stringtranslate.com

Автомобиль для отдыха

Пример автомобиля для отдыха класса C, узнаваемый по удлинению кабины над кабиной.
Дом на колесах
Символ на карте, используемый Национальной полицией США для обозначения палаточного лагеря для автодомов.

Транспортное средство для отдыха , часто сокращенно называемое RV , представляет собой автомобиль или прицеп , включающий в себя жилые помещения, предназначенные для проживания. [1] К типам автодомов относятся дома на колесах , автофургоны , автобусы , караваны (также известные как туристические прицепы и кемперы), прицепы с пятым колесом , всплывающие кемперы и кемперы-фургоны .

Типичные удобства дома на колесах включают кухню, ванную комнату и одну или несколько кроватей. [2] Дома на колесах могут варьироваться от утилитарных (содержащих только спальные помещения и основные кухонные принадлежности) до роскошных, например, с такими функциями, как кондиционер (AC), водонагреватели, телевизоры и спутниковые ресиверы, а также кварцевые столешницы.

Дома на колесах могут представлять собой прицепы (которые буксируются за автотранспортными средствами) или самоходные транспортные средства. Большинство автофургонов однопалубные; однако существуют и двухэтажные дома на колесах. Чтобы обеспечить более компактный размер во время транспортировки, более крупные дома на колесах часто имеют расширяемые боковые стороны (называемые выдвижными) или навесы, которые разворачиваются в неподвижном состоянии. Дома на колесах с автономным приводом можно далее разделить на толкатели (где двигатель находится сзади) или съемники (переднее крепление), где толкатели, как правило, работают на дизельном топливе, а не на бензиновом.

История

Первые транспортные средства для отдыха были конными. Они развивались во второй половине девятнадцатого века как адаптация транспортных средств, используемых для других целей, включая караваны общественного транспорта (Великобритания, также известные как сценические фургоны ), цыганские вардосы (Европа), жилые фургоны (Великобритания), фургоны скорой помощи (США). и повозки для пастухов овец (США). [5] [6] [7]

Первым известным в настоящее время специально построенным домом на колесах был конный автомобиль Wanderer (Великобритания), заказанный компанией Bristol Wagon Works доктором Гордоном Стейблсом в 1884 году. [8] Стейблс был пионером британского движения «Джентльмены-цыгане» [ 8]. 5] (1885–1914), который пропагандировал восстанавливающие преимущества караванов на конной тяге и вдохновил на создание первого в мире клуба автодомов The Caravan Club (Великобритания) в 1907 году. [9] За Wanderer внимательно следил McMaster. Кемпинговый автомобиль (США, 1889 г.). Кемпинговый автомобиль В 1890-х годах американские автофургоны стали пионерами самостоятельного строительства деревянных «домов на колесах» для здоровья, отдыха и охоты. Наиболее широко сообщалось о Моргане Лэсли и его семье. [10] Использование автофургонов, запряженных лошадьми, сократилось после Первой мировой войны, поскольку во время войны погибло много лошадей, а автомобили стали дешевле, мощнее и доступнее.

Первыми автодомами были паровые прицепы из Франции, в том числе Grande Diligence принца Ольденбургского (1896 г.) и трейлер De Dion Bouton месье Ренодье (1898 г.). [11] Первым автодомом с паровым приводом был Quo Vadis (Франция, 1900 г.), а первым автодомом с бензиновым двигателем — Passe Partout (Франция, 1902 г.). [11] Первыми зарегистрированными автодомами с электроприводом в Америке были «лагерные автомобили» Роя Фэя и Фримена Янга 1904–06 годов ( Рамблер 1904 года , Томас Флайер 1905 года и Мэтисон 1906 года ). [12] [13] Легкие прицепы-палатки были особенно популярны в США с 1911 года благодаря улучшенным дорогам , новым национальным паркам и доступности буксирных транспортных средств, таких как Ford Model T. [14] На другом конце шкалы цен находятся роскошные туристические лимузины, разработанные во Франции Де Дитрихом в 1904 году, в небольших количествах построенные в США Уэлчем (1909) [15] и Пирсом Эрроу (1910). Первый клуб автодомов в США, Tin Can Tourists, был основан в 1919 году. [16] Первым известным прогулочным пятиколесным транспортным средством был Auto Salon Deluxe, построенный в Бельгии для барона Кроуэза компанией Auto-Mixte Pescatore в 1913 году. [17]

