EastLink — платный участок автомагистрали М3 , соединяющий большую территорию через восточные и юго-восточные пригороды Мельбурна , Австралия . [1]
EastLink взимает плату в электронном виде без кассовых будок, используя систему, разработанную SICE . Система взимания платы SICE похожа на систему e-TAG, используемую на платной дороге CityLink (и совместима с ней) . EastLink был открыт для движения в воскресенье 29 июня 2008 года, и в связи с открытием был установлен месячный период бесплатного проезда, прежде чем 27 июля 2008 года началась регулярная взимание платы. [2]
Проект был реализован совместным предприятием австралийских строительных компаний Thiess Contractors и John Holland [3] , при этом система взимания платы была заключена по контракту с SICE, а механические и электрические работы были заключены по контракту с United Group Infrastructure [4] . Окончательная стоимость проекта составила 2,5 млрд австралийских долларов .
Знаки установлены на въездах и на платной автомагистрали по направлению к Рингвуду , Данденонгу , Франкстону и Донкастеру .
Первоначально дорога была обозначена в транспортном плане Мельбурна 1969 года как автомагистраль F35.
Автострада была спорным вопросом на фоне опасений по поводу ущерба окружающей среде и возможности того, что она приведет к «полной» столичной кольцевой дороге. В октябре 1999 года новое правительство Брэкса объявило, что автострада (которую лейбористы не обещали на выборах) была отменена. Вместо этого правительство пообещало изучить предпочтительный маршрут для железнодорожной линии Роувилля и продлить трамвайный маршрут 75 до Нокса, ни то, ни другое не произошло. [5] Однако, в «серьезном повороте политики» правительство Брэкса объявило в августе 2000 года, что оно будет искать федеральное финансирование для автострады. [6] Чтобы получить финансирование, автостраду необходимо было бы классифицировать как дорогу «национального значения», несмотря на то, что она не являлась частью национальной системы автомагистралей. «Разворот» на автостраде подвергся резкой критике со стороны оппонентов, таких как Ассоциация пользователей общественного транспорта , потому что он привел бы к отмене предлагаемых альтернатив общественного транспорта, таких как железнодорожная линия Роувилля. [7]
В 2001 году академик Мельбурнского университета Пол Мис подал иск в Федеральный суд, добиваясь судебного запрета в соответствии с разделом 475 Закона о защите окружающей среды и сохранении биоразнообразия 1999 года, чтобы помешать министру транспорта Питеру Батчелору и Roads Corporation ( VicRoads ) «предпринимать какие-либо дальнейшие действия, связанные со строительством автострады Скорсби или Восточной кольцевой дороги» . Он утверждал, что автострада будет угрожать перелетным птицам, видам растений и водно-болотным угодьям и что автострада является частью более крупного плана по строительству столичной кольцевой дороги до Гринсборо . [8] В свете судебного разбирательства бюрократы правительства штата удалили ссылки на столичную кольцевую дорогу из проекта Стратегии метрополии. [9]
В 2003 году правительство Виктории создало Южное и Восточное интегрированное транспортное управление (SEITA) для управления и надзора за проектом от имени правительства. SEITA отвечало за управление процессом выбора частного участника торгов. [3]
В октябре 2004 года SEITA заключила контракт на проектирование, строительство и эксплуатацию EastLink с ConnectEast , компанией, акции которой были публично зарегистрированы на Австралийской фондовой бирже в ноябре 2004 года. Впоследствии ConnectEast заключила контракт с Thiess John Holland, группой, образованной партнерством двух крупных строительных компаний, на выполнение детального проектирования и строительства EastLink. [3]
ConnectEast, как владелец дороги, несет ответственность за ее повседневное управление до истечения срока концессионного договора в 2043 году. Строительство EastLink началось в марте 2005 года, а дорога была открыта 29 июня 2008 года.
Открытие дороги 29 июня 2008 года привело к падению трафика на близлежащих дорогах Stud, Springvale и Blackburn на 30–40 % [10] , но трафик на Eastern Freeway вырос на 5 % на перекрестке Burke Road и примерно на 1–2 % на Hoddle Street в городе. [11] В среднем 270 868 автомобилей, грузовиков и мотоциклов проезжали по дороге каждый день до введения платы 23 июля. [12] В первую неделю после введения платы среднее количество ежедневных поездок сократилось до 133 722. Это соответствовало оценкам снижения на 40–50 %, но на треть ниже прогнозов проспекта. Средняя плата за поездку составила 3,10 доллара США — выше оценки в 2,91 доллара США. [12]
За первые шесть месяцев работы Eastlink понесла убытки в размере почти 93 миллионов долларов. [13] В 2010 году дорогу пришлось рефинансировать, а прогнозы по трафику были переписаны из-за более низких, чем ожидалось, объемов движения. [14]
На протяжении многих лет проект назывался по-разному: Восточная кольцевая дорога , автострада Скорсби , объездная дорога Скорсби и автострада Митчем-Фрэнкстон .
