Такси в США представляют собой зрелую систему; в большинстве городов США действует схема лицензирования, которая ограничивает количество разрешенных такси . По состоянию на 2012 год общее количество водителей такси в США составляет 233 900; средняя годовая зарплата водителя такси составляет 22 820 долларов, а ожидаемый процентный рост рабочих мест в течение следующих 10 лет составляет 16%. [1]
В некоторых городах в качестве разрешений водителям такси использовать « такси-медальоны » для подвоза пассажиров. Поскольку система медальонов — это преднамеренное ограничение предложения такси, созданное правительством, и исторически города увеличивали количество медальонов гораздо медленнее, чем рос спрос на такси, медальоны, как правило, считались отличной инвестицией; [2] [3] хотя в последнее время возросшее предложение автомобилей для проката, созданное компаниями по совместному использованию автомобилей, подрывает ценность медальонов. [4]
Компании такси могут быть независимыми малыми предприятиями с одним такси и водителем или иметь парк из 100 или более такси. Водители редко являются сотрудниками компании и обычно арендуют такси на посменной основе. Такси также могут принадлежать отдельным малым предприятиям, которые подписываются на диспетчерскую службу. Владелец/водитель будет платить ежемесячную плату компании такси; приобретать и обслуживать собственное транспортное средство и, в свою очередь, сдавать смены в аренду другим водителям.
Компании по совместному использованию поездок являются основными конкурентами таксомоторных компаний, предоставляя услуги по прокату автомобилей по запросу через приложение для смартфонов во многих городах США. С юридической точки зрения они обычно рассматриваются как службы черных автомобилей и, как правило, не регулируются законами о такси. Это может вызвать трения как с местными органами власти, так и с таксомоторными компаниями.
Такси в США представляют собой зрелую систему; в большинстве городов США действует схема лицензирования, которая ограничивает количество разрешенных такси . По состоянию на 2012 год в США: общее количество водителей такси составляет 233 900; средняя годовая зарплата водителя такси составляет 22 820 долларов; ожидаемый процентный рост рабочих мест в течение следующих 10 лет составляет 16%. [5] [1]
В Нью-Йорке и других городах для законного подбора пассажиров, остановившихся на улице, требуется «медальон». В Сент-Огастине, штат Флорида, медальоны продаются всего за 50 долларов, и город требует ежегодного техосмотра автомобилей. [ требуется ссылка ] Медальоны, или CPNC (сертификат общественной необходимости и удобства), также могут продаваться в Бостоне или Чикаго , но в Сан-Франциско — одном из немногих городов, где есть медальоны — продажа медальонов была запрещена Prop K в 1978 году. Это предложение было принято, чтобы помешать спекулянтам завышать цены на медальоны за пределы досягаемости людей, которые предоставляют эту услугу — водителей. В 2010 году город Сан-Франциско попытался разрешить продажу медальонов (примерно по 250 000 долларов за штуку), чтобы сбалансировать городской бюджет. [6] [7]
По данным The Washington Post , медальоны были «лучшей инвестицией в Америке» [8] , но из-за возросшей конкуренции со стороны компаний по прокату автомобилей на основе мобильных приложений медальоны для такси теперь падают в цене. [4] [9]
Некоторые таксомоторные компании являются независимыми малыми предприятиями с одним такси и водителем, но многие таксомоторные компании имеют парк из 100 или более такси. Водители редко являются сотрудниками компании и обычно арендуют такси на посменной основе. Водители, сдающие такси в аренду, не получают никаких выгод от таксомоторной компании и часто вынуждены давать взятки диспетчерам, чтобы получить смену. [10] Однако в некоторых случаях такси также могут принадлежать отдельным малым предприятиям, которые подписываются на диспетчерскую службу, и в этом случае логотип компании на двери является логотипом диспетчерской ассоциации. Владелец/водитель будет платить таксомоторной компании ежемесячную плату; приобретать и обслуживать собственное транспортное средство; и, в свою очередь, может сдавать смены в аренду другим водителям.
Пригородная таксомоторная компания может работать под несколькими разными названиями, обслуживая несколько соседних городов. Они часто предоставляют разные телефонные номера для каждого парка, но обычно все они звонят в центральный диспетчерский пункт. У них могут быть дочерние таксомоторные компании с лицензиями в каждом городе. Таксомоторные компании также могут вести несколько видов бизнеса, таких как нетакси, службы доставки и школьные автобусы, для получения дополнительного дохода, поскольку инфраструктура, необходимая для обслуживания, эксплуатации и диспетчеризации парка, может быть общей.