В начале двадцатого века строители автодомов в Великобритании (Наварак, Piggott Bros, Экклс, Бертрам Хатчингс), [18] США (Detroit Trailer Company, Welch , Graham Brothers , Pierce-Arrow ) и Франции ( De Dietrich , Cadel) экспериментировали с широким спектром типов автофургонов, включая фургоны и прицепы, автодома , туристические лимузины, прицепы-палатки и пятеро. Ранние дома на колесах («домашние автомобили» в США) обычно представляли собой переоборудованные грузовые грузовики, тяжелые, шумные, негибкие и дорогие, что ограничивало их использование богатыми или самостоятельными строителями. [19] Дом на колесах с «одним ящиком» не появлялся в больших количествах до появления небольшого и легкого Volkswagen Kombi в 1950 году. [20] В 1920-х и 1930-х годах караваны (туристические прицепы) стали доминирующей формой автодомов в Великобритании из-за их низкая стоимость, устойчивость к атмосферным воздействиям и гибкость. [20] В 1930-х годах в США также наблюдался бум туристических трейлеров, когда в производстве туристических прицепов использовались технологии поточного производства автомобилей, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны любителей отдыха и тех, кто искал недорогое жилье во время Великой депрессии . Самодельные трейлеры были очень популярны в США в 1930-е годы, а туристические трейлеры фигурировали в ряде голливудских фильмов, включая « Трейлер Микки» (1938).

В 1920-х и 1930-х годах некоторые влиятельные и независимые строители строили инновационные дома на колесах в небольших количествах. В их число входили Бертрам Хатчингс (Великобритания, 1930–39, обтекаемые караваны), Шарль Луве (Франция, 1924–34, автодома и прицепы, построенные по образцу самолетов), Ноэль Пембертон Биллинг (Великобритания, 1927, дом на колесах для дорожных яхт ), Гленн Curtiss (США, 1918–30, Adams Motorbungalo, Curtiss Aerocar, сцепное устройство с аэродинамической муфтой) и Уильям Хоули Боулус (США, 1934, алюминиевые несущие прицепы). Компания Airstream Уолли Байама (США, 1931 г. и далее) была успешным производителем прицепов того периода и единственным выжившим из более чем 400 производителей автофургонов в США до Второй мировой войны. [21]

До Второй мировой войны ряд других стран развили свои собственные небольшие предприятия по производству автодомов, включая Германию, Австралию, Новую Зеландию и Нидерланды. Германия уделяла особое внимание небольшим, легким караванам, которые можно буксировать недорогими автомобилями [22], в то время как Австралия разработала автоприцепы типа «pop-top» с хорошей вентиляцией, достаточным запасом воды и большим дорожным просветом. [23] Во время Второй мировой войны производство автофургонов было остановлено в большинстве стран, за исключением случаев, когда они требовались в качестве жилья для военнослужащих или основных рабочих. [24]

Между 1945 и 1960 годами автофургоны процветали во многих западных странах по мере роста располагаемого дохода и свободного времени. Специальные стоянки для автодомов были созданы для удовлетворения потребностей как краткосрочных, так и долгосрочных пользователей автодомов. Усовершенствования в технологии автодомов, включая батареи, холодильники, газовые плиты, туалеты и методы облегчения строительства, значительно повысили уровень комфорта автодомов. Более мощные бензиновые и дизельные двигатели позволили автодомам увеличиться в размерах, весе и скорости. Во многих странах были введены правила для контроля за производством и использованием автодомов.

