Сеть автомагистралей (шоссе) Испании является третьей по величине в мире по длине. По состоянию на 2019 год в стране насчитывается 17 228 км (10 705 миль) дорог с высокой пропускной способностью [1] [2] ( исп . Vías de Gran Capacidad ). Существует два основных типа таких дорог: autopistas и autovías , которые различаются строгостью стандартов, которым они соответствуют.[обновлять]
В период с 1990 по 2012 год в Испании наблюдался один из самых высоких темпов роста автомагистралей в Европе. [3]
Первые автомагистрали, названные autopista, финансировались за счет государственного долга. [4]
В конце 1980-х годов, перед Олимпийскими играми 1992 года в Барселоне, автономное каталонское правительство было заинтересовано в увеличении ограничения скорости на новых автомагистралях. [4] В период с 1987 по 1990 год эксплуатация четырех новых автомагистралей была передана частным компаниям, три из которых были переданы каталонским регионом, а одна — национальным правительством. [4]
Строительство новых участков автомагистралей было увеличено перед Олимпийскими играми 1992 года и Всемирной выставкой в Севилье. [4]
Национальный план 1984-1992 годов предусматривал строительство около 3500 километров новых автомагистралей , чтобы к 1992 году достичь протяженности сети в 6000 километров, что обошлось в 184 миллиона песет (около 1 миллиона евро). [4] В то же время новый стандарт автомагистралей был ближе к стандарту autopista , поскольку старый стандарт автомагистралей считался не обеспечивающим достаточной безопасности. Это привело к увеличению стоимости проекта. [4]
Поскольку плотность движения в Испании, как правило, ниже, чем во Франции, потребовалось, чтобы некоторые автомагистрали были бесплатными. [4] Несмотря на более низкую плотность движения, испанские автомагистрали остаются прибыльными, поскольку плата за проезд в Испании в два раза выше, чем во Франции. [4]
В период с 2005 по 2014 год Испания была страной ЕС, которая добилась наилучших результатов по снижению смертности на автомагистралях, с показателем снижения на 66% [5] .
Различие между двумя типами дорог с высокой пропускной способностью в основном историческое, редко имеющее практические последствия для большинства, кроме самых старых автомагистралей. Оба типа представляют собой разделенные автомагистрали с полным контролем доступа и как минимум двумя полосами в каждом направлении. Общие ограничения скорости для обоих установлены испанским законом о дорожном движении в размере 60–120 км/ч (35–75 миль/ч), хотя есть группы, которые просят повысить последний до 140 км/ч (85 миль/ч). [7] Конкретные ограничения могут быть введены на основе дорожных, метеорологических или транспортных условий.
Автострады специально зарезервированы для автомобильного движения, поэтому все транспортные средства, не способные выдерживать скорость менее 60 км/ч (35 миль/ч), запрещены на них. Таким образом, они не могут быть модернизацией старой дороги, поскольку испанское законодательство требует предоставления альтернативного маршрута для таких транспортных средств. [8] Многие, но не все, автострады являются платными дорогами, что также требует наличия альтернативного бесплатного маршрута (хотя и не обязательно автострады) в соответствии с испанскими законами. Примером может служить платная автострада AP-2 , которая связывает Сарагосу с Барселоной через пустыню Монегрос . В этом случае альтернативой является N-II , национальная дорога, которая предшествовала автостраде A-2 .
С другой стороны, автомагистрали обычно (хотя и не всегда) являются модернизацией старых дорог и всегда являются бесплатными. В целом, медленные транспортные средства, такие как велосипеды и сельскохозяйственная техника, допускаются с определенными ограничениями, чтобы не мешать чрезмерно движению или не создавать никакой опасности. Кроме того, автомагистраль, скорее всего, будет следовать по первоначальной дороге очень близко, отклоняясь от нее только для того, чтобы обойти города (которые петляют в вариантах ). Таким образом, модернизированная дорога обычно служит основой для одного из двух направлений новой автомагистрали, что означает, что повороты могут быть круче, чем на автомагистралях. В целом, автомагистраль :
Однако большинство ситуаций, перечисленных здесь, применимы только к самым старым автомагистралям, и в основном к радиальным A-1 — A-6, а также к A-42 вблизи их конечных точек, которые были первыми, которые были объединены в 60-х годах в двухполосные дороги (с перекрестками на одном уровне), а затем были модернизированы до автомагистралей с ограниченным доступом в 70-х-80-х годах, сохраняя большую часть своего старого маршрута без изменений, за исключением тех мест, где старая национальная дорога входила в города. В этих случаях автомагистраль делала полупетлю, называемую вариантом, вокруг города, оставляя старую национальную дорогу в качестве доступа между автомагистралью и городом.