23 марта 2005 года, с началом строительства проекта, тогдашний премьер-министр Стив Брэкс на церемонии в Роувилле объявил, что дорога будет называться EastLink . [15] Как сообщается, новое название было выбрано потому, что его было легче произнести, по-видимому, легче запомнить и оно подходило для уличных справочников.
27 февраля 2008 года было объявлено, что транспортная развязка EastLink/Monash Freeway будет названа «Торговая развязка Тома Уиллса» в честь основателя австралийского футбола Тома Уиллса . [16] 24 марта 2008 года министр дорог Тим Паллас объявил, что туннели-близнецы будут называться «Мелба» и «Маллум-Маллум» в направлении въезда и выезда соответственно. [17]
EastLink начинается в восточном конце Eastern Freeway на Springvale Road в Nunawading , прежде чем проложить туннель на восток в направлении Ringwood под районом Mullum Mullum Creek . Затем он идет 40 км на юг в направлении Frankston , проходя через пригороды Wantirna , Wantirna South , Scoresby , Rowville , Mulgrave , Dandenong North , Noble Park , Keysborough , Dandenong South , Bangholme и Carrum Downs , прежде чем закончиться в северном конце Frankston Freeway. [18] Большая часть автострады имеет три полосы в каждом направлении, в то время как между Thompson Rd и Frankston Freeway есть 2 полосы в каждом направлении. [19]
Стандартное время в пути по EastLink в обоих направлениях составляет 26 минут (12 минут между Frankston Freeway / Peninsula Link и Monash Freeway , 7 минут между Monash Freeway и Burwood Highway и 7 минут между Burwood Highway и Springvale Road ). Обычное время в пути составляет от 30 до 40 минут.
На EastLink не бывает заторов в часы пик, как на других городских скоростных автомагистралях Мельбурна . Однако задержки могут возникать после дорожных работ или могут быть остаточными после инцидента. Иногда заторы возникают между Thompsons Road и перекрестком с тремя другими скоростными автомагистралями в Carrum Downs , где скоростная автомагистраль меняет полосу с трех на две. Если затор накапливается, время в пути может достигать 40 минут и более.
Участок шоссе Дингли длиной 4,8 км , называемый объездной дорогой Данденонг (также именуемый южной объездной дорогой Данденонг во время строительства), был построен компаниями ConnectEast и Thiess John Holland в рамках проекта EastLink. [20] Объездная дорога открылась 9 декабря 2007 года. [21]
EastLink взимает плату в электронном виде через систему, которая коммерчески называется Breeze и полностью предоставлена SICE, испанской компанией-интегратором систем с большим опытом работы на рынке взимания платы. Эта система полностью совместима со всеми другими платными дорогами в Австралии, включая систему Transurban e-TAG, используемую на CityLink. [22]
Система оснащена уникально разработанной электронной меткой транспортного средства, «Breeze Tag», которая примерно в два раза меньше стандартной конструкции e-TAG. Система Breeze поставляется испанской компанией SICE, [23] с оборудованием Road Side Equipment, включая метки Breeze, поставляемые шведской фирмой Kapsch TrafficCom AB, под брендом PREMID продуктов DSRC . [24]
Плата за проезд по EastLink может взиматься тремя способами:
Если водитель едет по EastLink, не выполнив ни одного из трех действий, указанных выше, для оплаты пошлины(-ей) до или в течение трех дней после поездки, владельцу зарегистрированного транспортного средства будет отправлен счет на стоимость пошлины(-ей) плюс сбор за обработку счета. Если счет за пошлину не оплачен, выдается уведомление о просроченной дате (с дополнительной платой за обработку). Если счет все еще не оплачен, полиция Виктории выписывает штраф. [28]
Срок концессии ConnectEast истекает 30 ноября 2043 года [29] , после чего право собственности на дорогу перейдет к государству.
Вдоль EastLink расположено несколько пунктов взимания платы, каждый из которых взимает фиксированную плату. [30] Общая сумма платы за поездку равна наименьшей из двух сумм: лимита поездки или общей стоимости проезда через пункты взимания платы. Исключением являются такси, которые платят фиксированную цену за проезд на любом участке к югу от шоссе Марунда, независимо от пройденного расстояния или количества пройденных пунктов взимания платы.
Самые дешевые пункты взимания платы расположены между шоссе Марундах и шоссе Хай-стрит, а немного более дорогие пункты взимания платы расположены на более длинных участках к югу от платной дороги, а самый дорогой — на участке туннеля между шоссе Марундах/ объездной дорогой Рингвуд и шоссе Спрингвейл. Цены на мотоциклы в два раза ниже, чем на автомобили, а для более крупных транспортных средств действуют более высокие ставки. [31]
Скидки также предлагаются водителям автомобилей. Скидка в размере 20% распространяется на стоимость любой поездки на автомобиле, совершенной в субботу или воскресенье, а также на поездки в одну сторону между двумя последовательными развязками (исключая туннели) в будние дни.