Работа таксиста считается одной из 10 самых опасных профессий. [11] Помимо неотъемлемых опасностей вождения такси, восприятие и отношение водителей такси к своей профессии может существенно влиять на безопасность вождения. [12] Одно исследование пришло к выводу, что работа таксистов заняла пятое место среди худших работ в 2011 году. [13]
Убийство таксиста Монье Джинди 4 января 2007 года в Марреро, штат Луизиана, не было единичным случаем. После урагана Катрина в 2005 году водители такси все чаще становятся мишенью преступников, терроризирующих столичный регион Нового Орлеана. Президент United Cab отговаривает своих водителей от ношения огнестрельного оружия, вместо этого советуя им разогнать машину и врезаться в фонарный столб или даже в полицейскую машину, если им угрожают оружием. [14]
В июне 2015 года городской совет единогласно проголосовал за повышение тарифов на такси; это был первый раз за шесть лет, когда тарифы выросли. Мнения об этом изменении в индустрии такси разделились. Некоторые говорили, что это давно назрело, а другие, включая президента United Cab Сайеда Кзми, отметили, что это может повлиять на местный пассажиропоток. Отрасль уже столкнулась с некоторой конкуренцией со стороны таких сервисов, как Uber, которые не будут подчиняться тем же правилам. [15]
Департамент полиции города Бостон (Массачусетс) выдает лицензии на управление такси Hackney Carriage (такси). Подразделение BPD Hackney Carriage занимается регулированием 1825 такси-медальонов города.
Чтобы стать одним из примерно 7000 лицензированных водителей повозок Boston Hackney, необходимо явиться в Hackney Carriage Unit в полицейском управлении, расположенном рядом со станцией Ruggles T на Orange Line. Заявитель должен предоставить документы, подтверждающие его законное право работать в Соединенных Штатах, и иметь водительские права Массачусетса не менее одного года. Кроме того, сотрудники Hackney проведут проверку судимости и Массачусетского реестра транспортных средств заявителя.
Согласно исследованию, проведенному в апреле 2011 года ежемесячной газетой Chicago Dispatcher , освещающей индустрию такси Чикаго, в Бостоне одна из самых высоких стандартных цен на такси в стране: примерно 18,53 доллара за расстояние в пять миль с пятиминутным ожиданием (по сравнению с примерно 14,57 доллара в Филадельфии и 14,10 доллара в Нью-Йорке).
Из-за различных ставок, установленных регуляторами такси каждого города, аренда такси на 12-часовую смену в Бостоне также может быть дороже, чем в Нью-Йорке. Используя данные от New York Taxi & Limousine Commission и Boston Police Department's Hackney Carriage Unit, фактические цены на гипотетическую пятимильную поездку чикагской газеты с пятиминутным ожиданием в Бостоне составляют $18.60. В Нью-Йорке та же поездка может стоить $15, $15.50 или $16, в зависимости от времени суток, из-за различных доплат и пятидесятицентового налога с продаж штата Нью-Йорк, добавляемого к каждой плате за проезд. [16]
Практически во всех отраслях закон спроса и предложения влияет на цены, взимаемые с потребителей, будь то товары или услуги. В случае с такси, чем меньше жителей и туристов в городе, тем выше, вероятно, будут тарифы на проезд в такси из-за меньшего использования. Нью-Йорк, крупнейший город в Соединенных Штатах, может легко позволить себе более низкие тарифы на проезд в такси. Более 12 миллионов жителей и 8,25 миллионов посетителей города создали оживленный город без остановок, в котором такси трудно оставаться пустыми в течение очень долгого времени. Наибольшее количество поездок на такси обычно составляет менее трех миль, и именно на этом таксисты зарабатывают больше всего денег из-за «сброса флага» в размере 3,50 доллара (начальная сумма в долларах при включении счетчика) в некоторые из самых загруженных часов дня.
Из-за возраста города, его ранних пуританских корней и большого количества студентов общественный транспорт Бостона закрывается в 1:00 ночи на четырехчасовое техническое обслуживание, а питейные заведения закрываются к 2:00 ночи.
Такси в Чикаго , штат Иллинойс, управляются частными компаниями и лицензируются городом. В черте города работает около семи тысяч лицензированных такси. [17] Лицензии можно получить, купив или арендовав медальон такси, который затем прикрепляется к верхнему правому капоту автомобиля.
Каждый медальон имеет цифровой код, который также отображается на видном месте в нескольких местах на (и внутри) такси. Медальон должен быть куплен в городе или у другого владельца медальона. Поставка медальонов строго контролируется, чтобы не допустить избытка такси, что означает, что медальоны продаются по высокой цене. В отличие от других городов, такси Чикаго могут быть любого цвета, и водители не обязаны носить униформу.
Поймать такси довольно просто в большинстве городских районов, но часто это может быть сложнее в районах, где спрос на такси низкий. Водители обязаны подбирать первого или ближайшего пассажира, которого они видят, и не могут отказать в оплате проезда в любом месте города.
