Амортизатор удара , также известный как подушка безопасности , амортизатор удара или подушка ковбоя , представляет собой устройство, предназначенное для уменьшения ущерба, наносимого конструкциям, транспортным средствам и автомобилистам в результате столкновения транспортного средства . Амортизаторы удара предназначены для поглощения кинетической энергии сталкивающегося транспортного средства . [1] [2] Они также могут быть предназначены для перенаправления транспортного средства от опасности или от дорожной техники и рабочих. [3] Амортизаторы удара обычно размещаются перед стационарными конструкциями вблизи автомагистралей , такими как точки удара , вводы защитных ограждений или опоры путепровода . Временные версии могут использоваться для проектов по строительству дорог.
Амортизаторы удара предназначены для поглощения кинетической энергии сталкивающегося транспортного средства , чтобы безопасно остановить его. Если амортизатор удара отсутствует, транспортное средство, которое ударяется о твердый придорожный объект, внезапно остановится. Человек внутри немедленно столкнется с внутренней частью транспортного средства, а внутренние органы этого человека столкнутся с грудной клеткой, что приведет к серьезным внутренним травмам и возможной смерти. Безопасно рассеивая кинетическую энергию транспортного средства, амортизаторы удара помогают предотвратить такие травмы. [2]
Амортизаторы удара можно классифицировать по методу, используемому для рассеивания кинетической энергии:
Проходные амортизаторы удара позволяют транспортным средствам, ударяющимся сбоку, проезжать сквозь них (аналогично воротам).
Шлюзовые аттенюаторы более экономичны, но требуют большего свободного пространства вокруг себя для обеспечения эффективности; без достаточного пространства автомобили, потерявшие управление, могут проехать через другую зону опасности, например, на полосы встречного движения. [4] [5]
Водонаполненные аттенюаторы состоят из контейнеров, заполненных водой для поглощения энергии удара. Они, как правило, не крепятся к земле, и поэтому их легко развернуть и переместить с помощью машин для перемещения ограждений и кранов. Они не перенаправляют, то есть они не отклоняют транспортные средства, которые ударяются о бок, обратно на проезжую часть. Энергия ударяющегося транспортного средства ускоряет воду в бочках вертикально и в поперечном направлении, расходуя эту энергию на работу, выполняемую над водой. Кроме того, эта работа выполняется с течением времени, что снижает замедление (отрицательное ускорение), применяемое к пассажирам транспортного средства. Меньшее количество энергии потребляется на работу по смятию пластиковых контейнеров. В холодном климате водонаполненные аттенюаторы либо избегают, либо в них добавляют добавки, такие как соль хлорида магния, чтобы предотвратить замерзание.
Барьер Fitch состоит из заполненных песком пластиковых бочек, обычно желтого цвета с черной крышкой. «Система ограждения шоссе Fitch» была изобретена гонщиком Джоном Фитчем после гонки 24 часа Ле-Мана 1955 года , когда его штурман Пьер Левег на высокой скорости врезался сзади в гонщика Austin-Healey Лэнса Маклина , подбросив его машину в воздух и в зону зрителей. Машина загорелась и унесла жизни Пьера и 84 зрителей в одной из самых страшных аварий в истории гонок . Он заявил, что его вдохновили заполненные песком топливные канистры, которые он использовал для защиты своей палатки от обстрелов во время Второй мировой войны . [6] Ранние прототипы были самофинансируемыми и испытывались из-за низкой первоначальной поддержки. В качестве доказательства концепции Fitch использовал бочки из-под спиртного, наполненные песком, чтобы создать необходимое смягчение удара, а затем лично врезался в них на укрепленных автомобилях, одновременно снимая скорость замедления на высокоскоростную камеру.
Барьеры Fitch часто располагаются в форме треугольника в конце ограждения между шоссе и съездной полосой (область, известная как gore ), вдоль наиболее вероятной линии удара. Барьеры спереди содержат меньше всего песка, а каждая последующая бочка содержит больше, так что когда транспортное средство сталкивается с бочками, которые они разбивают, кинетическая энергия рассеивается за счет разбрасывания песка, и транспортное средство плавно замедляется, а не резко ударяется о твердое препятствие, что снижает риск травмирования пассажиров.
Барьеры Fitch широко популярны благодаря своей эффективности, низкой стоимости и простоте установки, ремонта или замены. С момента первого использования в конце 1960-х годов, по оценкам, они спасли около 17 000 жизней и примерно 400 миллионов долларов в год от ущерба имуществу и медицинских расходов. [7] [8]
Незапирающиеся гасители ударов останавливают движение транспортных средств, которые сталкиваются лоб в лоб, и отклоняют транспортные средства, которые сталкиваются с боковой частью барьера. Они закреплены и более дороги, но могут использоваться в более узких пространствах. [4]
Подушки безопасности состоят из нескольких сегментов, которые при столкновении сминаются друг с другом, поглощая удар. Их главное преимущество заключается в возможности повторного использования; некоторые амортизаторы могут автоматически возвращаться в исходное положение после столкновения, [9] в то время как другие требуют минимального ремонта. [10]
Демпферы, устанавливаемые на грузовиках (TMA), в некотором роде похожие на буферы железнодорожных вагонов , могут быть установлены на транспортных средствах, которые подвержены ударам сзади, таких как снегоочистители и дорожно-строительные или ремонтные машины. Правила рабочей зоны часто указывают минимальное буферное расстояние между грузовиком-демпфером и рабочей зоной, а также минимальную массу грузовика, чтобы свести к минимуму вероятность того, что грузовик будет вытолкнут вперед при столкновении с рабочими или оборудованием. Это особенно важно в мобильных рабочих зонах, где стояночный тормоз грузовика может быть не задействован. Грузовик также может находиться в движении (хотя и медленнее, чем транспортные средства, которые могут в него врезаться).
В некоторых странах, например, в Швеции, органы безопасности дорожного движения используют специальные транспортные средства TMA [11], зарегистрированные как аварийно-спасательные машины, которые могут быть отправлены на устранение заторов или в чрезвычайные ситуации.
Транспортные средства TMA лучше подходят для защиты аварийных или строительных рабочих на дорогах, чем неспециализированные транспортные средства, такие как пожарные машины. Транспортные средства TMA имеют несколько преимуществ по сравнению с пожарными машинами, такие как более низкая стоимость покупки и ремонта, улучшенная пожарная мощность (поскольку пожарные машины доступны для использования и не будут повреждены) и повышенная безопасность для пассажиров ударяющихся транспортных средств. Это связано с тем, что транспортные средства TMA спроектированы так, чтобы поглощать энергию удара, в то время как пожарные машины слишком жесткие и могут привести к серьезным травмам или смерти. [12]
В Соединенных Штатах гасители ударов испытываются и классифицируются в соответствии с Руководством AASHTO по оценке оборудования безопасности (MASH), [13] впервые выпущенным в 2016 году для замены Отчета 350 Национальной программы исследований автомагистралей (NCHRP): Рекомендуемые процедуры оценки показателей безопасности характеристик автомагистралей (1993). [14] Классификация основана на максимальной скорости транспортного средства во время столкновения, для которой предназначен гаситель. Федеральное управление автомобильных дорог рассматривает оборудование для предоставления писем о соответствии оборудования требованиям для возмещения федеральной помощи. [15]
Фото — вид сзади автомобиля