Sub Marine Explorer — подводная лодка, построенная между 1863 и 1866 годами Джулиусом Х. Крёлем и Ариэлем Паттерсоном в Бруклине, Нью-Йорк, для Pacific Pearl Company . Она приводилась в действие вручную и имела взаимосвязанную систему из камеры или отсека с воздухом под высоким давлением, рабочей камеры под давлением для экипажа и балластных цистерн. Проблемы с декомпрессионной болезнью и чрезмерным выловом жемчужных отмелей привели к отказу от Sub Marine Explorer в Панаме в 1869 году, несмотря на обнародованные планы переместить судно на жемчужные отмели Нижней Калифорнии .
Sub Marine Explorer имел внешнюю камеру высокого давления воздуха, которая заполнялась сжатым воздухом под давлением до 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) с помощью парового насоса, установленного на внешнем вспомогательном судне. Балластные цистерны были затоплены, чтобы судно погрузилось. Затем в судно выпускался сжатый воздух, чтобы создать достаточное давление, чтобы можно было открыть два люка на нижней стороне, не допуская попадания воды. Это означало, что давление воздуха внутри подводной лодки должно было равняться давлению воды на глубине погружения, подвергая команду высокому давлению, что делало их восприимчивыми к декомпрессионной болезни , которая в то время была неизвестна. Для всплытия на поверхность использовалось больше сжатого воздуха для опорожнения балластных цистерн от воды. Современный (август 1869 г.) газетный отчет о погружениях Sub Marine Explorer у берегов Панамы документирует 11 дней погружений на глубину 103 фута (31 м), тратя по четыре часа на каждое погружение, и всплытие с быстрым сбросом давления до давления окружающей среды (уровня моря). Современная реконструкция систем Explorer предполагает скорость подъема 1 фут в секунду (0,30 м/с), или подъем на поверхность менее чем за две минуты. Проблемы декомпрессии, по-видимому, не были четко поняты; современный источник отмечает, что по завершении погружений «все люди снова слегли с лихорадкой; и, поскольку было невозможно продолжать работать с теми же людьми в течение некоторого времени, было решено, поскольку эксперимент оказался полностью успешным, положить машину в соседнюю бухту...» ( The New York Times , 29 августа 1869 г.). [1]
Основная предпосылка Sub Marine Explorer была основана на более раннем патенте 1858 года Ван Бюрена Райерсона из Нью-Йорка на водолазный колокол, также названный «Sub Marine Explorer». Райерсон и Крёль работали вместе, Крёль использовал колокол Райерсона, чтобы взорвать и частично очистить Даймонд-Риф в гавани Нью-Йорка. Крёль, работая с бруклинским судостроителем Ариэлем Паттерсоном , значительно модифицировал проект Райерсона, расширив форму корпуса до судна длиной 12 м (39 футов), диаметром 3,3 м (11 футов) сложной конструкции. [ необходима цитата ] Хотя некоторые называют Sub Marine Explorer Крёля «прославленным водолазным колоколом», его сложные системы балласта, наддува и движения делают его предшественником девятнадцатого века более современных «запирающихся» систем погружения и подводных лодок.
После постройки Sub Marine Explorer был частично разобран и перевезен в Панаму в декабре 1866 года, где он был собран заново для сбора устриц и жемчуга на Жемчужных островах . Экспериментальные погружения с Sub Marine Explorer в заливе Панамы закончились в сентябре 1867 года, когда Крёль умер от «лихорадки». Судно томилось на берегу до 1869 года, когда новый инженер и команда отвезли его на Жемчужные острова для сбора устричных раковин и жемчуга. Погружения 1869 года с известными глубинами и профилями погружения, которые неизбежно привели бы к декомпрессионной болезни, привели к тому, что весь экипаж поддался тому, что было описано как «лихорадка». Из-за этого судно было припарковано в бухте на берегу острова Сан-Тельмо на Жемчужных островах . [ требуется цитата ]
Ржавый корпус подводной лодки был хорошо известен местным жителям, но они предполагали, что это пережиток Второй мировой войны . В 2001 году, после многих лет неправильной идентификации, останки Sub Marine Explorer привлекли внимание археолога Джеймса П. Дельгадо из Института морской археологии . Идентификация судна при содействии историков подводных лодок Ричарда Уиллса и Юджина Кэнфилда привела к четырем археологическим экспедициям к Explorer в 2002, 2004, 2006 и 2008 годах. Документирование Sub Marine Explorer привело к созданию подробных планов, включая интерпретационные реконструкции судна, научное изучение его среды и взаимодействия с окружающей водой, батиметрическую оценку, научный анализ скорости коррозии и значительные исторические исследования. Работа в 2006 году финансировалась Национальным управлением океанических и атмосферных исследований через Управление по исследованию океана . Экспедиция 2008 года финансировалась Институтом Уэйтта по открытию Ла-Хойи. Судно теперь включено в Историческую американскую инженерную запись Службы национальных парков США . Отчет от 2007 года суммирует варианты сохранения подводной лодки для правительства Панамы и рекомендует восстановление, сохранение и публичную демонстрацию судна в Панаме. Анализ металла подтверждает, что судно находится в критической стадии и сталкивается с необратимым ухудшением и потерей. [ необходима ссылка ]
Sub Marine Explorer стал темой двух документальных фильмов: первый был эпизодом «Морских охотников», показанным на National Geographic International Television в 2004 году, а второй, снятый Der Spiegel, который транслировался в Европе и США на канале Smithsonian в 2010 году. [2] [ требуется лучший источник ]
8°16′54″с.ш. 78°50′45″з.д. / 8,28158°с.ш. 78,8459°з.д. / 8,28158; -78,8459