Автомобильный мост через реку Мюррей, Мюррей -Бридж — мост в городе Мюррей-Бридж , расположенный в 76 км (47 миль) к юго-востоку от Аделаиды на реке Мюррей к северу от озера Александра . [1] Мост был построен как автомобильный в 1879 году и вскоре после этого переоборудован для смешанного использования автомобильного и железнодорожного транспорта. Крошечное поселение Эдвардс-Кроссинг было переименовано в Мюррей-Бридж, когда в 1924 году был построен новый железнодорожный мост. [2] С тех пор мост использовался только для автомобильного движения.
Автомобильный мост через реку Мюррей, мост Мюррей, классифицирован Национальным фондом. Он имеет код статуса «REG - подтвержден как объект государственного наследия в Реестре наследия ЮАР », дата статуса 28 мая 1981 года. Его номер: LGA Murray Bridge, номер государственного наследия 10287, номер наследия 14191. Информация о плане участка и праве собственности CT 0000/0000 H750200 RIVER MURRAY,CT 0000/0000 H170700 RIVER MURRAY,CT 6105/13 D33894 A9,CR 6105/15 H750200 S709 . [3] [4]
Он был построен из железа между 1873 и 1879 годами, его длина составляет 603,5 метра (1980 футов). Он использовался поездами в течение 40 лет, и за это время были установлены пункты взимания платы за проезд по мосту для контроля другого движения транспорта. Мост стал общим автомобильным и железнодорожным мостом в 1886 году и оставался таковым до 1925 года, когда был построен отдельный железнодорожный мост. [5] В статье в Adelaide Observer от субботы, 22 марта 1879 г., говорилось, что «Мост Мюррея заслуживает большего, чем мимолетное упоминание, поскольку это крупнейшее и в то же время наиболее дорогостоящее сооружение такого рода, возведенное в Австралийские колонии, включая Новую Зеландию». [6]
Политическая история моста длилась несколько сессий парламента, начиная с 1861 года, когда комитет Палаты собрания рекомендовал, чтобы, если подходящий мост может быть построен по цене, не превышающей 20 000 фунтов стерлингов, необходимая сумма должна быть включена в смету строительства. следующий сеанс. Сооружение пришлось специально адаптировать для транзита крупного рогатого скота и овец. [6]
Высота моста изначально была установлена на уровне двадцати футов (6,1 м) над водой, но при проведении работ было установлено, что необходимо увеличить ее до тридцати футов (9,1 м), чтобы не попасть в воронки реки. пароходы. [6]
Суперинтендант г-н Х. Паркер прибыл из Англии в июне 1874 года со своим аппаратом и начал работу по установке оставшихся опор на место. Чтобы измерить глубину, дайверов отправили через воду на глубину 50 футов (15 м) и речной дрейф на глубину 30 футов, в результате чего общая глубина ниже уровня воды составила 80 футов (24 м), под которой работали дайверы. Пирс №1 был снесен на 70 футов (21 м); Пирс № 2, 92 фута (28 м); Пирс №3, 118 футов (36 м); Пирс № 4, 110 футов (34 м); и пирс № 5, на 109 футов (33 м) ниже нижней части основных балок. [7]
Это была работа, весьма трудная и опасная, и оценивать ее стоимость, имея под рукой недостаточно данных, было очень рискованно. Опоры моста, число которых теперь увеличилось до пяти, были погружены на тридцать футов глубже и подняты на десять футов выше, чтобы подходить пароходам, чем указано на участке реки, отправленном в Англию в 1865 году. [7]
Речных пролетов было пять, каждый из которых имел длину 114 футов 5 дюймов (34,87 м) на открытом воздухе и был построен по принципу Уоррена. Они были построены господами Kennard Brothers из Crumlin Works, Южный Уэльс, и представляли собой прекрасный образец первоклассных мостовых работ. Главные балки соединены между собой по бокам поперечными балками, которые первоначально были выполнены по решетчатому принципу, но, будучи недостаточно прочными, чтобы выдержать вес железнодорожного состава, были разобраны и реконструированы из листового и уголкового железа. Пол моста покрыт пряжками Malletts, на которые удерживается асфальт и щебень. Длина сооружения над рекой составляет 695 футов (212 м), ширина проезжей части - 11 футов (3,4 м), а пешеходных дорожек, также заасфальтированных, - 3 фута 6 дюймов (1,07 м) дюймов. [7]
Главные балки опирались на каменные фундаменты, которые поддерживались цементным бетоном, которым заполнены чугунные опоры, причем опоры в каждом случае были погружены в коренной гранит. Они состояли из чугунных цилиндров диаметром семь футов, собранных вместе в сегменты и скрепленных болтами по длине, когда их опускали в русло реки; и после испытаний с удвоенным весом, который им когда-либо пришлось бы выдержать, их заполнили цементным бетоном. Большая глубина ниже ватерлинии, на которую были затоплены эти пирсы, потребовала гораздо более тяжелого описания распорок, чем то, которое было отправлено из Англии. Отливки для этих более тяжелых раскосов весом восемьдесят девять тонн были изготовлены компанией Джеймс Мартин и компания из Голера и собраны вместе на мостовых работах на помосте, спущенном в воду, а затем отрегулированы и отрегулированы. зафиксировано дайверами. Как только опоры были засыпаны и опорные камни закрепились, балки, которые ранее были собраны на плавучих платформах между опорами, были опущены на опорные плиты путем подачи воды в понтоны, которые затем были сняты и пришвартованы в следующем пролете, где велись работы по возведению и закреплению балок до завершения всех пролетов. [7]
Восточный подход состоял из двадцати трех пролетов по шестьдесят футов каждый, общая длина которых составляла 1380 футов (420 м). Опоры состоят из чугунных цилиндров длиной шесть футов, соединенных вместе и погруженных в болото на среднюю глубину около шестидесяти футов. После надлежащих испытаний они были залиты бетоном и подготовлены к приему главных балок, построенных по решетчатому принципу и выполненных сплошными; то есть каждые три пролета имели длину 179 футов 10 дюймов (54,81 м). Поперечные балки состоят из пластин и уголков, а пол, состоящий из пластин с пряжками, крепится к поперечным балкам с помощью подходящих опор. Работы по возведению подхода заняли около двенадцати месяцев, при этом основная трудность заключалась в транспортировке материалов общим весом около 2560 тонн по морю и по суше и затоплении баллонов. Балки были подняты на место с помощью «Голиафа», который везли по рельсам по всей длине болота. [7]
Сильные засухи 1967–1968 годов, 1981–1983 годов, 1991–1995 годов и 2006–2011 годов (« Засуха тысячелетия ») превратили Мюррей в ручеек.
Однако в результате крупных наводнений 1956 и 2011 годов уровень воды достиг новых рекордных высот. В 1973–1974 и 2016 годах также были крупные наводнения. В 2020 и 2021 годах река сильно текла. [8]
35 ° 06'56 "ю.ш., 139 ° 16'48" в.д. / 35,1155 ° ю.ш., 139,2800 ° в.д. / -35,1155; 139.2800