Автомагистраль А2 ( хорв . Autocesta A2 ) — автомагистраль в регионе Хорватское Загорье на севере Хорватии , соединяющая Загреб с пограничным переходом Мацель и Словенией . [1] [2] Автомагистраль А2 является частью европейского маршрута E59 и панъевропейского коридора Xa . Автомагистраль простирается на 59,2 км (36,8 миль) между словенской границей и развязкой Янкомир в пределах объездной дороги Загреба , обеспечивая дорожное сообщение с рядом городов и поселков помимо Загреба, включая Крапину , Забок и Запрешич . Все участки автомагистрали, за исключением самого северного между пограничным переходом Мацель и Тракошчаном и самого южного около Загреба, являются платными, с использованием закрытой системы взимания платы.
Строительство автомагистрали началось в 1990 году, но десятилетний перерыв между серединой 1990-х и 2004 годом, вызванный проблемами финансирования и созданием отдельной компании для разработки и эксплуатации автомагистрали, привел к тому, что она была завершена только в 2007 году. По состоянию на июль 2011 года весь маршрут автомагистрали был завершен, состоящий из двухполосной дороги и четырех полос движения, за исключением относительно короткого сегмента, который по-прежнему является однополосной дорогой. В настоящее время автомагистралью управляет Autocesta Zagreb – Macelj .
Автомагистраль несет значительный объем трафика в течение всего года; однако летом ее пиковый объем почти вдвое превышает средний, так как движение усиливается из-за туристов, путешествующих на курорты Адриатического моря и обратно . Кроме того, самые южные участки автомагистрали обслуживают значительный пригородный трафик Загреба.
Автомагистраль А2 является важной автомагистралью с севера на юг в Хорватии , соединяющей столицу страны Загреб с Грацем , Австрия , через Марибор , Словения , а также Вену и другие пункты назначения по маршруту Пирн . [2] Автомагистраль следует по маршруту через регион Хорватское Загорье . Часть дорожной сети Хорватии , автомагистраль также является частью европейского маршрута E59 Загреб–Грац–Вена– Прага . [3] Автомагистраль имеет большое значение для Хорватии с точки зрения экономического развития, особенно для туризма и как транзитный транспортный маршрут. Дорога несет значительный транзитный и туристический трафик, поскольку она соединяется с объездным участком Загреба автомагистрали А3 , которая служит хабом, распределяющим движение на юг либо на восточное A3, либо на южное A1 , и наоборот. По данным Панъевропейской транспортной конференции в Хельсинки , состоявшейся в июне 1997 года, автомагистраль является частью панъевропейского коридора Xa . [4] [5]
Автомагистраль простирается на 59,2 км (36,8 миль) между пограничным переходом Мацель со Словенией и развязкой Загреб-Янкомир на автомагистрали A3. Маршрут обслуживает Загреб через Ž1035 на развязке Янкомир, Запрешич через D225 , Забок , Кланец и Орославье через D307 , Свети-Криш-Зачретье через D35 , Крапину и Преграду через D206 , Джурманец через D207 и Тракошчан через D508 . Государственная дорога D1 проходит как параллельный бесплатный маршрут вдоль автомагистрали, и большинство съездов с автомагистрали напрямую соединяются с этим маршрутом, переключаясь на D35, D206, D207 и D508 вскоре после этого. [6]
Автомагистраль А2 имеет по крайней мере две полосы движения и аварийную полосу в каждом направлении по всей ее длине, за исключением туннелей, где вместо этого есть аварийные отсеки. Все развязки являются развязками типа «труба» , за исключением развязок Янкомир и Запрешич, которые являются развязками типа «клеверный лист» . Вдоль автомагистрали есть несколько зон отдыха, предоставляющих различные типы услуг, начиная от простых парковочных мест и туалетов до заправочных станций, ресторанов и отелей. [7] По состоянию на июль 2011 года автомагистраль имеет семь развязок, обеспечивающих доступ к многочисленным городам и государственной дорожной сети Хорватии . [6] Автомагистраль эксплуатируется компанией Autocesta Zagreb–Macelj . [8]
Вдоль автомагистрали установлена автоматическая система мониторинга и управления движением. Она состоит из измерительных, контрольных и сигнальных устройств, расположенных в зонах, где условия движения могут меняться, например, на развязках, виадуках, мостах, туннелях и в зонах, где, как известно, случаются туманы и сильный ветер. Система использует переменные дорожные знаки для сообщения пользователям автомагистрали об изменяющихся условиях движения, возможных ограничениях и другой информации. [9] Автомагистраль А2 в основном проходит по равнинам и холмам региона Хорватское Загорье, хотя самые северные участки маршрута пересекают пересеченную местность, требующую ряда виадуков и длинных туннелей вдоль маршрута. [10]
