Подводные лодки класса C — пять подводных лодок ВМС США, построенных компанией Fore River Shipbuilding Company в Куинси, штат Массачусетс , по субподряду компании Electric Boat Company . Построенные в период с 1906 по 1909 год и находившиеся в эксплуатации с 1908 по 1919 год, все пять впоследствии были проданы на слом в 1920 году. Они были значительно больше, чем предыдущие подлодки класса B , водоизмещением 275 тонн под водой против 173 тонн под водой, и были первыми подводными лодками США с двухвальной силовой установкой, что вдвое превышало мощность двигателей класса B.
Лодки класса C были первыми, спроектированными исключительно новым главным конструктором Electric Boat Лоуренсом Спиром . [3] Они стали первыми подводными лодками USN, имевшими два гребных винта, и эта тенденция в дизайне сохранялась до 1953 года. [4] Electric Boat сделала проект доступным для экспорта, и две лодки (с правом на третью) были проданы Австро -Венгерскому флоту и введены в эксплуатацию как класс U-5 .
Эти суда имели особенности, предназначенные для увеличения подводной скорости, включая небольшой парус и вращающийся колпак над дулами торпедных аппаратов . Обтекаемый вращающийся колпак дула торпедного аппарата устранял сопротивление, которое в противном случае вызывали бы дульные отверстия. В походном положении у субмарины, по-видимому, нет торпедных аппаратов, поскольку отверстия в колпаке закрыты носовым форштевнем. За исключением L-класса и единственного экземпляра M-1 , эта особенность оставалась стандартной для подводных лодок, разработанных Electric Boat Company вплоть до O-класса , после чего ее заменили отдельными дульными дверцами, обтекаемыми ставнями, которые остаются стандартными и по сей день. [5]
Для длительных надводных заходов малый парус дополнялся временной конструкцией из труб и парусины. Тактическая доктрина для подводных лодок для защиты гавани диктовала, что быстрые «аварийные погружения» не будут необходимы, поэтому значительное время, необходимое для демонтажа этой конструкции и ее укладки под воду, не считалось помехой. [6] Опыт Первой мировой войны показал, что этого было недостаточно в условиях североатлантической погоды, и более ранние подводные лодки, служившие за рубежом в той войне ( классы E , K и L ), имели свои мостовые конструкции, дополненные щитом «колесницы» на передней части мостика. Начиная с класса N, построенного с учетом уроков, извлеченных из зарубежного опыта, американские подводные лодки имели мосты, более подходящие для надводных операций в суровую погоду.
C-1 , первоначально названный Octopus , был построен как прототип Electric Boat для демонстрации в соревновании 1906 года с подводной лодкой Simon Lake XV. Octopus выиграл испытания, [7] и ВМС заказали четыре дополнительных лодки этой конструкции. Это объясняет непоследовательные номера корпусов для C-класса.
Подводные лодки класса C служили в Атлантическом флоте . 20 мая 1913 года пять лодок класса C Первой группы, подводной флотилии Атлантического флота, вышли из Норфолка, штат Вирджиния, в залив Гуантанамо , Куба. Они тренировались в кубинских водах, в основном проводя торпедные учения, до 7 декабря 1913 года. В этот день лодки класса C, теперь переименованные в Первый дивизион, в сопровождении четырех надводных кораблей, отплыли в Кристобаль в зоне Панамского канала . Пять дней спустя корабли завершили 700-мильный (1100-километровый) переход, на тот момент самый длинный поход, совершенный подводными лодками Соединенных Штатов самостоятельно. Подводные лодки оставались на базе подводных лодок Коко-Соло , пока не были выведены из эксплуатации в 1919 году и списаны в 1920 году. [8]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
Медиа, связанные с подводными лодками класса C Соединенных Штатов на Wikimedia Commons