Пассажир должен заплатить сумму на таксометре плюс любые дополнительные сборы или комиссии. Первоначальный взнос, иногда называемый «сброс счетчика» или «вытягивание флага», составляет 3,25 доллара независимо от пройденного расстояния. Каждая дополнительная часть мили составляет 0,20 доллара за каждую дополнительную 1/9 мили. Кроме того, каждые 36 секунд прошедшего времени, известные как «время ожидания», составляют 0,20 доллара. Этот сбор взимается для того, чтобы водитель все еще зарабатывал деньги, если такси застряло в пробке. Существует фиксированная плата в размере 1,00 доллара за первого дополнительного пассажира и еще 0,50 доллара за каждого последующего пассажира, если пассажир не моложе 12 или не старше 65 лет.
Дополнительный сбор в размере 4,00 $ добавляется к общей стоимости проезда за каждую поездку из аэропортов О'Хара или Мидуэй в соответствии с постановлением о вылете из аэропорта Управления по делам пирсов и выставок штата Иллинойс (MPEA). Налог должен быть указан на счетчике как «дополнительная» плата. За использование кредитной карты взимается дополнительная плата в размере 0,50 $, а чаевые необязательны, но приветствуются в размере 10 % от общей стоимости проезда по таксометру.
Такси города Чикаго должны принимать кредитные карты, если только такси не находится в независимом владении и управлении, то есть такси не принадлежит к какой-либо организации. О том, что такси принадлежит к какой-либо организации, можно судить по логотипу на внешней двери такси. Другой способ узнать, является ли такси, в котором вы едете, независимым такси, и, следовательно, не подлежит требованию принимать кредитные карты, — это наличие «перегородки» между пассажирским салоном и водителем. Перегородки являются обязательными для всех такси, за исключением такси, находящихся в независимом владении и управлении. [18] Исполнение и соблюдение правила о перегородках имеет противоречивую историю в Чикаго. Однако перегородка больше не требуется, если в такси есть система видеонаблюдения. [ требуется цитата ]
«Требования к использованию» разделов привели к травмам и гибели людей в столкновениях, как и в других городах, таких как Нью-Йорк и Бостон. [ необходима цитата ]
Ниже приведены примерные цены на такси из Стейт-авеню и Мэдисона , нулевой точки в центре города.
Исследование, проведенное Chicago Dispatcher в апреле 2011 года , показало, что в Чикаго одна из самых низких стандартных цен на такси в стране, несмотря на более высокие цены на бензин в городе. Такси в Чикаго берут примерно 12,72 доллара за расстояние в пять миль и пять минут ожидания, что ниже, чем примерно 14,10 доллара в Нью-Йорке и 18,48 доллара в Лос-Анджелесе. [16]
Тарифы из Чикаго, за исключением аэропортов О'Хара и Мидуэй, указаны за прямой метр до черты города плюс полтора метра от черты города до пункта назначения.
Тарифы по прямому счетчику применяются ко всем поездкам из аэропортов Мидуэй или О'Хара в следующие пригороды. (Все остальные поездки оплачиваются по тарифу, составляющему половину от стоимости проезда от городской черты Чикаго до пригородов.)
Индустрия такси в столичном регионе Далласа, штат Техас , состоит примерно из 1500 такси, которыми управляют восемь таксомоторных компаний. Это Dallas Yellow Cab, Cowboy Cab, Golden Cab, Executive Cab, Starcab, Alamo Cab, Taxi Dallas и Ambassador Cab. Из восьми Dallas Yellow Cab является крупнейшей с примерно 1000 такси. Такси Dallas Yellow Cab легко узнать по их однородному желтому цвету. Транспортные средства других таксомоторных компаний окрашены в различные цвета, включая синий (Alamo Cab), черный/серебристый (Executive Cab), серый/белый (Cowboy Cab) и бордовый (Starcab). [ необходима цитата ]
Такси-перевозки в Далласе регулируются Управлением общественных работ и транспорта города Далласа [19] (PWT). Правила PWT регулируют множество характеристик такси, а также выдачу разрешений водителям. В частности, правила PWT определяют тариф такси, размер надписей на транспортных средствах и цвет. Сотрудники PWT также дважды в год проводят проверки каждого такси, чтобы убедиться в его надлежащем рабочем состоянии. Проверяемые элементы включают: стеклоочистители, гудок, ремни безопасности, отопление/кондиционер, фары, тормоза, огнетушитель, шины и т. д. [ необходима ссылка ]
В 2000 году городской совет Далласа принял постановление, согласно которому ни одно транспортное средство не может использоваться в качестве такси в черте города по истечении пяти лет с даты производства. Совсем недавно мэр Далласа Том Лепперт начал работу по переводу всех такси в Далласе на сжатый природный газ (СПГ). Утверждается, что стремление к такси на СПГ является следствием коррупционной сделки между политиками Далласа и крупными энергетическими интересами, которые доминируют в деловых и гражданских кругах города. Например, Clean Energy, LP, крупнейший розничный дистрибьютор природного газа в Северном Техасе, контрольный пакет акций которого принадлежит Т. Буну Пикенсу, как полагают, может получить неожиданную прибыль, если такси на СПГ станут обязательными. [ необходима цитата ]
Чтобы работать водителем такси в городе Даллас, человек должен иметь не более пяти нарушений правил дорожного движения и/или аварий за предыдущие 36 месяцев. Также он должен быть гражданином или иным образом иметь разрешение на работу в Соединенных Штатах, не иметь судимостей за тяжкие преступления и быть в возрасте 23 лет или старше. Люди, соответствующие этим требованиям, могут получить разрешение на работу таксистом, выполнив следующие действия: 1) выбрать компанию такси, в которой он будет работать, 2) получить заявление на должность водителя такси и контракт от компании такси, и 3) посетить офис Отдела регулирования транспорта для проверки биографических данных и прохождения курса на получение разрешения на работу таксистом. [ необходима цитата ]