A2 — платная автомагистраль , основанная на классификации транспортных средств в Хорватии , использующая закрытую систему взимания платы. По состоянию на июль 2011 года плата за проезд по маршруту A2 между пунктами взимания платы на главной дороге Запрешич и Тракошчан варьируется в зависимости от длины пройденного маршрута и составляет от 1,00 куны (0,13 евро ) до 42,00 куны (5,48 евро) для легковых автомобилей и от 47,00 куны (6,13 евро) до 187,00 куны (24,40 евро) для полуприцепов . Плата за проезд может быть оплачена в хорватских кунах или евро, а также основными кредитными и дебетовыми картами. Также используется система предоплаты за проезд. A2 — единственная автомагистраль в Хорватии, которая не предусматривает использование ENC — электронной системы взимания платы (ETC), используемой большинством автомагистралей в Хорватии, которая предоставляет водителям льготные ставки платы за проезд по выделенным полосам на пунктах взимания платы. [11] В дополнение к классификации транспортных средств в Хорватии оператор автомагистрали поддерживает дополнительную категорию транспортных средств для мотоциклов, с которых взимается плата от 7,00 кун (0,91 евро) до 25,00 кун (3,26 евро). Самый южный участок автомагистрали Янкомир–Запрешич не является платным, поскольку является частью объездной дороги Загреба. [12]
Сборы, собранные Autocesta Zagreb–Macelj с автомагистрали А2 в первом квартале 2011 года, составили 27,7 млн кун (3,61 млн евро); однако этот период не включает значительно возросший туристический поток летом. [13] В 2010 году Autocesta Zagreb–Macelj собрала 166,9 млн кун (22,4 млн евро) с автомагистрали А2. [14]
Самый южный участок автомагистрали, между развязками Янкомир и Запрешич, является частью Загребского объезда и включает в себя ряд виадуков, охватывающих дороги и железные дороги, включая 373-метровый (1224 фута) виадук через железную дорогу Загреб-Любляна. Кроме того, участок включает мост через реку Сава, протянувшийся на 1072 метра (3517 футов). Все сооружения вдоль участка выполнены как двойные конструкции с четырьмя полосами движения. [15]
Самый северный сегмент между развязкой Крапина и пограничным переходом Мацель проходит по пересеченной местности, требуя дополнительных виадуков и туннелей. Среди них наиболее примечательными являются виадук Крапинчица длиной 579 метров (1900 футов) и туннель Света Три Краля длиной 1740 метров (5710 футов). Туннель является частью последовательности из двух туннелей и трех виадуков на участке длиной 3,7 километра (2,3 мили) между Крапиной и Джурманецом. [16] В целом, участок пограничного перехода Крапина–Мацель автомагистрали А2 требовал многочисленных дорогостоящих инженерных работ, включая шесть туннелей и девять виадуков, что привело к тому, что стоимость строительства превысила 235 миллионов евро. [10]
Первый участок нынешней автомагистрали А2 был завершен как однополосная дорога с ограниченным доступом между развязками Янкомир и Запрешич, образуя самую западную часть объездной дороги Загреба, в 1980 году. [17] Участок включал в себя ряд мостов и виадуков, охватывающих реку Сава и многочисленные дороги и железные дороги, что делало строительство двухполосной дороги непозволительно дорогим в то время. В 1991 году 7,4-километровый (4,6 миль) участок был продлен на 17 километров (11 миль) двухполосной автомагистрали до Забока (точнее, до близлежащей деревни Губашево ). Нехватка финансирования значительно замедлила дальнейшее строительство, и следующий 16,2-километровый (10,1 мили) участок до Велика Вес к югу от Крапины был завершен только в 1996 году, что также включало строительство развязки Губашево. Эта часть автомагистрали была построена на месте так называемого «Загорского шоссе» (хорв. Zagorska Magistrala ) — двухполосной скоростной автомагистрали с ограниченным доступом , построенной в 1950-х и 1960-х годах, которая соединяла словенскую границу через Хорватское Загорье с Загребом, которая сегодня существует только в южной части своего первоначального маршрута (между развязкой Запрешич и Губашево — где она заканчивается в непосредственной близости от развязки автомагистралей). [18] [19]