Хотя строительство Eastlink уменьшило заторы на Springvale Road, оно привело к перенаправлению трафика на другие дороги, особенно к увеличению трафика на Eastern Freeway. Многие местные советы, организации, общественные группы и отдельные лица выражали обеспокоенность на этапах предложения и строительства по поводу изменений в схемах и потоках движения и того, как Eastlink повлияет на местные дороги в их районах. В 2009 году город Маннингем смог провести отчет о дорожном движении, который показал, что: [34]
Другое исследование, проведенное советом Баньюле, показало, что с момента открытия EastLink в июне 2008 года по главным дорогам Гейдельберга и Розанны ежедневно проезжает на 800 грузовиков больше.
В целом, похоже, что Eastlink перенаправил большие объемы трафика на Eastern Freeway и привлек больше пассажиров, использующих магистральные дороги в местных районах. Снижение, похоже, происходит на небольших участках местных дорог, где Eastlink предлагает более быструю альтернативу.
EastLink Trail — это общая пешеходная и велосипедная дорожка, которая следует по схожему маршруту с севера на юг, как и проект EastLink. Используя ее, велосипедисты и пешеходы могут проехать на велосипеде или пройти пешком большую часть дороги по выделенной бетонной дорожке шириной 3 метра. Многие основные дороги пересекаются через переходы под или над ними. Некоторые дороги, такие как High Street Road (и до ноября 2009 года Burwood Highway), требуют пересечения дороги на уровне земли . [35]
В сырую погоду два подземных перехода непроходимы, так как они построены на затопленных участках. Это подземный переход Ferntree Gully Road и подземный переход Wellington Road. После дождя средней интенсивности подземные переходы затапливаются, и пользователи тропы должны переходить через основные дороги, чтобы продолжить движение по тропе. Это может быть опасно, и в часы пик известно, что пользователи тропы ждали до 20 минут, чтобы безопасно перейти дорогу, когда подземные переходы затапливались.
Тропа Eastlink заканчивается в Данденонге и не продолжается. Оттуда пользователи могут пройти по тропе Dandenong Creek Trail, которая приведет их в Каррум, где они смогут присоединиться к тропе Peninsula Link до Франкстона и Морнингтона.
Для тех, кто пользуется тропой, необходимо учитывать существенные отклонения от EastLink во времени поездки, поскольку общий путь во многих случаях не следует по автостраде, поскольку существующие тропы были присоединены к тропам, специально построенным во время строительства дороги. Это привело к появлению некоторых очень извилистых участков тропы и в некоторых случаях к объездам более 3 км от EastLink.
18 февраля 2010 года в 15:15 полуприцеп потерял управление на северной стороне платной дороги, в 300 метрах от съезда с Wellington Rd. Грузовик пересек дорогу и пробил разделительное ограждение, а затем врезался в большой столб, поддерживающий дорожный знак. Грузовик загорелся, и водитель погиб. Платная дорога была закрыта в обоих направлениях, впервые с момента ее открытия, между Monash Freeway и Ferntree Gully Road. Она оставалась закрытой до раннего утра следующего дня, чтобы полиция могла провести расследование, а ConnectEast могла провести ремонтные работы, чтобы сделать дорогу безопасной для повторного открытия. Полицейский отчет еще не завершен. [ требуется цитата ] [ требуется обновление ]
Многие экологические группы на востоке и юго-востоке Мельбурна возражали против проекта из-за ряда факторов, включая выбросы транспортных средств и нарушение среды обитания (в таких местах, как долина Маллум-Муллум и водно-болотные угодья долины Данденонг). Однако дорога стала предметом обширного Заявления об экологических последствиях (июнь 1998 г.), за которым последовал обширный процесс публичных слушаний в апреле 1999 г. перед окончательным решением правительства о продолжении строительства. В заявлении прогнозировалось увеличение выбросов углекислого газа на 18,5%, воздействие на грунтовые воды и водно-болотные угодья, сильное воздействие на зоны природоохранной ценности и потенциальная возможность воздействия на 38 видов редких или находящихся под угрозой исчезновения видов фауны и флоры в случае строительства автострады. [8]
По словам строителей EastLink, дорога уменьшит загруженность дорог в восточных и юго-восточных пригородах Мельбурна, что приведет к более эффективному транспортному потоку, а следовательно, и к снижению расхода топлива и выбросов выхлопных газов. [37] Однако, как и во всех подобных дорожных проектах, явление вынужденного спроса будет работать против реализации этих преимуществ. [38]
На этапе планирования (тогда это был проект VicRoads ) разгорелись большие дебаты по поводу ущерба, нанесенного долине Маллум-Маллум . Было рассмотрено несколько вариантов пути дороги через долину. Выбранный вариант — два туннеля по 1,6 км — был вторым по стоимости и вторым по экологичности. [39] Другие варианты, рассмотренные при планировании, включали наземную дорогу по всей длине, гораздо более короткие туннели и немного более длинные туннели.
Однако, несмотря на внимание, уделяемое прокладке туннелей под ущельем Маллум-Маллум, развязка Рингвуд полностью надземная, что привело к перемещению ручья через эту территорию.
Транспортные средства, движущиеся с разумной постоянной скоростью, потребляют меньше топлива... выбросы сокращаются за счет более высоких и постоянных скоростей.