Тарифы на такси в Далласе по сравнению с другими крупными городами США очень разумны. Тариф по счетчику составляет $2,25 плюс 20 центов за каждую 1/9 мили. Дополнительные пассажиры или домашние животные (за исключением животных-поводырей) стоят $2 дополнительно за каждого. Кроме того, тарифы на проезд из двух основных аэропортов (DFW International Airport и Dallas Love Field) в центр Далласа и Dallas Market Center устанавливаются по фиксированной ставке. Эти тарифы составляют: $41 за поездку из DFW в центр Далласа или обратно, $18 из Dallas Love Field в центр города или обратно и $32 из DFW International в Dallas Market Center или обратно. Обратите внимание: к тарифам может быть добавлен топливный сбор, если цены на бензин достигнут $2,50 за галлон или более в течение трех последовательных недель. В исследовании, проведенном Chicago Dispatcher в апреле 2011 года , такси Далласа взимают примерно $12,75 за расстояние в пять миль с пятиминутным временем ожидания. [16] Чаевые не обязательны, но являются хорошим жестом, если водитель вас хорошо обслужил. [ необходима цитата ]
Услуги такси в Гонолулу, Гавайи, регулируются городом и округом Гонолулу . Чтобы получить лицензию, водители должны иметь действующую лицензию, пройти письменные и локационные тесты, проверку биографических данных в полицейском департаменте Гонолулу , медицинский осмотр и иметь чистую историю вождения. Затем на переднем пассажирском сиденье размещается белая табличка с фотографией и информацией, а наклейка с номером размещается на заднем бампере. В 2012 году в Гонолулу было зарегистрировано более 1632 транспортных средств для работы в качестве поставщиков услуг такси. [20]
Два крупнейших оператора такси в Гонолулу — TheCab (игра слов от названия местной автобусной службы TheBus ) и Charley's Taxi. Другой оператор, EcoCab, использует экологически чистые транспортные средства. Также на острове работают независимые операторы, в том числе аффилированные с TheCab или Charley's. Служба паратранзита округа TheHandi-Van сотрудничает с таксомоторными компаниями для предоставления услуг клиентам в районах, недоступных для автобусов или фургонов. Операторам с наклейкой с логотипом Министерства обороны на лобовом стекле разрешено въезжать на военные объекты . Некоторые туристические агентства распространяют наклейки, помогающие туристам распознавать водителей, которые дружелюбны к туристам и говорят на нескольких языках.
Тарифы регулируются счетчиками, которые контролируются городом и округом Гонолулу. С 2017 года [update]базовая ставка составляет 3,10 долл. США за первые 1 ⁄ 8 мили (200 м), затем 0,45 долл. США за каждую дополнительную 1 ⁄ 8 мили и 0,45 долл. США за каждые 45 секунд ожидания. [21]
Надзор за такси в Лас-Вегасе осуществляется государственным агентством, известным как Nevada Taxicab Authority, которое было основано 1 июля 1969 года. Управление регулирует 16 таксомоторных компаний, более 3000 такси, более 10000 водителей такси с пассажиропотоком около 60000000 пассажиров в год. Управление имеет около 29 присяжных полицейских, называемых следователями по соблюдению/исполнению, которые предоставляют круглосуточные, 7 дней в неделю, полицейские услуги для таксомоторной отрасли. Лас-Вегас является единственной юрисдикцией в Соединенных Штатах, которая использует собственную полицию специально для вопросов обеспечения соблюдения правил такси. Управление финансируется самостоятельно, и 0,20 доллара с каждой поездки на такси выплачивается Управлению. Базовый тариф в Лас-Вегасе составляет 3,50 доллара. [22]
Такси в Лос-Анджелесе , Калифорния, заказываются Советом уполномоченных по такси, которые, в свою очередь, напрямую консультируют Департамент транспорта Лос-Анджелеса . Комитет проводит регулярные заседания в здании мэрии Лос-Анджелеса по общим вопросам и правилам, касающимся зарегистрированных такси, работающих в пределах города. [23]
В городе Лос-Анджелес есть девять франчайзинговых операторов такси , которые управляют более чем 2300 такси. По состоянию на 2011 год девятью зарегистрированными франшизами являются United Independent Taxi, Independent Taxi, United Taxi of San Fernando Valley, Yellow Cab, Checker Cab, United Checker Cab, Bell Cab, City Cab и Beverly Hills Cab Company. Хотя модель транспортного средства, цвет и отличительные знаки могут значительно различаться, все официально лицензированные такси должны иметь официальную печать такси города Лос-Анджелеса. [24] Хотя использование такси, как и других видов общественного транспорта, сократилось, поскольку Лос-Анджелес принял автомобильную культуру в середине 1900-х годов, использование такси, наряду с легкорельсовым транспортом и уже популярными автобусными системами, в последнее время возросло. [25]
Текущие тарифы составляют $2,85 за сброс флага (первая 1/9 мили), $0,30 за каждую дополнительную 1/9 мили ($2,70/миля) и $0,30 за каждые 37 секунд ожидания и задержки ($29,19/час). [26] Фиксированная стоимость проезда $46,50 является обязательной для всех поездок из международного аэропорта Лос-Анджелеса в центр Лос-Анджелеса . Кроме того, для всех поездок из LAX требуется доплата $4,00 и минимум $15,00.