Промышленность

В Соединенных Штатах около 85 процентов проданных транспортных средств для отдыха производятся в Индиане , [25] и примерно две трети этого производства в округе Элкхарт , который называет себя «Мировой столицей автодомов» с населением 206 000 человек. По данным Ассоциации индустрии автофургонов, эта отрасль приносит 32,4 миллиарда долларов США ежегодного экономического эффекта в Индиане, платит 3,1 миллиарда долларов США налогов штату и поддерживает 126 140 рабочих мест и 7,8 миллиарда долларов США в виде заработной платы. [26]

Индустрия транспортных средств для отдыха в районе Элкхарта является частью большой сети связанных компаний, занимающихся транспортным оборудованием, включая производителей грузовых прицепов и производителей специализированных автобусов, которые поступают из одних и тех же цепочек поставок. [25] Отрасль пострадала от пошлин США на сталь и алюминий и других пошлин на детали для автодомов, произведенные в Китае, от сантехники до электронных компонентов и виниловых чехлов на сиденья. Повышение цен, связанное с тарифами, вынудило производителей переложить часть возросших затрат за счет более высоких цен на автофургоны, что, в свою очередь, способствовало замедлению продаж. [25] Поставки автофургонов дилерам упали на 22% за первые пять месяцев 2019 года по сравнению с тем же периодом годом ранее после падения на 4% в 2018 году. [25]

Некоторые компании, производящие трейлеры, используют инновационные материалы, чтобы сделать прицепы легче, долговечнее и экономичнее. Компания Cortes Campers LLC подала заявки на множество новых патентов и усовершенствовала технологии производства для решения таких проблем, как частый ремонт, проблемы с цепочкой поставок, плесень, грибок и катастрофические отказы ключевых компонентов туристических прицепов. Новый полностью переработанный туристический прицеп с двойным корпусом изготовлен из стекловолокна и построен так же, как строятся самолеты и лодки [27].

Применение

Автодом класса С [28]
Автодома класса А [28]

Дома на колесах чаще всего используются для проживания во время путешествий. Люди могут решить отправиться в путешествие на своем автофургоне и использовать его для сна, а не номер в отеле. Они могут даже решить буксировать свою машину сзади фургона [29] , чтобы им было легче передвигаться, когда они доберутся до места назначения.

Хотя чаще всего фургон используется в качестве временного жилья во время путешествий, некоторые люди используют фургон в качестве основного места жительства. Фактически, один миллион американцев живут в автофургонах. [30] В Соединенных Штатах и ​​Канаде путешествие на юг каждую зиму в более теплый климат называется сноубердингом . В Австралии на жаргоне пенсионера, путешествующего на автомобиле для отдыха, называют «серым кочевником». [31]

Существуют местные и национальные компании по аренде автодомов, такие как Adventure KT и Outdoorsy, которые специализируются на аренде домов на колесах семьям для отдыха. [32] Люди наслаждаются поездками и роскошью, которую дает дом на колесах во время путешествия, не неся при этом долгосрочных затрат. Это похоже на аренду дома на время отпуска, но дешевле, а также обеспечивает гибкость планирования маршрута. [33]

Хотя во всех Соединенных Штатах разрешено жить в доме на колесах, существуют законы , определяющие , где и на какой срок можно припарковать дом на колесах. [34] [35]

Некоторые владельцы устанавливают солнечные батареи на крышу своего автофургона. [36] Пользователи автофургонов могут жить за счет электросети, сохраняя при этом доступ к Интернету, что делает возможной удаленную работу. [37]

Использование автофургонов распространено на сельских фестивалях, таких как Burning Man , [38], но на большинстве фестивалей действуют строгие правила использования автофургонов во время мероприятия. Burning Man строго следит за утечками воды в автодомах, а использование генератора — еще одно ограничение, которое фестивали накладывают на использование автодомов. На фестивалях мятлика регулярно принимают участие автофургоны; они становятся местами для джемов участников в нерабочее время.

Недавно автофургоны были предложены в качестве частичного решения проблемы бездомности, возникшей в городах по всей территории США. Организация «Дома на колесах для бездомных» (https://rvforhomeless.com/) была сформирована как коалиция, призванная поощрять пожертвование старых транспортных средств для борьбы с бездомностью. Это отличается от простого использования старых транспортных средств в качестве временного приюта в лагерях для бездомных.

