Автоматический сигнализатор приливов или лоцманская рубка в гавани Ирвина в Северном Эйршире , Шотландия , является памятником архитектуры категории B [1] и, вероятно, является уникальным, поскольку был изобретен и запатентован Мартином Бойдом, капитаном порта Ирвина, в 1905 году и открыт в 1906 году. [2] [3]
Порт Ирвайна расположен на побережье Клайда, рядом с рекой Ирвайн , и существует на своем нынешнем месте примерно с 1677 года, хотя военный отчет описывает порт в 1566 году, и, как следует из этого, он существовал в 1514 году, когда олдермены и бальи Ирвайна получили от короны приказ предоставить корабли и команды для военной экспедиции против Дональда Островного . [4]
Поскольку гавань Ирвина подвержена приливам, а слияние рек Гарнок и Ирвин находится близко к устью, бар сдерживает развитие гавани. В XVIII веке бар усугубил проблему заиления до такой степени, что в правительственном отчете 1753 года о гавани Ирвина говорилось, что она «забита песчаными отмелями», и суда иногда не могли выйти в море в течение нескольких месяцев.
Помимо приобретения земснаряда в конце 1750-х годов, власти гавани Ирвина построили каменные брустверы, обращенные вниз по течению и выступающие под углом в реку, так что гавань могла самоочищаться. Они видны и сегодня. Дноуглубительные работы могли поддерживать необходимую глубину воды на отмели, но капитаны судов, желающих войти в гавань, не имели возможности узнать глубину воды в канале. Отчет Комиссии по приливной гавани о гавани Ирвина в 1847 году содержал информацию о том, что на возвышении недалеко от гавани находился сигнальный столб, на котором поднимались шары, указывающие на состояние прилива . Буксиры и другие суда также передавали новости о глубине воды над отмелью судам, ожидавшим в заливе. [5]
.png/1280px-Irvine-Scotland_(Location).png)
В начале 1900-х годов Ирвайн терял торговлю из-за двух близлежащих портов, а именно Труна , принадлежавшего Glasgow and South Western Railway Company , и Ардроссана , другого порта, принадлежащего железной дороге. Именно на этом фоне капитан порта Ирвайна, некто Мартин Бойд, проживающий по адресу 56 Harbour Street, приступил к поиску путей улучшения доступа к порту и его объектам.
Мартин Бойд спроектировал и запатентовал автоматическую станцию для измерения приливов (ATMS) 7 мая 1903 года. Введение к его заявке на патент на эту ATMS гласит, что это будет устройство для автоматической сигнализации глубины воды в гаванях, доках, пирсах, судоходных каналах и т. п. На открытке 1906 года он изображен стоящим перед своей башней. [6]
В 1840-х годах Джон Вуд, известный судостроитель из Гринока, построил на своей верфи в Гриноке саморегистрирующийся мареограф, который работал от приливной траншеи, прорытой от реки до окна его офиса. [7]
Станция приливных маркеров, называемая «Автоматическим сигнальным аппаратом приливов», приводилась в действие приливом или падением уровня воды, а с помощью поплавка, соединенного проводами с маркерной станцией, автоматически подавался код световых сигналов ночью и код шаров или подобных сигналов днем. Портовые власти возместили Бойду сумму в размере 60,00 фунтов стерлингов для покрытия расходов на строительство аппарата.
В 1830-х годах существовала ручная система, Том Теннант был оператором, базирующимся на сигнальной станции на вершине песчаных холмов. Том поднимал шары, указывающие глубину воды, на перекладине, а также выступал в роли паромщика через реку.
Система подразумевала наличие плавучей камеры или «приливного датчика» (по адресу NS 30369 37993), в данном случае сделанной из древесины, расположенной на некотором расстоянии от конструкции и откалиброванной таким образом, чтобы отображать глубину прилива на гавани. В случае Ирвина, бар и флотационная камера находятся на некотором расстоянии друг от друга. Внутри камеры деревянный поплавок, похожий на плот, поднимался и опускался в соответствии с приливом. К этому поплавку был прикреплен трос, который проходил через деревянный желоб к зданию, названному местными жителями «Пилотным домом» (по адресу NS 30386 37970), где размещался аппарат. Изменения направления, разница между фактическими высотами прилива и расстояние между шарами/огнями достигались с помощью шкивов и зубчатой передачи. Внутри здания трос был прикреплен к эклипсерам, металлическим рамам с колесами, которые двигались по рельсам, прикрепленным к зданию. Затмители, числом два, поднимались и опускались вместе с приливом. Когда затмитель поднимался, он закрывал отверстия, через которые ранее наблюдался газовый свет. Этот свет от основного источника газа автоматически выключался, когда затмитель продолжал подниматься, но обходной жиклер всегда оставался включенным, чтобы поддерживать подачу в основной жиклер, когда затмитель опускался. Ночью глубина прилива указывалась с помощью огней, число которых уменьшалось по мере отлива, и наоборот .
Использовался код разных цветов, контролируемый жалюзи. В дневное время методом индикации был код черных шаров, которые были закреплены на веревках, соединенных с затмителями. Эти веревки пропускались через шкивы, прикрепленные к поперечине на стойке наверху здания. Шары были соединены с веревкой на фиксированных интервалах, и, снова, когда затмитель поднимался, веревка и шары падали и исчезали внутри здания. Расстояние между каждым шаром было точно откалибровано, чтобы связать с включением / выключением света. Чтобы соответствовать изменению цвета света, предлагались шары различной формы, но так и не были установлены. Код шаров / огней, указанный системой, включал больше шаров / огней, отображаемых по мере увеличения глубины, максимум составлял двенадцать шаров на глубине 18 футов днем или четыре белых огня ночью.
Рядом со зданием станции автоматического определения приливов существовала еще одна система сигналов, указывающая, могут ли суда входить в гавань или выходить из нее. На флагштоке два красных огня, висящих вертикально ночью, или два черных шара, висящих вертикально днем, демонстрировались, когда судно не должно было входить или выходить. У входа в бар был белый огонь на юге и севере, который непрерывно мигал, чтобы давать шкиперам ориентиры. [8]
Пятидесятифутовая башня, в которой размещалась система, была завершена в 1906 году, а внешние облицовки кирпичного здания были покрыты и окрашены в белый цвет, чтобы сделать его видимым на некотором расстоянии с моря. По сей день это полезный ориентир для пользователей малых судов. Хотя здание выглядит как простая квадратная четырехэтажная башня, над уровнем земли находится только один этаж, а над ним находится пустота, в которой размещается фактическое сигнальное оборудование, шары изначально были сделаны из парусины, натянутой на металлический каркас. На каждом уровне этажа, со стороны моря, расположена небольшая площадка с лестницами, соединяющимися с той, что выше или ниже. Лестницы обеспечивали доступ к рабочему оборудованию системы, включая огни. На каждой площадке также было окно. Первый этаж использовался лоцманами порта в качестве столовой. В результате этого здание стало известно среди местных жителей как «Дом пилотов». [5]
23 мая 1906 года на церемонии открытия присутствовали мэр Ирвина, члены и должностные лица Irvine Harbour Trust, советники, другие видные граждане и представители общественности. Состоялись обычные речи и презентации, после чего официальная группа покинула гавань на паровом колесном буксире George Brown, направляясь в Ларгс дальше по побережью Клайда. Они вернулись «достаточно отдохнувшими» в 22:00, чтобы провести ночную проверку огней. К 22:15 они снова вошли в гавань и были «полностью удовлетворены автоматической станцией приливных маркеров».
В то время в газетном объявлении говорилось:
Уведомление мореплавателям - Совет попечителей гавани Ирвина настоящим уведомляет, что они установили запатентованный Бойдом АВТОМАТИЧЕСКИЙ СИГНАЛЬНЫЙ АППАРАТ ПРИЛИВА, который будет открыт в среду 23-го числа, и с этого дня будет демонстрировать на вышке свод шаровых сигналов. Вышка расположена в 40 ярдах или, соответственно, южнее нынешнего зеленого света.
Автоматическая станция приливных маркеров достигла своих целей. Однако удача порта Ирвин все еще шла на спад, отчасти из-за того, что он был приливным портом, а отчасти из-за острой конкуренции со стороны других местных портов. В последнее время взрывчатые вещества с завода ICI были единственным грузом, обрабатываемым в порту, и эта торговля прекратилась в начале 1990-х годов.
«Пилотный дом» был обновлен электрическим освещением, регулировками и повторной калибровкой, которые были сделаны, чтобы компенсировать заиливание речного резервуара. Однако система вышла из употребления в начале 1970-х годов, и здание постепенно разрушалось до такой степени, что дождевая вода проникала в конструкцию, что приводило к гниению верхней лестничной площадки и бревен конструкции. Осадка здания привела к появлению трещин вокруг оконных перемычек и подоконников. Поплавковая камера полностью заилилась, соединительный деревянный желоб для кабелей исчез, а сигнальное оборудование постепенно разлагалось внутри здания.
Здание и система имеют защитный список как сооружение категории «B» , и в 1989 году корпорация развития Ирвина (IDC) провела существенный ремонт. Шотландский морской музей и другие предприняли попытки полностью восстановить уникальное здание и систему (однако считается, что другое похожее сооружение могло быть построено в Северной Франции). Здание было сдано в аренду клубу моделей лодок Ирвина, а несколько лет назад (дата 2007 г.) клуб моделей железных дорог был очень активен, укладывая модель железнодорожных путей на месте и на траве поблизости. С тех пор большая часть мачты была снята, и теперь сооружение имеет вид полного запустения. [5]
В 2013 году Coastwatch Scotland, организация добровольного мониторинга и безопасности побережья, начала реализацию инициативы по превращению здания в наблюдательную вышку на благо жителей Ирвайна и гостей города. [9] В ноябре 2016 года первый этап был завершен: была установлена крыша, новые окна, новая дверь, здание было перекрашено и установлена радиоантенна. [10]
Во время Второй мировой войны здесь располагалась сторожевая башня Королевского корпуса наблюдателей, поскольку со здания открывался широкий панорамный вид на залив Ферт-оф-Клайд. Считается, что именно здесь в 1941 году впервые визуально увидели самолет Мессершмитт Bf 110 Рудольфа Гесса. [11] [12]
В 2014 году Джеймс Миллер, известный мастер по созданию моделей из спичек, построил модель «Дома пилотов», используя старые фотографии в качестве ориентира, и представил ее Шотландскому морскому музею в качестве дополнения к его коллекции и для оказания помощи в подготовке музейной экспозиции, посвященной этому уникальному сооружению.