Департамент транспорта Лос-Анджелеса неоднократно публиковал бюллетени, предупреждающие пассажиров не нанимать «бандитские такси» или такси без надлежащей регистрации или даже без водительских прав. Незарегистрированные такси широко известны тем, что обманывают клиентов, а в некоторых случаях могут быть опасны. Инцидент в 1999 году, когда нелицензированное такси, которым управлял человек с приостановленной лицензией, врезалось в приближающийся поезд, в результате чего погибли все находившиеся в нем люди, побудил Департамент транспорта и полицейское управление Лос-Анджелеса принять жесткие меры против этих «бандитских такси». [27]
Такси в Майами, Флориде и округе Майами-Дейд регулируются Департаментом потребительских услуг округа Майами-Дейд, в котором водители такси должны получить водительскую лицензию. [28] Такси должны иметь наклейку или номер лицензии на самом транспортном средстве, а также отображать удостоверение личности водителя с фотографией и регистрационный номер внутри кабины. Все лицензированные такси используют транспондеры SunPass для электронного сбора платы , добавляемой к тарифам на проезд пассажиров. [29] Большинство такси Майами окрашены в желтый цвет, хотя несколько небольших компаний используют вместо этого черные автомобили, а транспортные средства для поездок на короткие расстояния из аэропорта — в синий цвет.
Такси популярны в городских районах Майами, таких как Downtown Miami , Brickell и Miami Beach , самые популярные маршруты — из Downtown Miami в South Beach , Miami Design District или в Coconut Grove . Поскольку многие жители Downtown предпочитают не иметь автомобилей, такси также популярны для поездок в пределах районов Downtown, особенно после полуночи, когда поезда Metromover прекращают ходить. Такси можно поймать на улице, по телефону или на стоянках такси . [30]
Central Cab of Miami Beach (South Beach) — единственная таксомоторная компания, получившая награду «Key to The City» за выдающиеся услуги, предоставляемые жителям и гостям Майами-Бич. [31] [32]
Тарифы на проезд в Международный аэропорт Майами (MIA) и популярные направления основаны на зональной системе, которая охватывает Ки-Бискейн, Майами-Бич и другие населенные пункты к востоку от Внутрибережного водного пути в округе Майами-Дейд, Корал-Гейблс и порт Майами, а также короткие поездки в окрестностях аэропорта. Например, поездка из MIA в Саут-Бич (примерно 11 миль [33] ) обойдется пассажирам в фиксированную стоимость в 32 доллара (по состоянию на июнь 2009 года), включая дорожные сборы и временные топливные надбавки, которые растут и падают вместе со стоимостью топлива. [34] Исследование, проведенное Chicago Dispatcher в апреле 2011 года , показало, что такси в Майами имеют умеренно высокие тарифы, взимая примерно 16,10 долларов за расстояние в пять миль и пять минут ожидания (по сравнению с примерно 14,30 долларов в округе Хиллсборо, Флорида , и 18,20 долларов в округе Палм-Бич, Флорида ). [16] Проезд за пределами этих зон (включая Форт-Лодердейл и округ Бровард ) оплачивается по счетчику; первая 1/6 мили стоит $2,50, а каждая дополнительная 1/6 мили стоит $0,40 (не включая дорожные сборы). Дополнительная надбавка в размере $2 (автоматически включенная в зональные тарифы) применяется к поездкам в MIA или морской порт. Например, поездка из MIA в торговый центр Dolphin Mall , расстоянием около 9,2 миль, [35] обойдется пассажиру в $27,25 (по состоянию на июнь 2009 года, включая дорожный сбор в размере $0,75 и надбавку в размере $2). Топливный сбор также может быть добавлен к тарифам, если цены на бензин достигнут $3,50 за галлон или более в течение трех последовательных недель. Чаевые не требуются, но ожидаются большинством водителей такси Майами. [29]
Такси Нью-Йорка , с их отличительной желтой окраской, [36] являются общепризнанным символом города. [37] В городе работает более 13 000 такси, а также более 40 000 других транспортных средств, сдаваемых в аренду. [38] Такси управляются частными компаниями и имеют лицензию Комиссии по такси и лимузинам (TLC), правительственного агентства Нью-Йорка .