Демография

Соединенные Штаты

По состоянию на 2016 год средний возраст владельцев домов на колесах в США составлял 45 лет, что на три года меньше, чем в 2015 году. [39] Согласно отчетам исследований 2020 года, все больше миллениалов заинтересованы в покупке домов на колесах из-за возросшего спроса на кемпинг и отдых на свежем воздухе. деятельности, особенно в США. [40]

Из-за пандемии COVID-19 продажи домов на колесах в США выросли, и по состоянию на март 2021 года 11,3 миллиона домохозяйств владеют домами на колесах, что на 26 процентов больше, чем за последние десять лет. В октябре 2021 года в Северной Америке было произведено 58 000 домов на колесах, что является максимальным показателем за один месяц. [41]

Текущие тренды

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Автомобиль для отдыха». www.fema.gov . Проверено 4 марта 2018 г.
  2. ↑ Боб, Мацуока (19 апреля 2021 г.). «Необходимые аксессуары для автодома». Автодом для начинающих .
  3. ^ «Справочник по транспортным средствам для отдыха и прицепам» . Калифорнийский департамент автотранспорта. Ноябрь 2011 года . Проверено 12 октября 2022 г.
  4. ↑ Барбер, Меган (3 октября 2019 г.). «От крошечных трейлеров до огромных автофургонов: полное руководство для любого типа кемпера». Обузданный . Проверено 12 октября 2022 г.
  5. ^ Аб Уилсон, Нерисса (1986). Цыгане и господа . Лондон: Книги Колумбуса. стр. 7–15. ISBN 0862872979.
  6. ^ Уайтман, WM (1973). История Каравана . Лондон: Бландфорд Пресс. стр. 9–18. ISBN 0713706430.
  7. ^ Вудмэнси, Эндрю (2022). Транспортные средства для отдыха: всемирная история 1872–1939 гг . Великобритания: Книги о ручке и мече. стр. 7–23. ISBN 978-1526792457.
  8. ↑ Уиллис, Анджела (11 января 2022 г.). «Путешествие странника». Фонд Национального автомобильного музея . Проверено 6 апреля 2022 г.
  9. ^ "История клуба караванов и автодомов" . Клуб Караван . Проверено 6 апреля 2022 г.
  10. ^ Лесли, МЭА (1899). По всей Америке в «Единственном доме на колесах: или Путешествующий дворец Лесли» . Нью-Йорк: ISBN издательства House on Wheels Publishing Co. 978-1334168758.
  11. ^ Аб Вудмэнси, Эндрю (2022). Транспортные средства для отдыха: всемирная история 1872–1939 гг . Великобритания: Перо и меч. стр. 72–75. ISBN 978-1526792457.
  12. ^ "Новый охотничий автомобиль господ Янга, Таттла и Фэй" . Кембриджская хроника . 15 октября 1904 г. с. 10 . Проверено 6 апреля 2022 г.
  13. ^ «Мэтисон в Новой Англии». Автомобиль . 8 ноября 1906 г. с. 625 . Проверено 6 апреля 2022 г.
  14. ^ Сильви, Джоэл. «Так когда же появился прицеп-палатка и кто именно его изобрел?». История всплывающего кемпера . Проверено 6 апреля 2022 г.
  15. ^ Болье и Джорджано, лорд Монтегю и GN (1976). Первые дни в дороге . Лондон: Майкл Джозеф. п. 27. ISBN 0718113101.
  16. ^ Миллс, Лерой. «История наших консервных туристов». Консервные туристы . Проверено 6 апреля 2022 г.
  17. ^ Бедер, Мишель (2006). Auto-mixte-Pescatore: Voiture Petroleo-Electrique System Pieper: Herstal, 1905–1913 (на французском языке). Франция: Старый Темп. ISBN 978-2930289151.
  18. ^ Элсмир, Роджер (2012). Британские караваны Том 1 . Великобритания: Херридж и сыновья. ISBN 978-1906133467.
  19. ^ Дженкинсон, Эндрю (2003). Дома на колесах: иллюстрированная история . Англия: Издательство Veloce. п. 8. ISBN 978-1903706541.