Новые автомагистрали обычно имеют совершенно нормальные полосы разгона и торможения, очень безопасные повороты и проезжие обочины. Таким образом, практическое различие между «новой» автомагистралью и обычной автомагистралью заключается в основном в частоте съездов, которая обычно выше на автомагистрали — модернизированной из старой дороги с множеством перекрестков — чем на новой, специально спроектированной автомагистрали с меньшим количеством предварительных условий, налагаемых на нее.
Считается, что строительство автомагистралей помогло повысить безопасность на дорогах Испании, одновременно с этим приведя к увеличению дорожного движения.
Число погибших на автомагистралях сократилось с 776 в 2006 году до 277 в 2015 году. [9]
Испания является одной из стран ЕС, где большинство смертельных случаев на дорогах происходит на автомагистралях, а не на других дорогах: 16% в 2015 году. Но в том же году, принимая во внимание тот факт, что в Испании сеть дорог больше, чем автомагистралей, Испания является одной из стран с самым низким уровнем смертности на автомагистралях на 1000 км автомагистралей после Финляндии, Дании, Хорватии и Венгрии: 18,1 смертельных случаев на 1000 км автомагистралей. [9]
Источник: [1]
В Испании этот цветовой код используется для автомагистралей. [10]
Большинство дорог с высокой пропускной способностью в Испании находятся в ведении Генерального управления дорог ( исп . Dirección General de Carreteras ) Министерства общественных работ, департамента центрального правительства Испании , за исключением Наварры и Страны Басков , единственных автономных сообществ, которым были переданы полные полномочия по управлению всеми дорогами на их территориях. Обычно DGC управляет всеми дорожными работами, но в случае платных автострад управление обычно делегируется концессионной компании .
Традиционно специально построенным автострадам или автомагистралям присваивались названия, начинающиеся с буквы A плюс одна или две цифры, описывающие их общую ориентацию, в то время как модернизированные автомагистрали сохраняли свои первоначальные названия. Таким образом, автомагистраль, которая в настоящее время известна как A-5, по-прежнему указывалась на дорожных знаках как NV в течение многих лет после завершения модернизации, что затрудняло водителям возможность заранее узнать, какие дороги стали автомагистралями. Однако в 2003 году все испанские автомагистрали были единообразно переименованы по следующим критериям:
Все такие названия пишутся белыми буквами на синем фоне, например: A-49 или AP-4 . Обратите внимание, что ни одно из этих требований к наименованию и окраске не влияет на дороги, находящиеся в ведении автономных сообществ . Например, дорога A-8 в Стране Басков является платной автострадой , как и C-16, C-32 и C-33 в Каталонии. Другие сообщества, такие как Мадрид, следуют этой конвенции и имеют названия MP-203 для платной дороги и M-501 для бесплатной автострады . Кроме того, дороги, находящиеся в ведении правительства Андалусии, также начинаются с A, но у них более длинные числовые коды и другая окраска.
Перечисленные ниже дороги образуют основу испанской сети с высокой пропускной способностью, соединяющей все столицы провинций и другие крупные города и направления. До недавнего времени сеть страдала от высокой радиальности, которая разрушила [ необходимо разъяснение ] несколько мадридских кольцевых дорог и дорог в город и регион. С 2000-х годов были предприняты усилия по улучшению ситуации на основе двух действий:
*: в разработке
† : запланировано
Большинство кольцевых дорог, полных или частичных, возникли в результате модернизации одной или нескольких дорог, ведущих в город, до уровня автомагистрали, поскольку несколько вариантов, петляющих вокруг города, были объединены в одну кольцевую дорогу, получившую новое название, например, TO-20 или Z-40. В приведенном ниже списке указаны только дороги, которые признаны автомагистралями или автопистас по крайней мере на части своей длины, таким образом исключая городские артерии с перекрестками на одном уровне или неограниченным прямым доступом к основным полосам, которые лучше представлены концепцией двухполосной дороги .
*: в разработке
Образование нескольких автономных сообществ в начале 1980-х годов привело к передаче многих дорог новым региональным властям. С тех пор несколько из этих дорог были модернизированы до уровня автомагистралей, чтобы обеспечить внутреннюю позвоночность региона или предоставить альтернативные маршруты с высокой пропускной способностью тем, которые управлялись национальным правительством, когда они были неадекватны или переполнены. Все старые комаркальные дороги (C-nnn), составляющие вторичную сеть, были переданы автономным сообществам, разделенные по мере необходимости; в то время как национальные дороги (N-nnn), которые составляли первичную сеть, в основном оставались в ведении государства.