Исторически сложилось так, что только «медальонные такси», окрашенные в отличительную желтую краску и регулируемые TLC, имеют право подбирать пассажиров в ответ на уличный оклик. TLC также регулирует и лицензирует транспортные средства, сдаваемые внаем, известные как «автосервис», которым запрещено подбирать уличные окликающие автомобили (хотя это реже применяется в районах за пределами Манхэттена) и которые должны подбирать только клиентов, которые позвонили диспетчеру автосервиса и запросили машину. В 2011 году Нью-Йорк принял закон, позволяющий городу выдавать разрешения «боро-такси», которые представляют собой такси, ограниченные подбирающими пассажиров с улиц во внешних районах и северной части Манхэттена, хотя пункты назначения пассажиров могут быть в любой точке города. [39]
Такси-медальоны названы в честь официального медальона, выдаваемого TLC и прикрепляемого к капоту такси. Медальон можно купить у города на нечастых аукционах или у другого владельца медальона. Из-за своей высокой цены медальоны (и большинство такси) принадлежат инвестиционным компаниям и сдаются в аренду водителям («хакам»). В 2006 году состоялся аукцион, на котором было продано 308 новых медальонов. На аукционе 2006 года все медальоны были обозначены как гибридные (254) или такси для инвалидов (54).
Желтые такси часто сосредоточены в районе Манхэттен, но патрулируют все пять районов Нью-Йорка и их можно остановить поднятой рукой или стоя на стоянке такси. Доступность такси обозначается огнями на крыше автомобиля. Когда горит только центральный свет, показывающий номер медальона, такси пусто и доступно. Когда горят надписи OFF DUTY по обе стороны от номера медальона, такси не работает и не принимает пассажиров.
По состоянию на июнь 2006 года стоимость проезда начинается с 2,50 долл. США (3,00 долл. США после 20:00 и 3,50 долл. США в часы пик по будням с 16:00 до 20:00) и увеличивается в зависимости от пройденного расстояния и времени, проведенного в медленном потоке (40 центов за каждую пятую мили или 60 секунд без движения или движения со скоростью менее 12 миль в час). Пассажир также должен платить пошлину всякий раз, когда такси проезжает через пункт взимания платы. Такси должно иметь метку E-ZPass , и пассажиры платят сниженные ставки за проезд E-ZPass. [40] Согласно исследованию, проведенному Chicago Dispatcher в апреле 2011 года , у такси Нью-Йорка относительно низкая стандартная стоимость проезда, взимая примерно 14,10 долл. США за расстояние в пять миль и пять минут ожидания (по сравнению с примерно 18,48 долл. США в Западном Голливуде, Калифорния , и 12,87 долл. США в Хьюстоне, Техас ). [16] Водителям такси запрещено пользоваться мобильными телефонами во время перевозки пассажиров, даже если они используют гарнитуру «свободные руки».
В 1999 году такси Нью-Йорка воспользовались 241 миллионом пассажиров. Средняя стоимость проезда в такси в 2000 году составила 6 долларов; в общей сложности в тот год было выплачено более 1 миллиарда долларов за проезд. [41]
Мэр Нью-Йорка Блумберг заявил, что город выберет свой тип такси на следующие десять лет. Nissan NV200 победил в конкурсе на звание «Такси будущего» . С 2013 года в Нью-Йорк будет поставлено около 13 000 новых такси этого типа.
Автосервис, также известный как ливерный автомобиль, используется для обозначения типа транспортного средства для аренды. Он отличается от желтого такси тем, что термин «такси» используется исключительно для обозначения такси с медальоном, которые могут быть остановлены на улице по требованию. Напротив, автосервис относится к услугам, которые нанимаются только по предварительной записи по телефону и отправляются по радио водителю (такси также могут быть наняты таким образом). Автосервис отличается от более высококлассных услуг лимузинов , которые обычно резервируются для особых случаев или деловых целей.
Услуги такси особенно популярны в таких частях Нью-Йорка, как Статен-Айленд и части Квинса и Бруклина , где нет часто курсирующих служб такси. Автомобили службы такси не похожи на такси, а на обычные седаны разных цветов, обычно отмеченные логотипом компании на двери. Служба такси также отличается от службы такси тем, что тарифы такси определяются по счетчикам, тогда как тарифы службы такси определяются расстоянием и обычно сообщаются водителю по радиосвязи. В местной терминологии говорят, что при использовании такого транспортного средства «берешь службу такси».
