Автомагистраль M12 была запланированной автомагистралью, начинающейся на северо-востоке Лондона и соединяющейся с дорогой A12 в Эссексе . Схема 1960-х годов должна была начинаться на пересечении с автомагистралью M11 и Северной кольцевой и заканчиваться около Брентвуда , Челмсфорда или предлагаемого нового аэропорта Маплин-Сэндс ; автомагистраль была частью амбициозного плана London Ringways по строительству автомагистралей по всему Лондону. Хотя большая часть плана Ringways была отменена в 1969 году, проект автомагистрали M12 все еще был включен в белую книгу Roads for Prosperity , опубликованную в 1989 году вместе с основными предлагаемыми разработками дороги A12. [ необходима цитата ] Он не был официально отменен до 30 марта 1994 года государственным секретарем по транспорту Джоном Макгрегором .
Было предложено три основных маршрута:
Автомагистраль должна была начинаться в Саут-Вудфорде, создавая перекресток с Северной кольцевой дорогой в начале нынешней автомагистрали M11 . Предполагалось, что Северная кольцевая дорога также будет модернизирована как Кольцевая дорога 2 до стандарта автомагистрали вокруг Лондона и обозначена как автомагистраль M15 . Также предполагалось, что M11 будет продолжаться дальше в Лондон, соединяясь с Кольцевой дорогой 1 , а затем в Ислингтон как «Восточная дорога». Из-за отмены и сокращения лондонских кольцевых дорог в 1970-х годах немногие из этих амбициозных планов были реализованы, за исключением Восточного перекрестного маршрута , который был частью Кольцевой дороги 1, и дороги M11 Link (обозначенной как A12), которая была открыта в 1999 году, несмотря на значительное сопротивление протеста со стороны соединительной дороги M11 .
Земля была отведена для более позднего строительства развязки M12, когда в 1970-х годах строился южный конец M11 [1] – нынешние проезжие части M11 на стыке с A406 были бы съездами между этими двумя маршрутами. Начало M12 было бы между существующими полосами M11. Доказательства этого можно увидеть на местности:
Из Саут-Вудфорда трасса M12 должна была пойти на восток по большей части открытой местности к северу от Клейхолла и к югу от Эно , затем на северо-восток до Хаверинг-атте-Бауэра , а затем на восток к Саут-Уилду , пересекаясь с автомагистралью M25 ( кольцевая дорога 3 ) немного севернее развязки 28. Автомагистраль заканчивалась бы на небольшом расстоянии за M25 на объездной дороге Брентвуда ( A12 ).
Выравнивание этого маршрута не было окончательно утверждено до отмены предлагаемого аэропорта в Маплин-Сэндс, но оно соответствовало бы направлению Южный Вудфорд-Брентвуд до Хаверинг-Атте-Бауэр. Затем трасса M12, скорее всего, направилась бы на юго-восток, а затем на юг, чтобы пройти к востоку от Гарольд-Хилл параллельно с трассой M25 до развязки 29, где она повернула бы на восток, чтобы пройти севернее A127, проходящей к северу от Базилдона , к югу от Уикфорда и к северу от Рэлея и Саутенд-он-Си, прежде чем выйти в Северное море к искусственному острову , который должен был быть построен на Маплин-Сэндс для предлагаемого аэропорта.
M12 до Челмсфорда должна была бы проходить по ранее описанному маршруту до Хаверинг-атте-Бауэр, затем продолжиться на северо-восток до пересечения с M25 (где была бы построена дополнительная развязка) к югу от Уоттонс-Грин на административной границе между Большим Лондоном и Эссексом. Автомагистраль должна была пройти к северу от Пилгримс-Хэтч и к югу от Доддингхерста до пересечения с A12 на ее пересечении с A414 к югу от Челмсфорда.