Автострада 13 , или L'Autoroute de Normandie, связывает Париж с Каном и Кальвадосом .
Автомагистраль начинается в Париже у Порт-д'Отей, бывших ворот Парижской стены, и заканчивается на развязке Mondeville 2 (Porte de Paris) в Мондевиле на бульваре Периферик (Кан) . A13 является старейшей автомагистралью Франции (открыта в 1946 году) и интенсивно используется между Парижем и Нормандией как для поездок на работу, так и для отдыхающих. A13 управляется Société des Autoroutes de Paris Normandie от платного Бюшеле, в то время как парижский участок автомагистрали управляется Советом Иль-де-Франс . Его общая длина составляет 225 км (140 миль). A13 бесплатна в регионе Иль-де-Франс и между развязками 21 и 24 к югу от Руана.
Франция провела свои первые исследования в 1927 году для создания l'Autoroute de l'Ouest , который должен был соединить столицу с Нормандией. [1] Кроме того, Гавр и Шербур были важными остановочными пунктами для роскошных лайнеров в то время, когда было мало коммерческих самолетов. Задержанный из-за исторического характера парка Сен-Клу , проект был объявлен общественным 5 мая 1935 года. [2] Первоначально шоссе планировалось начинать у моста Сен-Клу и направлять на запад к Рокенкуру, где оно должно было соединиться со старым маршрутом N190 до Оржеваля и старым маршрутом N10 до Траппа. [2] Этот новый маршрут сопровождался реконструкцией моста Сен-Клу и был завершен в апреле 1940 года. [3] Другим крупным проектом был 800-метровый туннель Сен-Клу, который должен был открыться в конце 1940 года, но немецкая оккупация Франции помешала его завершению, и он использовался как хранилище для оружия. [4] Маршрут от Сен-Клу-Уэста до Вокрессона в направлении Оржеваля был открыт для публики 4 октября 1941 года. [1] Работы по строительству туннеля возобновились с октября 1945 года, туннель был заасфальтирован и облицован плиткой. [4]
Комплекс был открыт для движения 9 июня 1946 года по случаю первой послевоенной автогонки. [1] Шоссе было полностью бесплатным и финансировалось исключительно из государственных средств. На Треугольнике Рокенкура съезд на Трапп осуществлялся через съезд слева, что было диковинкой, поскольку движение было правосторонним. [5] Этому шоссе до 1960-х годов приписывали одну звезду в зеленом путеводителе Мишлен Environs de Paris из-за его абсолютной современности и новизны.
Французские автомагистрали в то время получили названия в соответствии с национальными дорогами, вдоль которых они пролегали, например, A13 — из-за близости N13.
Декрет от 12 июня 1967 года объявил строительство автомагистрали между Руаном (Ле-Эссар) и Каном общественным проектом.
До 1974 года трасса A13 заканчивалась у моста Сен-Клу. [1] С тех пор она была соединена с кольцевой дорогой Парижа виадуком Сен-Клу, выходящим на Сену, и туннелем под северной частью Булонь-Бийанкур, проходящим через сад замка Ротшильд . [1]
В рамках соединения автомагистрали A86, первой части 10-километрового туннеля, известного как Duplex A86 , между Рюэй-Мальмезоном и Вокрессоном, который был введен в эксплуатацию в июне 2009 года [6], было решено добавить четвертую полосу в обоих направлениях и установить акустические экраны между развязкой A13/A86 и Triangle de Rocquencourt. Развязки между A13 и A12 с одной стороны и A13 и RN 186 с другой были перестроены для улучшения транспортного потока. Четвертая полоса в западном направлении от Парижа обеспечивает легкий доступ к Triangle de Rocquencourt. Она была открыта в январе 2011 года. Четвертая полоса в восточном направлении на Париж была открыта в июле 2011 года. Шестимесячная задержка объяснялась необходимостью строительства «мобильного ограждения на этой четвертой полосе», которая является полосой, закрепленной за дуплексным туннелем A86.
3 сентября 2019 года, после трех лет строительства (2016-2019), был введен в эксплуатацию третий путепровод на виадуке Гервиль в восточном направлении на Париж, реконструировав два существующих путепровода (в западном направлении), построенных в 1960-х годах, без остановки движения. [7]
