки отдыха - Ступник". Автокеста Риека – Загреб. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  80. ^ "Зоны отдыха - Дезинец" . Автокеста Риека – Загреб. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  81. ^ ab "Pretraga po benzinskim postajama" [Поиск заправочной станции] (на хорватском). Бензин . Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  82. ^ "Motel Petrol Desinec". Marché. Архивировано из оригинала 27 августа 2010 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  83. ^ ab «Зоны отдыха - Драганич». Автокеста Риека – Загреб. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  84. ^ abc "Lista benzinskih postaja (br. 2–5, 39, 40)" [Список заправочных станций (пункты 2–5, 39, 40)] (на хорватском языке). Tifon. Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  85. ^ "Marché Draganić Sjever". Marché. Архивировано из оригинала 27 августа 2010 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  86. ^ "Зоны отдыха - Вукова Горица" . Автокеста Риека – Загреб. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  87. ^ abcde "Поиск АЗС – автомагистраль A1". INA . Архивировано из оригинала 24 сентября 2010 г. Получено 26 сентября 2010 г.
  88. ^ "Marché Dobra Zapad". Marché. Архивировано из оригинала 27 августа 2010 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  89. ^ "OMV-Перушич - детали" [OMV-Перушич - подробности] (на хорватском языке). ОМВ . Проверено 26 сентября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  90. ^ "Motel Zir". Macola. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  91. ^ "Marché Jasenice Sjever". Marché. Архивировано из оригинала 27 августа 2010 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  92. ^ "OMV-Надин - детали" [OMV-Надин - подробности] (на хорватском языке). ОМВ . Проверено 26 сентября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  93. ^ "Krka restaurant". Krka Commerce. Архивировано из оригинала 12 апреля 2014 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  94. ^ "Crobenz – Benzinske postaje" [Crobenz – заправочные станции] (на хорватском языке). Crobenz. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  95. ^ "Природный парк Биоково – Посещение". Природный парк Биоково . Получено 7 сентября 2010 г.
  96. ^ «Otvorene dionice Шестановац-Загвоздь-Равча Autoceste A1 и Караматичи-Чевелюша Autoceste A10» [открыты участки автомагистрали A1 Шестановац – Загвоздь – Равча и участок автомагистрали A10 Караматичи – Чевелюша] (на хорватском языке). Министерство моря, транспорта и инфраструктуры (Хорватия) . 22 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Проверено 6 сентября 2010 г.
  97. ^ "Vlada: Ugovor o jamstvu i financiranju s EIB-om za dovršetak autoceste na koridoru Vc" [Правительство: Гарантийный и финансовый контракт с ЕИБ для завершения строительства автомагистрали Коридор Vc] (на хорватском языке). Правительство Республики Хорватия. 28 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2019 г. Получено 30 июня 2011 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Автомагистраль А1 в Хорватии» .

45°44′48″с.ш. 15°52′56″в.д. / 45,74668°с.ш. 15,88233°в.д. / 45,74668; 15,88233