В 1997 году правительства Республики Хорватия и немецкой земли Бавария сделали совместную декларацию относительно их будущего сотрудничества в области развития транспортной инфраструктуры. Сотрудничество в первую очередь касалось строительства оставшихся участков автомагистрали А2 и моста Франьо Туджмана , и эти два вопроса были официально урегулированы между хорватским правительством и Walter Bau AG. В 2003 году хорватским правительством была создана компания Autocesta Zagreb–Macelj, которая получила концессионный договор на эксплуатацию автомагистрали. Кроме того, правительством было подписано совместное инвестиционное соглашение с Walter Bau AG, что фактически обеспечило финансовые активы, необходимые для возобновления строительства. В 2004 году Strabag заменил Walter Bau AG в качестве партнера по контракту, и строительство наконец возобновилось. В 2006 году участок между Янкомиром и Запрешичем был модернизирован до двухполосной автомагистрали, а автомагистраль была продлена до самой Крапины. [15] [20] В 2007 году, после 33 месяцев строительства, определенного контрактами, автомагистраль была завершена по всей длине, за исключением короткого сегмента около Крапины, который по состоянию на июль 2011 года все еще является однополосной дорогой. Общая стоимость автомагистрали составила приблизительно 372 миллиона евро. [10] [21] [22] Самая большая часть общей стоимости относится к самому северному 20-километровому (12 миль) участку между Крапиной и Мацелем, который, как сообщалось, стоил 235 миллионов евро. [23]
Компания Autocesta Zagreb-Macelj получила разрешение на размещение в январе 2021 года для модернизации 3,7-километрового (2,3 мили) полного профиля на участке шоссе Джурманец-Мацель, и разрешение на строительство ожидается в первой половине 2022 года, а начало работ запланировано на осень 2022 года. Стоимость строительства оценивается в 70 миллионов евро, и весь проект был запрошен для финансирования из Фонда восстановления ЕС. [24]
Из 3,7 км (2,3 мили) участка только 500 метров (1600 футов) маршрута — это открытая дорога; все остальное — это сооружения. Самым крупным сооружением является туннель Sveta Tri Kralja длиной 1740 метров (5710 футов), где необходимо прорыть новую туннельную трубу. Во время строительства этого туннеля была прорыта служебная труба длиной около 1400 метров (4600 футов), которую необходимо прорыть до конца, и должна быть сделана туннельная труба для движения. Также должна быть прорыта дополнительная труба длиной 600 метров (2000 футов) от туннеля Brezovica. Кроме того, должны быть построены новые виадуки — Šumi (173 м), Puhi (237 м) и Ravninščica (397 м). Предполагается, что сами работы могут длиться до двух лет. [24]
Трафик регулярно подсчитывается и сообщается компанией Autocesta Zagreb–Macelj, оператором автомагистрали, и публикуется Hrvatske Ceste. [25] Поскольку объем трафика на автомагистрали измеряется путем анализа продаж платных билетов, самый южный участок автомагистрали, Jankomir – Zaprešić, не включен в этот отчет, поскольку он не является платным. Однако, поскольку этот участок является частью объездной дороги Загреба , считается, что он несет более интенсивное движение, чем любой другой участок автомагистрали A2. В 2006 году по нему проезжало более 22 000 транспортных средств в день, и его объем движения значительно вырос с момента завершения строительства автомагистрали в 2007 году. [26]
Различия между AADT и средним летним ежедневным трафиком (ASDT) объясняются тем, что летом по автомагистрали проходит значительный туристический трафик на курорты Адриатического моря. В среднем, платный участок автомагистрали А2 перевозит на 90% больше ASDT, чем AADT. Наибольшее увеличение, 125%, ASDT относительно AADT наблюдается на участке Джурманец–Тракошчан. [25]
По состоянию на июль 2011 года вдоль автомагистрали А2 есть три зоны отдыха. Законодательство определяет четыре типа зон отдыха, обозначенных как типы от A до D: зоны отдыха типа A включают в себя полный спектр удобств, включая заправочную станцию, ресторан и гостиницу или мотель; зоны отдыха типа B не имеют жилья; зоны отдыха типа C очень распространены и включают в себя заправочную станцию и кафе, но не рестораны или жилье; зоны отдыха типа D предлагают только парковочные места, возможно, столы для пикника и скамейки и туалеты. Большинство зон отдыха вдоль автомагистрали А2, как правило, следуют этой системе ранжирования, хотя некоторые предлагают дополнительные услуги. На многих заправочных станциях есть небольшие магазины , а некоторые предлагают сжиженный нефтяной газ . [27]
Основной оператор автомагистрали Hrvatske autoceste (HAC) сдает в аренду зоны отдыха типов A, B и C различным операторам через публичные тендеры. По состоянию на июль 2011 года на автомагистрали A2 действуют два таких оператора зон отдыха: INA и OMV . Операторам зон отдыха не разрешается сдавать в субаренду топливные операции. Зоны отдыха на автомагистрали A2 доступны с обоих направлений автомагистрали и работают круглосуточно, 7 дней в неделю. [28]
Медиа, связанные с Autocesta A2 Hrvatska на Wikimedia Commons