Такси боро (или боро-кэбы ) — это особый тип транспортных средств с ливреями, которым разрешено забирать пассажиров с уличных остановок во внешних районах ( Бронкс , Бруклин , Квинс и Статен-Айленд ) и к северу от Восточной 96-й и Западной 110-й улиц Манхэттена, за исключением аэропортов, но они могут высаживать их в любом месте. Такси боро имеют стандартную маркировку и наклейки, похожие на желтые такси, но они имеют цвет «зеленого яблока», чтобы отличать их от желтых такси.
Транспортные средства оснащены GPS, считывателем дебетовых/кредитных карт, счетчиком, верхним светом и камерой или перегородкой так же, как и в желтых такси. Тарифы по счетчику для уличных поездок такие же, как и в желтых такси. [42] Такси Боро по-прежнему считаются службой такси, поэтому клиенты могут звонить на свои базы для заранее организованных поездок так же, как они обычно делают с другими службами такси. Заранее организованные поездки могут забирать пассажиров во внешних районах, включая аэропорты и северный Манхэттен, но им по-прежнему запрещено забирать пассажиров ниже Восточной 96-й и Западной 110-й улиц. [43]
Нелицензированные таксисты встречаются среди амишей сельской Пенсильвании . Амиши старого обряда не водят машину, но нанимают фургон или такси для поездок, в которых они не могут использовать свой традиционный конный и повозочный транспорт. [44] Согласно исследованию, проведенному Chicago Dispatcher в апреле 2011 года , такси в Пенсильвании имеют относительно низкие стандартные тарифы, взимая примерно 13,30 долларов за расстояние в пять миль с пятиминутным временем ожидания. Тарифы в Филадельфии , однако, немного выше, взимая примерно 14,57 долларов с той же квалификацией. [16]
Yellow Cab of Pittsburgh — главная таксомоторная компания в Питтсбурге, имеющая в своем парке более 300 автомобилей, все последние модели седанов и фургонов в хорошем состоянии, проверенном PUC, как предписано Комиссией по коммунальному хозяйству Пенсильвании. Большинство такси сдаются в аренду водителями, но очень немногие управляются владельцами. В дополнение к типичным автомобилям Yellow Cab, есть Green Cab (экологически чистые), несколько Pink Cab (для повышения осведомленности о раке груди), Red Cab (для повышения здоровья сердца) и несколько Blue Cab (для повышения здоровья простаты). Такси, на хвосте которых есть обозначение «METRO», обозначают водителей такси на испытательном сроке, которые обязаны водить Metro, пока не пройдет как минимум один месяц с момента окончания обучения; фактическое количество времени, прежде чем новый водитель сможет водить «Yellow», определяется в каждом конкретном случае. Главное различие между «желтыми» и «метро» заключается в том, что водителей метро поощряют учиться работать в городе, а не допускают в аэропорт.
Компания Yellow Cab Company в Питтсбурге работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году. Стоянки такси есть на улицах Даунтауна и у большинства крупных отелей, казино и аэропорта. Такси можно поймать в Даунтауне, Окленде, Саут-Сайде, Норт-Шор и районе Стрип, но для поездок за пределами этих районов, скорее всего, потребуется позвонить диспетчеру, который затем попытается вызвать ближайшее такси. Все водители такси прошли процедуру снятия отпечатков пальцев, проверку на наличие судимостей на государственном и местном уровне и имеют допуски к жестокому обращению с детьми в соответствии с Законом штата. Водители проходят приблизительно 40 часов обучения перед тем, как начать водить такси, начиная с «Метро», как указано выше. Водители такси в Питтсбурге в основном сдают свои такси в аренду на одну из двух смен: 24-часовой период, в течение которого они могут работать, когда захотят, или 10-часовую смену, которая отрабатывается, а затем такси возвращается в гараж.
Тарифы на Yellow Cab в Питтсбурге по состоянию на сентябрь 2011 года составляют первоначальный сбор в размере $3,35 плюс $0,25 за 1/7 мили, плюс $0,25 за каждую минуту ожидания. При поездках на расстояние более 20 миль счетчик автоматически начнет рассчитывать расстояние после первых 20 миль по $0,50 за 1/7 мили. Ко всем тарифам на поездки в Международный аэропорт Питтсбурга или из него, а также за поездки по воскресеньям или праздникам добавляется дополнительный сбор в размере $1,00. Чаевые не требуются, но их ожидают большинство водителей такси в Питтсбурге.