Уровень контроля над дорожной сетью каждого сообщества различается: Страна Басков и Наварра получили титул почти всех дорог на своих территориях, в то время как в других сообществах региональная сеть сосуществует с национальной и дополняет ее. Независимо от протяженности дорожной сети, находящейся под их контролем, все сообщества имеют полные полномочия по наименованию и идентификации своих дорог, при условии, что название не конфликтует с национальной дорогой или региональной дорогой соседнего сообщества.
Региональная сеть автомагистралей Андалусии очень обширна, поскольку сама территория охватывает почти пятую часть Испании. Специальных кодов для идентификации автомагистралей нет: модернизированные дороги обычно сохраняют свое название и цвет знака (оранжевый, зеленый или желтый). Однако иногда возникает путаница из-за того, что большинство региональных дорог начинаются с буквы A (для Andalucía ), которая также используется национальным правительством для автомагистралей.
Наиболее значимыми андалузскими автомагистралями являются A-92 или маршрут Вашингтона Ирвинга (протяженность 400 км от Севильи до Гранады и Альмерии, самая длинная региональная автомагистраль в Испании), A-316 и A-318 или маршрут Оливкового дерева (200 км от Эстепы до Убеды, все еще находится в стадии строительства) и A-381 или маршрут Булла (90 км от Херес-де-ла-Фронтера до Альхесираса).
*: запланировано/в стадии строительства
Сообщество Арагона только недавно начало строить собственную сеть автомагистралей. Первый участок был открыт для движения только в 2008 году, и есть по крайней мере еще три автомагистрали в стадии изучения. Из-за ограниченных финансовых возможностей регионального правительства Арагона многие из них могут быть построены как платные дороги .
*: в стадии строительства — †: планируется
Сеть автомобильных дорог в горном Княжестве Астурия серьезно ограничена сложностью его рельефа с густой сетью речных долин между горными хребтами, такими как Пикос-де-Эуропа .
Вертебральные астурийские автомагистрали имеют идентификаторы в стиле национальных, то есть белый текст на синем фоне, в то время как дороги, находящиеся в процессе модернизации, сохраняют свою старую номенклатуру до тех пор, пока не будет завершен весь маршрут. Так, например, обстоит дело с AS-III, которая является модернизацией AS-17. Префикс всегда AS, а также используются римские цифры.
*: запланировано/в стадии строительства
Все дороги на Балеарских островах были переданы региональному правительству, когда было образовано автономное сообщество, и некоторые из них сейчас находятся в ведении нескольких островных советов ( Consell Insular ). Префикс обозначает остров, а вторая буква (если есть) — строчная. Идентификаторы Autopista — белые на синем фоне, в то время как дороги-побратимы, расположенные ближе к категории autovía, сохраняют свои идентификаторы.
Особый случай вместе с Наваррой, Страна Басков получила полную власть над большинством дорог на своей территории, включая национальные дороги, которые составляли основную сеть, и в настоящее время только AP-1 и AP-68 находятся под прямым управлением испанского правительства как часть Red de carreteras del Estado (Национальная дорожная сеть). В настоящее время дороги управляются тремя Diputaciones Forales баскских провинций.
Тот факт, что такой перевод имел место до полного переименования национальных дорог и автомагистралей в 2003 году, делает наименование переданных «национальных» автомагистралей несоответствующим национальной сети: A-1 по-прежнему называется NI в Стране Басков, и тот же идентификатор (A-8) применяется к платным и бесплатным частям Autopista del Cantábrico в Бискайе. Кроме того, новые автомагистрали, построенные с тех пор провинциями, имеют один из следующих префиксов: A для Álava -Araba , BI для Biscay ( Vizcaya-Bizkaia ) или GI для Guipúzcoa -Gipuzkoa .
*: в стадии строительства — †: планируется
Следуя примеру другого островного сообщества в Испании, все дороги на Канарских островах находятся в ведении либо регионального правительства, либо одного из нескольких островных советов ( cabildo insular ). Префикс обозначает остров, а идентификаторы обычно белые на синем фоне.
Другое сообщество, которое недавно начало строить собственную сеть дорог с высокой пропускной способностью, Кастилия-Ла-Манча, завершило одну автомагистраль и имеет по крайней мере еще пять на разных стадиях продвинутого планирования и строительства. В равнинной Ла-Манче рельеф обычно не требует дорогостоящих туннелей и мостов, хотя в регионе есть несколько природных заповедников, включая водно-болотные угодья национального парка Таблас-де-Даймиель . Идентификаторы автомагистралей — белые на синем фоне.