  20. ^ аб Уайтман, WM (1973). История Каравана . Лондон: Бландфорд Пресс. стр. 37–38. ISBN 0713706430.
  21. ^ "Наследие | История Airstream" . Воздушный поток . Проверено 7 апреля 2022 г.
  22. ^ Вудмэнси, Эндрю (2022). Транспортные средства для отдыха: всемирная история 1872–1939 гг . Великобритания: Перо и меч. стр. 153–159. ISBN 978-1526792457.
  23. ^ Вудмэнси, Эндрю (2022). Транспортные средства для отдыха: всемирная история 1872–1939 гг . Великобритания: Перо и меч. стр. 171–179. ISBN 978-1526792457.
  24. ^ Журнал, Смитсоновский институт; Моррисон, Джим. «К 100-летию автофургона». Смитсоновский журнал . Проверено 7 апреля 2022 г.
  25. ^ abcd Эппель, Тимоти (18 июля 2019 г.). «Тарифы Трампа ставят под угрозу всю американскую индустрию автофургонов» . Рейтер . Проверено 19 августа 2019 г.
  26. ↑ Беррис, Александрия (19 августа 2019 г.). «Опасения рецессии растут. Вот статус экономического лидера Элкхарта, штат Индиана». Индианаполис Стар . Проверено 19 августа 2019 г.
  27. ^ Калифорния, Кортес Камперс. «Кортес Кэмперс Калифорния». Кортес Кэмперс Калифорния . Проверено 26 октября 2022 г.
  28. ^ аб Каттанах, Джейми (12 апреля 2021 г.) [25 августа 2017 г.]. «Классы автодомов: объяснение классов автодомов». RVподелиться . Проверено 22 января 2020 г.
  29. ↑ Скотт, Уилсон (12 декабря 2022 г.). «Полное руководство по буксировке автомобиля за фургоном». RVing Инсайдер .
  30. ^ «1 миллион американцев живут в автофургонах. Познакомьтесь с« современными кочевниками »» . Вашингтон Пост . 5 марта 2021 г.
  31. ^ "Серый кочевник". Словарь английского языка Коллинза (Полное и полное, 12-е изд.). Издательство ХарперКоллинз. 2014 – через Бесплатный словарь .
  32. ^ «Аренда автофургонов: исследуйте открытую дорогу с комфортом» . На открытом воздухе . Проверено 30 марта 2023 г.
  33. ↑ Суарес, Джейсон (14 января 2023 г.). «Аренда автофургонов в Сан-Диего, Калифорния». Аренда автофургонов Adventure KT . Проверено 30 марта 2023 г.
  34. ^ «Постановление города Сиэтла о 72-часовой парковке на улице» . Сиэтл.gov . 13 мая 2022 г. Проверено 7 марта 2023 г.
  35. ^ «ПОРЯДОК № 4823 Поправка к тексту зонирования № 2020-09» . cityofmesquite.com . Проверено 7 марта 2023 г.
  36. ^ Виттбродт, Бен; Лаурето, Джон; Тимрак, Бреннан; Пирс, Джошуа М. (2015), «Распределенное производство с помощью 3D-печати: пример использования солнечных фотоэлектрических систем для транспортных средств для отдыха», Journal of Frugal Innovation , 1 (1), doi : 10.1186/s40669-014-0001- я
  37. ^ Калифорния, Кортес Камперс. «Кортес Кэмперс Калифорния». Кортес Кэмперс Калифорния . Проверено 26 октября 2022 г.
  38. ^ "Правила использования автофургонов" . Проверено 6 ноября 2014 г.
  39. ↑ Шульц, EJ (19 марта 2018 г.). «Молодая страсть к путешествиям дает новую жизнь рынку автодомов». Рекламный век . Проверено 20 марта 2018 г.
  40. ^ Разведка, Arizton Advisory &. «К 2020 году объем рынка транспортных средств для отдыха превысит 42 миллиарда долларов | Аризтон» . Аризтон Консультативная и разведочная компания . Проверено 29 октября 2020 г.
  41. ↑ Панди, Эрика (3 декабря 2021 г.). «Рост жизни на колесах». Аксиос . Проверено 3 декабря 2021 г.
  42. ^ «Тенденции индустрии рекреационных транспортных средств». Братья Гордон . Проверено 26 октября 2022 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки