stringtranslate.com

Альтернативный маршрут 1 США (Балтимор, Мэриленд)

Альтернативный маршрут US 1 ( US 1 Alt. ) — альтернативный маршрут US 1 в американском штате Мэриленд . Шоссе простирается на 3,92 мили (6,31 км) между пересечениями с шоссе US 1 в Арбутусе и в Балтиморе . США 1 Альт. обслуживает юго-западное сообщество округа Балтимор в Хейлторпе и соединяет US 1 с развязками с полным доступом с межштатными автомагистралями 95 (I-95) и I-695 . Часть альтернативного маршрута на бульваре Вашингтон была первоначальной дорогой к юго-западу от Балтимора в 18 веке и была частью магистрали на юго-запад в Вашингтон, округ Колумбия, на протяжении большей части 19 века. Шоссе было заасфальтировано в начале 1910-х годов, расширено в конце 1910-х и конце 1920-х годов и стало частью US 1 в 1926 году. Часть альтернативного маршрута на Кейтон-авеню была улучшена и расширена в 1930-х годах, чтобы служить для изменения маршрута US 1. на юго-западе Балтимора. США 1 Альт. был создан в 1949 году, когда US 1 был переведен на нынешний курс через Арбутус и юго-запад Балтимора. Развязки альтернативного маршрута с I-695 и I-95 были построены в конце 1950-х и середине 1970-х годов соответственно.

Описание маршрута

Вид на юг по шоссе US 1 Alt. в Хейлторпе

США 1 Альт. начинается на частичной развязке с шоссе US 1, которое направляется на север по Юго-западному бульвару через Арбутус и на юг по бульвару Вашингтон в сторону Элкриджа . Доступа с южного направления US 1 Alt нет. до US 1, идущего на север, или от US 1, идущего на юг, до US 1, идущего на север, Alt. США 1 Альт. направляется на северо-восток к бульвару Вашингтон, четырехполосному неразделенному шоссе, которое сразу же пересекает железнодорожную линию Северо-восточного коридора компании Amtrak , по которой проходят линии Пенн-Лайн поезда MARC и Герберт-Ран. Шоссе проходит через Хейлторп, где маршрут временно расширяется до разделенного шоссе через частичную развязку в виде клеверного листа с тремя съездами и I-695 (кольцевая дорога Балтимора). Съезда с I-695 на восток до US 1 Alt нет; это движение осуществляется по съезду с шоссе I-695, идущего на восток, до Салфер-Спринг-роуд, которая пересекает шоссе US 1 Alt. на развязке I-695, на развязке I-95–I-695 на запад. [1] [3]

США 1 Альт. продолжается на северо-восток до пересечения с Катон-авеню и Хаммондс-Ферри-роуд к югу от границы города Балтимор. Альтернативный маршрут покидает бульвар Вашингтон, поворачивает на север на четырехполосную Катон-авеню и въезжает в независимый город . [1] [3] США 1 Альтернатив. затем встречается с западным концом проспекта Патапско на перекрестке, от которого последний проспект направляется на юго-восток. Нет прямого доступа с проспекта Патапско к альтернативному маршруту, идущему на юг, или с альтернативного маршрута, идущего на север, к проспекту Патапско, идущему на восток; эти движения осуществляются через Вашингтонский бульвар. США 1 Альт. направляется на север по шестиполосному шоссе через частичную развязку клеверного листа с семью съездами и I-95. Шоссе превращается в неразделенное шоссе с четырьмя полосами движения и проходит мимо средней школы Сетон Кио , бывшей школы кардинала Гиббонса и больницы Святой Агнес , а затем достигает своей северной конечной остановки на US 1 (Уилкенс-авеню). Катон-авеню продолжается на север через западный Балтимор в направлении MD 144 (Фредерик-авеню, где она переходит в Хилтон-стрит) и US 40 . [2] [3]

Все США 1 Альт. является частью Национальной системы автомобильных дорог в качестве основной магистрали. [4]

История

Бульвар Вашингтон был впервые проложен как шоссе к юго-западу от Балтимора в 1741 году и был улучшен компанией Baltimore and Washington Turnpike Company, начиная с 1812 года. После того, как штат осудил магистраль в 1865 году, ответственность за содержание шоссе перешла в ответственность округов. В 1906 году штат взял на себя обслуживание дороги в рамках строительства государственной дороги № 1. Шоссе от запада Пенсильванской железной дороги (ныне Северо-восточный коридор Amtrak) до городской черты Балтимора у Гвиннс-Фолс было реконструировано как Бетонная дорога шириной 16 футов (4,9 м) к 1915 году. Работы включали строительство моста через Пенсильванскую железную дорогу в Винансе. [5] Бульвар Вашингтон был расширен до 20 футов (6,1 м) за счет пары бетонных обочин шириной два фута (0,61 м) и покрыт листовым асфальтом в 1918 году в рамках проекта по расширению всего шоссе из Вашингтона, округ Колумбия. до Балтимора до 20 футов (6,1 м). [6] Шоссе, которое в 1926 году было отмечено как US 1, [7] было расширено до 40 футов (12 м) с добавлением пары бетонных обочин шириной 10 футов (3,0 м) и покрыто листовым покрытием. асфальт в конце 1920-х годов. [8]