*: в стадии строительства — †: планируется
Крупнейшее по площади сообщество в Испании, Кастилия и Леон, имеет густую дорожную сеть, но до недавнего времени большинство его автомагистралей были частью национальной системы. Рельеф разнообразен, от равнин Месеты до неровностей Монтес -де-Леон , и археологические останки изобилуют. Региональные автомагистрали переименовываются в A-nnn, всегда с тремя цифрами, чтобы избежать конфликтов с национальной сетью, но обычно сохраняя исходный номер модернизированной региональной дороги CL-nnn. Идентификаторы белые на синем фоне.
*: в стадии строительства — †: планируется
Единственное сообщество без собственной сети с высокой пропускной способностью, Кантабрия , сильно сдерживается в таком развитии из-за высокогорной местности, которая умножает стоимость строительства любого типа скоростной автомагистрали. Таким образом, ее население обслуживается национальной сетью автомагистралей, дополненной региональными обычными дорогами.
Второе по численности населения сообщество в Испании, Каталония имеет обширную региональную дорожную сеть, с несколькими автомагистралями, управляемыми Женералитатом Каталонии . Кроме того, государственные автомагистрали, ранее известные как A-16 - A-19, были переданы каталонскому правительству и переименованы в соответствии с новыми региональными правилами, принятыми в 2004 году. Идентификаторы автомагистралей - белые на синем фоне.
*: в стадии строительства — †: планируется
Эстремадура , малонаселенная община, имеет ландшафт, который можно считать благоприятным для регионального плана автомагистралей, поскольку внутренняя часть в основном плоская. Однако тот факт, что ее северные и северо-восточные границы заблокированы горными хребтами с типичными высотами 1100 метров (3600 футов) над главной месой , в сочетании с упомянутой демографией территории (Эстремадура занимает 5-е место в Испании по площади, но только 12-е по численности населения, и ни один из ее городов не достигает 200 000 жителей) традиционно ограничивал проникновение даже национальной сети автомагистралей.
Тем не менее, сообщество находится в отличном положении для сообщения между Испанией и Португалией (национальная автомагистраль A-5 достигает Португалии через Бадахос в Эстремадуре), и в последнее десятилетие региональное правительство обнародовало амбициозный план, который позволит создать от четырех до шести региональных автомагистралей. В дополнение к позвоночнику территории Эстремадуры, некоторые из этих дорог явно предназначены для предоставления альтернативных маршрутов двум национальным автомагистралям в регионе (A-5 и A-66), устанавливая связи между ними и дополнительный маршрут в Португалию к северу от текущего.
Политика регионального правительства заключается в том, чтобы избегать дублирования существующих дорог (и, таким образом, замены их на модернизированные автомагистрали ), поэтому вместо этого все автомагистрали строятся с нуля, даже если они параллельны старой дороге. Все автомагистрали Эстремадуры в настоящее время называются EX-An, с белыми идентификаторами на синем фоне. Некоторые из них имеют ответвления под названием EX-An-Rm, которые также имеют белые идентификаторы на синем фоне, но такие ответвления не обязательно должны быть автомагистралями, даже если они строятся одновременно с главной дорогой.
*: в стадии строительства — †: планируется
Часто сравниваемая с Шотландией из-за ее орографического сходства, Галисия — холмистый, но не горный регион с населением около 3 млн человек. Ее сеть автомагистралей в основном выполняет функцию конечной части поездок, поскольку позвоночная функция в основном выполняется национальной системой. Идентификаторы начинаются с AG (для Autovía/Autoestrada galega ) и имеют белый цвет на синем фоне.
*: в стадии строительства — †: планируется
Небольшой и горный регион Ла-Риоха только что начал планировать собственные региональные автомагистрали. После того, как первоначальный план по модернизации дороги LR-134 ( Калаорра — Арнедо ) был понижен до простого двойника с кольцевыми перекрестками, сейчас проводится исследование с целью строительства по крайней мере настоящей автомагистрали, соединяющей национальные автомагистрали AP-68 и A-12, с возможным выступом на юг общины. Другая автомагистраль обеспечит доступ от кольцевой дороги региональной столицы к платной AP-68.
*: в стадии строительства — †: планируется
Регион, включающий столицу Испании Мадрид , занимает 3-е место по численности населения и является самым густонаселенным . Несмотря на то, что он содержит центр национальной системы радиальных автомагистралей, региональное правительство Мадрида (традиционно более приверженное расширению системы метро ) выделило огромные ресурсы в течение последнего десятилетия на модернизацию региональной дорожной сети и, при необходимости, на создание новых дорог с высокой пропускной способностью, которые дополняют как национальную систему, так и позвоночные зоны сообщества, не охваченные национальной сетью.
