Warringah Freeway — это 3,5-километровая (2,2 мили) [1] разделенная автомагистраль в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия, которая является частью Sydney Orbital Network . Основная функция автомагистрали — предоставить альтернативный высококачественный маршрут от Sydney Harbour Tunnel и Bradfield Highway в Milsons Point до A8 и Gore Hill Freeway . Автомагистраль снижает потребность в трафике на Pacific Highway по всему Нижнему Северному побережью Сиднея , минуя Северный Сидней и Crows Nest , [3] и обеспечивает жизненно важное сообщение для доступа к большинству пригородов Сиднея, а также является основным маршрутом на север, юг, восток и запад от центрального делового района .
Warringah Freeway начинается на развязке с Gore Hill Freeway и Willoughby Road в Naremburn и идет в юго-восточном направлении как шестиполосная дорога с двумя проезжими частями, изгибаясь в южном направлении через Cammeray , медленно расширяясь до 10 полос по нескольким проезжим частям после съезда с Brook Street и до 16 полос по всему коридору на небольшом расстоянии перед въездом на север в North Sydney. В то время как ряд ее внутренних проезжих частей были построены для обеспечения реверсивных транспортных потоков, сегодня реверсивной является только внутренняя западная проезжая часть, а внутренняя восточная проезжая часть питает Sydney Harbour Tunnel в южном направлении. Все проезжие части ранее были расширены за счет использования пространства бывшей аварийной полосы и перераспределения существующих полос.
В настоящее время схема проезда в основном 4x3x3x3 на участке с переключаемой проезжей частью, с изменениями ширины внешних проезжих частей, когда съезды входят и выходят из автострады. В 2007 году произошли серьезные изменения в путепроводе Military Road с добавлением трех дополнительных съездов и двух дополнительных полос на соединяющем шоссе Gore Hill Freeway в северном конце (часть проекта туннеля Lane Cove ). Путепровод, где берут начало эти пять съездов, был расширен в попытке направить весь трафик.
Процесс смены проезжей части был автоматизирован около 1990 года, с передвижными барьерами и надземными знаками, направляющими движение на нужные полосы. Смена происходит, когда мосту Харбор-Бридж требуется пять или шесть полос в южном направлении (по умолчанию четыре в каждую сторону). Максимально может быть 5 полос в северном направлении от моста, а дополнительная полоса вливается в запасную полосу на внутренней западной проезжей части. Время смены около 06:30 и 09:00 с понедельника по пятницу.
Почти все въезды и съезды на автостраду контролируются светофорами . Большинство съездов достаточно длинные, чтобы избежать задержек в движении, за исключением Military Road. Схема доступа к мосту Харбор-Бридж (для доступа к городу и западным пригородам) в южном направлении может показаться запутанной для тех, кто не знаком с дорогой, с выбором: либо конкурировать с транспортом, приближающимся к туннелю Сидней-Харбор по двум полосам на внутренней восточной проезжей части, либо пересекать автобусную полосу; движение улучшилось, когда пункты взимания платы (для движения в южном направлении) стали только электронными.
Планирование строительства автострады началось в 1951 году. Ее первый этап, соединяющий шоссе Брэдфилд с улицей Миллер, открылся 18 июня 1968 года. [4] Как следует из названия, дорога была задумана как первый этап системы автострад для района Сиднея Мэнли / Уорринга . Раннее направление предполагало, что автострада пересекает район Мэнли-Уорринга через Каслкрэг , а затем через Касл-Коув . Автострада так и не была расширена в этом направлении из-за сопротивления жителей Каслкрэга.
Для строительства этой автомагистрали правительство выделило большую часть жилой и коммерческой недвижимости, половину поля для гольфа и кладбище.
Первоначально автострада имела схему 3x2x2x3, при этом внутренние две проезжие части двигались в одном направлении в часы пик. Процесс переключения был медленным как на автостраде, так и на мосту Харбор-Бридж, с большим количеством красных пластиковых «свечей» или «конфетных батончиков», которые вручную перемещались четыре раза в будний день. Первоначальная северная конечная точка автострады была Чандос-стрит, Каммерей; с небольшим расширением, добавленным к Уиллоуби-роуд в 1978 году. [4] В это время съезды с Чандос-стрит были перенесены на Брук-стрит.
Лишь в 1992 году, когда было открыто шоссе Гор-Хилл, соединившее шоссе Уорринга с шоссе Пасифик, дорога официально стала частью австралийского шоссе 1. До этого времени это была короткая автомагистраль, которая странным образом заканчивалась в центре пригорода, несмотря на то, что это была самая известная автомагистраль Сиднея, «F1», с 16 полосами, соединяющимися с шоссе Брэдфилд через мост Сидней-Харбор-Бридж .