Кейтон-авеню была заасфальтирована как бетонная дорога от бульвара Вашингтон до Уилкенс-авеню, начиная с 1930 года . улицы с дорожным движением через Балтимор для движения US 1 и US 40 . В том же году было завершено строительство современного моста через Пенсильванскую железную дорогу на бульваре Вашингтон. [10] Первоначально шоссе US 1 шло по бульвару Вашингтон и улице Монро на юго-западе Балтимора, но к 1939 году шоссе было перенаправлено на Катон-авеню и Уилкенс-авеню . Бульвар в 1949 году старый маршрут Американского маршрута вдоль Вашингтонского бульвара и Кейтон-авеню стал US 1 Alt. [13] [14]

Дальнейшее расширение US 1 Alt. произошло в результате строительства межштатной автомагистрали . Альтернативный маршрут был расширен до разделенного шоссе по обе стороны от развязки с I-695, когда эта развязка была построена между 1956 и 1958 годами. [13] Эта развязка включала все съезды на восточной стороне развязки, но на на западной стороне он также включал съезды с идущей на юг US 1 Alt. до I-695 в западном направлении, из США в южном направлении 1 Alt. на I-695 в восточном направлении и с I-695 в восточном направлении на Салфер-Спринг-роуд, которая проходила ближе к межштатной автомагистрали, чем сейчас. [15] I-695–US 1 Alt. развязка была уменьшена до нынешних съездов после того, как в 1971 году была завершена развязка I-95–I-695, включая съезд этой развязки на перенесенную Салфер-Спринг-роуд. [13] [16] Большая часть части Катон-авеню на шоссе US 1 Alt. был расширен до разделенного шоссе в 1972 году в связи с завершением строительства западной половины развязки I-95 с US 1 Alt. [17] [18] Восточная половина развязки I-95 была завершена в 1977 году, когда I-95 была продлена на восток до Рассел-стрит. [17] [19]

Список соединений

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Отдел информационных услуг по шоссе abcd (31 декабря 2015 г.). Справочник по расположению шоссе. Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 6 января 2017 г.
    • Округ Балтимор (PDF) .
  2. ^ Отдел информационных услуг по шоссе abc (31 декабря 2005 г.). Справочник по расположению шоссе. Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 6 января 2017 г.
  3. ^ abc Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (2015). Географическая карта штата Мэриленд по генеральному шоссе (PDF) (Карта). 1:12 000. Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. §§ Д12Д, Д12Б . Проверено 6 января 2017 г.
  4. ^ Национальная система автомагистралей: Балтимор, Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 25 марта 2015 года . Проверено 6 января 2017 г.
  5. ^ Веллер, О.Э.; Парран, Томас; Миллер, ВБ; Перри, Джон М.; Рамзи, Эндрю; Смит, Дж. Франк (май 1916 г.). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (изд. 1912–1915 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 68–70, 132 . Проверено 7 января 2017 г.
  6. ^ Зук, Фрэнк Х.; Уль, Дж. Клинтон; Мадд, Джон Ф. (январь 1920 г.). Годовые отчеты Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1916–1919 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 7, 39 . Проверено 7 января 2017 г.
  7. ^ Геологическая служба Мэриленда (1927). Карта Мэриленда: показана дорожная система штата и вспомогательные дороги штата (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  8. ^ аб Уль, Г. Клинтон; Брюс, Ховард; Шоу, Джон К. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (изд. 1927–1930 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 83, 237 . Проверено 7 января 2017 г.
  9. ^ Геологическая служба Мэриленда (1933). Карта Мэриленда с изображением дорожной системы штата: вспомогательные дороги штата и улучшенное дорожное сообщение округа (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  10. ^ Таблер, HE; Уилкинсон, К. Найс; Лутхардт, Фрэнк Ф. (4 декабря 1936 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1935–1936 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 54, 99 . Проверено 7 января 2017 г.
  11. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1934). Карта Мэриленда с указанием дорожной системы штата (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  12. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1939). Общая карта автомагистралей: штат Мэриленд (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  13. ^ Журнал abc Мэриленда о ходе строительства дороги (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: Б-392-2-415 (16 июня 1948 г.), Б-635-53-420 (17 мая 1956 г.), Б-725-4-472 (6 июня 1968 г.) . Проверено 7 января 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
  14. ^ «Письмо Фрэнка П. Скривенера г-ну Д. П. Кэмпбеллу» (PDF) . Протоколы SRC округа Балтимор/Меморандумы о действиях SHA 1939–1964 гг . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. 11 октября 1949 года . Проверено 7 января 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
  15. ^ Геологическая служба США (1957). Эстафета, четырехугольник МД (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  16. ^ Геологическая служба США (1975). Эстафета, четырехугольник МД (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  17. ^ ab «Основные вехи развития транспорта в регионе Балтимора с 1940 года» (PDF) . Балтиморский городской совет. 1 декабря 2005 г. стр. 10–12. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2014 года . Проверено 7 января 2017 г.
  18. ^ Геологическая служба США (1975). Четырехугольник Балтимора-Уэста, Мэриленд (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  19. ^ Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (1978). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд.

Внешние ссылки

KML-файл (редактировать • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Альтернативный маршрут 1 США (Балтимор, Мэриленд)
KML не из Викиданных
Викискладе есть медиафайлы, связанные с альтернативным маршрутом 1 США (Арбутус-Балтимор, Мэриленд) .