Региональные автомагистрали Мадрида имеют коды, которые не отличаются от других региональных дорог, с оранжевым, зеленым и желтым фоном, даже для недавно построенных автомагистралей, таких как М-45. Обычно модернизация длинных дорог, соединенных или нет, до уровня автомагистрали не осуществляется сразу, поэтому приведенный ниже список содержит только маршрут для участков, которые фактически являются автомагистралями или были запланированы как таковые. Например, М-506 «разорвана» в месте соединения с М-419 и А-42 последовательностью кольцевых развязок до соединения с R-4, поэтому в списке она разделена на два участка автомагистрали.
*: в стадии строительства — †: планируется
Прибрежный регион Мурсия является важным туристическим направлением в Испании. Его почти 1,5 миллиона жителей в основном сосредоточены в восточной части сообщества, от города Мурсия до побережья, в то время как внутренние зоны Йекла, Хумилья и Каравака-де-ла-Крус заселены меньше. Национальная сеть автомагистралей обеспечивает хорошую связь вдоль побережья с тремя автомагистралями, соединяющими Андалусию (A-91, A-7 и платная AP-7) и еще тремя с Валенсийским сообществом (A-7 и платные AP-7 и AP-37), но только автомагистраль A-30 соединяет Мурсию с внутренней Испанией. Таким образом, целью регионального правительства является обеспечение альтернативных автомагистралей, соединяющих внутреннюю границу Мурсии с прибрежными зонами.
В целом, автономное правительство вкладывает значительные средства в свою сеть автомагистралей, как для поездок вдоль побережья, так и для связи между внутренним побережьем. В связи с расширением региональной сети, которое, как ожидается, будет создано в результате этих усилий, Мурсия недавно внедрила новую схему наименования своих региональных автомагистралей, более соответствующую национальной сети. Когда переименование будет завершено, все автомагистрали будут идентифицированы бело-синими названиями, начинающимися с RM ( Región de Murcia ).
*: в стадии строительства — †: планируется
Сообщество Форал в Наварре — еще одно сообщество, обладающее полной властью над большинством дорог на своей территории. Однако, в отличие от соседней Страны Басков , региональное правительство решило сохранить идентификаторы некоторых автомагистралей — а именно тех, которые были частью национальной автомагистрали до передачи — в соответствии с национальной системой. Единственная дорога на территории Наварры, не находящаяся под юрисдикцией регионального правительства, — это платная национальная автомагистраль AP-68 ( Autopista Vasco-Aragonesa ), которая была сохранена государством, чтобы избежать четырехстороннего управления со стороны концессионера и правительств Басков, Наварры и Испании.
*: в стадии строительства — †: планируется
Региональные автомагистрали не имеют идентификаторов, отличных от других дорог, поэтому возможны оранжевый, зеленый и желтый фон. Все идентификаторы имеют префикс CV от Comunitat Valenciana , официального названия региона. Региональная автомагистраль CV-10 в настоящее время расширяется до границы с Каталонией и будет передана национальному правительству как новый участок A-7 ( Autovía del Mediterráneo ). То же самое относится к автомагистрали CV-40. [ необходима цитата ]
*: в стадии строительства — †: планируется
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Департамент окружающей среды DGA опубликовал декларацию о благоприятном воздействии окружающей среды на информационное исследование автономных автомобилей, которое подключило автомобиль Mudéjar de Cariñena с A-68 и N-232 в Маллене.
Третья автодорожная дорога (que se desarrolla entre Villaseca de la Sagra y Seseña), протяженностью 21 километр и контара с предположительной суммой в 91,1 миллиона евро
В 2010 году началось движение по автодорогам Ла-Сагра, на севере Толедо, и на дель IV Столетия, что было первым этапом объединения Сьюдад-Реаль и Вальдепеньяс, а после перехода на A32 на вершину Алькараса (Альбасете).
De aqui a doce meses se podrá ir por autovía from de la Capital hasta Granátula de Calatrava or accesser to los pueblos Calatravos que aparecen en los nueve enlaces incluidos en los 28 kilómetros del Primer Tramo del Trazado
DESDOBLAMIENTO DE LA M-100 ENTRE ALCALÁ DE HENARES Y LA R-2
А вот корреспондентский трамвай по М-600, в котором инвертируется следующий прогноз на 187,7 миллионов евро, состоит из 8 связок, в то время, когда он находится в зоне М-404, с инверсией в 303 миллиона, если сконструировать 16 штук, это будет больше.
ПОДДЕРЖКА ТРЕХ ЗАКРЫТИЙ НА LA M-407