Принятие Закона о главных дорогах 1924 года [5] через парламент Нового Южного Уэльса предусматривало объявление главных дорог, дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет по главным дорогам (MRB). С последующим принятием Закона о главных дорогах (поправка) 1929 года [6] для предоставления дополнительных деклараций государственных автомагистралей и магистральных дорог Департамент главных дорог (пришедший на смену MRB в 1932 году) объявил главную дорогу 651 вдоль автострады, от развязки с шоссе Брэдфилд и улицей Лавендер в Северном Сиднее до развязки с шоссе Гор-Хилл и шоссе Уиллоуби в Наремберне (и продолжая на северо-запад вдоль шоссе Гор-Хилл до Лейн-Коув ), 22 января 1993 года. [2] Несмотря на свою роль как автострады с разделением по уровням, дорога официально не объявлена таковой в классификации Transport for NSW и до сих пор считается главной дорогой. [7]
Принятие Закона о дорогах 1993 года [8] обновило классификации дорог и способ их объявления в Новом Южном Уэльсе. Согласно этому закону, шоссе Уорринга сохраняет свое объявление частью Главной дороги 651. [7]
Круглосуточная автобусная полоса (для автобусов, такси и автомобилей напрокат) была добавлена после открытия туннеля Sydney Harbour Tunnel в 1992 году. Она идет в южном направлении по внешней проезжей части и через мост Harbour Bridge. Это оказалось большим успехом, перевозя больше людей в утренний час пик, чем все другие полосы на юг вместе взятые. Первый из новых съездов Military Road открылся в июне 2006 года. Теперь большая часть движения на север должна выезжать с правой из шести полос внешней проезжей части на север, а не с левой. [9] Предыдущий съезд (для поворота направо на Military Road) ранее имел три общие полосы и одну автобусную полосу. Теперь общих полос нет, а есть две автобусные полосы. Движение, поворачивающее налево на Falcon Street, по-прежнему использует старый съезд. Заявленная причина этого изменения — убрать весь транспорт, который въезжает на автостраду в North Sydney, а затем снова выезжает на Military Road, что увеличивает задержки в час пик.
Маршрут был выделен как Freeway Route 1, когда он был открыт в 1968 году; когда расширение до Willoughby Road открылось в 1978 году, он был продлен вместе с ним. Он был заменен National Route 1, а State Route 28 был продлен от его предыдущей конечной точки (на Longueville Road и Pacific Highway в Lane Cove) вдоль Gore Hill Freeway и Warringah Freeway до Bradfield Highway, когда Gore Hill Freeway открылась в 1992 году. National Route 1 был отведен от Warringah Freeway вдоль Sydney Harbour Tunnel в North Sydney, когда он был открыт позже в 1992 году. National Route 1 был заменен Metroad 1, а State Route 28 был заменен Metroad 2 в 1993 году; Metroad 2 был в конечном итоге удален, когда Lane Cove Tunnel открылся в 2007 году. С переходом на новую буквенно-цифровую систему в 2013 году Metroad 1 был заменен маршрутом M1. [10]
После открытия первого участка этой автомагистрали в 1968 году планировалось построить еще шесть ее участков к северу.
На протяжении многих лет предлагалось завершить шоссе Уорринга до района, носящего его название, из-за хронических проблем с движением, с которыми сталкивается Северное побережье от Мосмана до Чатсвуда . Жители Каслкрага , которые выступали против строительства этого шоссе, также страдают от этих проблем с движением, однако они считают это предпочтительнее, чем экологические и эстетические улучшения, которые бы понесла область, если бы строительство Стадии 3 было продолжено.
В начале 2000-х годов одним из предложений либеральной оппозиции штата было строительство шестиполосного туннеля, начинающегося у ответвления ручья Бернт-Бридж в Балгоулахе и соединяющегося с шоссе Гор-Хилл. [11] Либеральная партия сформировала правительство штата в 2011 году, и предложение стало известно как Beaches Link .
Предложение правительства Нового Южного Уэльса о строительстве туннеля Western Harbour Tunnel and Beaches Link включает планы по модернизации шоссе Warringah Freeway для размещения въездов и выездов из туннеля. Ожидается, что работы займут около семи лет и будут иметь значительные последствия для прилегающих парков (St Leonards и Cammeray Golf Course) во время и после строительства. Roads & Maritime Services заявили, что модернизация «оптимизирует самую загруженную дорогу Австралии». [12]
В сентябре 2021 года контракт на проектирование и строительство для модернизации автострады Уорринга был присужден компаниям CPB Contractors и Downer EDI . [13] [14]
На самой автостраде Уорринга нет платных дорог. Однако при въезде или выезде с автострады Уорринга (север) на Военную дорогу (A8) и улицу Фэлкон-стрит взимается плата. [15]
Автострада была кратко показана в художественном фильме 1974 года «Стоунер» . [20]