В Питтсбурге jitney относится к нелицензированному такси . Их много в малообеспеченных общинах, где регулярные услуги такси редки. Поскольку контроль за соблюдением правил слабый, водители jitney даже создали кооперативы, чтобы поддерживать друг друга и устанавливать стоянки jitney. Известно, что они собираются на парковках продуктовых магазинов в малообеспеченных общинах. Некоторые водители jitney принимают заявки на обслуживание по телефону от своих постоянных клиентов. [45]
Вопрос о легализации маршрутных такси рассматривался Комиссией по коммунальному обслуживанию Пенсильвании несколько раз , начиная с 1975 года. Идея предложения заключается в том, что маршрутные такси часто обслуживают районы, куда обычные водители Yellow Cab не ездят, тем самым восполняя дефицит транспортных услуг. [46] Известный питтсбургский драматург Август Уилсон написал пьесу под названием «Маршрутные такси» , которая была опубликована в 1982 году.
В Сакраменто , столице Калифорнии, по оценкам, насчитывается 500 такси и система оплаты по счетчику. Большинство таксомоторных компаний взимают 4 доллара за подачу флага, 3 доллара за каждую дополнительную милю и 28 долларов за час ожидания. В Сакраменто 9 ассоциаций такси: Sta, Capital Cab Association, Yellow Cab, Sacramento Taxi Yellow Cab [47] и Americab. [48]
Дэвис — город к западу от Сакраменто, в Калифорнии, по оценкам, имеет 50 такси и систему оплаты по счетчику. Большинство таксомоторных компаний берут $4.00 за подачу флага, $3.00 за каждую дополнительную милю и $28.00 за час ожидания. В Дэвисе есть 6 служб такси: dan's cab, friendly cab, village cab, college cab, a & b taxi и Yellow Cab. [49]
.jpg/1280px-Tuesday_afternoon,_12_January_2021_Walk_to_US_Capitol_Police_HQ_-_Washington_DC_02.ColumbusCircle.WDC.12January2021_(50830369962).jpg)
Такси в Вашингтоне, округ Колумбия, регулируются Департаментом транспортных средств для проката (DFHV), ранее Комиссией по такси округа Колумбия (DCTC). В 2008 году такси округа Колумбия перешли с тарифной системы на основе зон на традиционную тарифную систему на основе счетчиков. [50] С 2013 года [update]новые правила такси предписывают использовать единую схему окраски и плафоны для модернизации такси. [51] По состоянию на 2017 год [update]в округе Колумбия зарегистрировано около 6500 такси.
Начиная с декабря 2014 года, тарифы начинаются с базовой ставки в размере $3,25 за первые 1 ⁄ 8 мили (0,20 км), затем $0,27 за каждые дополнительные 1 ⁄ 8 мили. Существует также ставка за время ожидания в размере $35 в час (около $0,70 в минуту) и доплата за пассажира в размере $0,25 плюс $1 за дополнительных пассажиров. Могут применяться другие сборы, такие как за телефонные диспетчерские, аэропорты, платные дороги, межштатные поездки и объявленные чрезвычайные ситуации из-за снега . [52] Согласно исследованию, проведенному Chicago Dispatcher в апреле 2011 года , такси в Вашингтоне, округ Колумбия, имеют одну из самых низких стандартных цен в стране, взимая примерно $11,50 за расстояние в пять миль с пятиминутным временем ожидания (по сравнению с примерно $14,61 в округе Фэрфакс, Вирджиния и $20,40 в Сан-Диего, Калифорния ). [16]
Округ Арлингтон , являющийся частью столичного округа Вашингтона , увидел первый парк полностью гибридных такси с отрицательным выбросом углерода. [ необходимо разъяснение ] Его основатель и генеральный директор Ганс Гесс стал победителем в категории «Провидец» 2008 года на конкурсе Green Business Awards Большого Вашингтона, организованном Washington Business Journal и Торговой палатой Большого Вашингтона . [53] [54]
...система медальонов такси, регулирующая схема, в которой право управлять такси полностью отделено от фактической работы водителя... Когда в 1937 году Нью-Йорк впервые выдал медальоны такси, это были просто лицензии, стоимостью 150 долларов в сегодняшних ценах. ... В Нью-Йорке, Чикаго и Бостоне количество медальонов практически не изменилось с тех пор, как они были выданы в 1930-х годах. Нью-Йорк 60 лет не выпускал новые медальоны, и с тех пор их стало совсем мало. ... Жесткие ограничения Нью-Йорка на количество медальонов в обращении подавили предложение такси. Сейчас в обращении находится 13 237 медальонов, на несколько сотен меньше, чем в 1937 году, но огромное количество водителей конкурируют за то, чтобы взять их в аренду.
...после краха фондового рынка в 1929 году, соискатели работы увеличили ряды водителей такси в Нью-Йорке до 30 000 в 1930 году. ...слишком много такси преследовали слишком мало пассажиров в годы Великой депрессии. «Закон Хааса пытался решить эту проблему, остановив выдачу любых новых водительских прав».