В этой статье перечислены основные горные перевалы и туннели в Альпах , а также представлена история транспорта через Альпы.
Ниже приведены основные асфальтированные дороги, пересекающие Альпы. Main указывает на главную цепь Альп , с юго-запада на восток. Перевалы на вспомогательных хребтах указаны там, где хребет выходит из основной цепи: С/З указывает на север или запад от основной цепи, Ю/В – на южную или восточную сторону. Высоты в скобках указывают истинную высоту перевала, а не высшую точку дороги.
Подробные списки перевалов предоставлены по подразделениям Alpine, см. следующие статьи:
Основная цепь, с запада на восток:
Известные другие туннели:
Основная цепь, с запада на восток:
Известные другие железнодорожные переезды и туннели:
Места пересечения Альп называются перевалами и представляют собой точки, в которых альпийская цепь опускается, образуя впадины, к которым ведут глубокие врезанные долины с равнин и холмистых предгорных поясов . Самые старые названия таких перевалов — «Монт» (до сих пор сохранившиеся в случае с «Мон-Сенис» и «Монте-Моро» ), поскольку прошло много столетий, прежде чем этот термин стал применяться к самим горам, которые, за некоторыми очень редкими исключениями (например, « Монте-Визо» были известны римляне как Везулус) долгое время игнорировались. [1]
Естественно, первыми перевалами воспользовались коренные жители Альп. Впервые о перевалах стало известно внешнему миру, когда римляне пересекли их, чтобы совершить набег или завоевать регион за его пределами. Римляне, однажды найдя «легкий» путь через цепь, не утруждали себя поиском более трудных и извилистых маршрутов. Следовательно, перевалы, которые можно показать как несомненно известные им, сравнительно немногочисленны: это в топографическом порядке с запада на восток перевал Маддалена , перевал Монженевр , перевал Мон-Сени , два перевала Сен-Бернар ( Малый перевал Сен-Бернар и Большой перевал Сен-Бернар ), перевал Шплюген , перевал Септимер , перевал Решен , перевал Бреннер , перевал Плеккен , перевал Понтебба (или перевал Зайфниц), перевал Радштедтер Тауэрн и перевал Золькшарте или Зёльк. Проходить . [1]
Из них наиболее посещаемыми были Монженевр и Бреннер. В Центральных Альпах римлянам наверняка были известны только два перевала (Шплюген и Септимер). Фактически центральная часть Альп была наименее романизированным регионом до раннего средневековья . Так, Симплон впервые определенно упоминается в 1235 году, Сен-Готард - в 1236 году, Лукманьер - в 965 году, Сан-Бернардино - в 941 году; конечно, они могли быть известны и раньше, но подлинная история умалчивает о них до указанных дат. Даже о Мон-Сенисе (с 15 по 19 век – излюбленном перевале путешественников, направлявшихся из Франции в Италию) впервые упоминают только в 756 году. [2]
В 13 веке многие доселе неизвестные перевалы приобрели известность, даже некоторые из простых ледниковых перевалов. В Западных и Центральных Альпах нужно пересечь только один хребет, доступ к которому осуществляется через глубокую долину, хотя часто бывает короче пересечь второй перевал, чтобы добраться до равнины, например Монженевра, т.е. до него напрямую ведет перевал Коль-дю-Лотаре ; и Симплон, до которого лучше всего добраться по одному из нижних перевалов через западную часть цепи Бернского Оберланда. С другой стороны, в Восточных Альпах обычно необходимо пересечь три отдельных хребта между северной и южной равнинами, причем Центральный хребет является самым высоким и труднее всего пересечь его. Таким образом, перевалы, которые пересекали один хребет и не требовали слишком большого обхода через длинную подходящую долину, стали самыми важными и популярными, например, Мон-Сени, Большой Сен-Бернар, Сен-Готард, Септимер и Бреннер. [3]
Со временем альпийские перевалы были улучшены, чтобы облегчить путешествие. На некоторых перевалах (например, Земмеринг , Бреннер, Коль-де-Тенде и Арльберг ) проезжие дороги были построены до 1800 года, тогда как те, что проходят через Умбраиль и Большой Сен-Бернар, не были завершены до первых лет 20-го века. Таким образом, большинство проезжих дорог через великие альпийские перевалы были построены в первой половине XIX века, во многом из-за того, что Наполеону нужны были такие дороги как виды военного транспорта. Еще в 1905 году самым высоким перевалом через главную цепь, на котором была проезжая дорога, был Большой Сен-Бернар (2472 м (8111 футов)), но на трех еще более высоких перевалах через боковые хребты есть дороги - перевал де л'Изеран , Перевал Стельвио (2760 м (9040 футов)), Коль-дю-Галибье (2658 м (8721 фут)), в Альпах Дофине и перевал Умбрайль (2512 м (8242 фута)). [3]
Железнодорожные линии, такие как линии Бреннера и Понтеббы , были добавлены для ускорения проезда через перевалы, а туннели дополняли перевалы на Коль-де-Тенда, Мон-Сени, Симплон и Сен-Готард. [3]
47 ° 36'12 "N 11 ° 38'08" E / 47,60333 ° N 11,63556 ° E / 47,60333; 11,63556
