stringtranslate.com

СС арабский (1902)

SS Arab — зарегистрированный в Великобритании океанский лайнер , вступивший в строй в 1903 году для компании White Star Line . Он был потоплен 19 августа 1915 года, во время Первой мировой войны , немецкой подводной лодкой SM  U-24 в 50 милях (80 км) к югу от Кинсейла , что вызвало крупный дипломатический инцидент.

Строительство

Арабский примерно в 1905 году

Первоначально арабский задумывался как Minnewaska , один из четырех кораблей, заказанных компании Harland and Wolff , Белфаст , компанией Atlantic Transport Line (ATL), но стал жертвой рецессии и рационализации судостроения после включения ATL в 1902 году в компанию IMM Co. , и был передан до завершения строительства в компанию White Star Line как арабский . Перед спуском на воду он был значительно модифицирован с дополнительными помещениями, которые расширили его надстройку позади третьей мачты и вперед от второй мачты. «Арабик» оснащался двухвинтовыми гребными винтами, приводимыми в движение отдельными комплектами двигателей четверного расширения, смонтированными по «сбалансированному» принципу конструкторов. [1] Она вмещала 1400 пассажиров; 200 в первом классе, 200 во втором классе и 1000 в третьем классе. Ее жилые помещения были сконфигурированы аналогично большинству других пассажирских кораблей White Star: первый класс в средней части корабля, второй класс в кормовой части первого и третий класс были разделены в носовой и кормовой частях судна. [2] Он был спущен на воду в Белфасте 18 декабря 1902 года. [3]

Карьера

Араб начала свое первое путешествие из Ливерпуля в Нью-Йорк через Квинстаун 26 июня 1903 года и прибыла в Нью-Йорк 5 июля, что ознаменовало начало 12-летней карьеры, в течение которой она провела половину своего путешествия по основному маршруту «Уайт Стар» между Ливерпулем и Нью-Йорком. Йорк, а другая половина — на второстепенном маршруте «Уайт Стар» в Бостон, оба из которых включали остановки в Квинстауне. Первые два года она провела на рейсе Ливерпуль – Нью-Йорк, а затем в апреле 1905 года ее перевели на маршрут Бостон, по которому она плавала вместе с Кимриком и Республикой в ​​течение следующих двух лет, а в зимние месяцы ненадолго возвращалась на маршрут Нью-Йорк. . В конце весны 1907 года компания «Уайт Стар Лайн» начала свою новую экспресс-службу из Саутгемптона, куда они перевели «Тевтонский» , «Маджестик» , «Океанский» и недавно построенный «Адриатический» , после чего «Арабский» был возвращен нью-йоркской службе в качестве компенсации за эта перестановка. Она оставалась на службе в Нью-Йорке в течение следующих четырех лет, а после того, как «Олимпик» вступила в строй в июне 1911 года, ее снова перевели обратно на Бостонский маршрут, на котором она оставалась до тех пор, пока «Уайт Стар» не приостановила свое сообщение Ливерпуль-Бостон в ноябре 1914 года из-за эскалация Первой мировой войны, во время которой несколько их кораблей были реквизированы британским флотом. В январе 1915 года ее перевели обратно на службу в Нью-Йорке, где она оставалась до конца своей карьеры в августе следующего года. [2] Хотя ее карьера была несколько короче, чем у некоторых из ее напарников по компании, Арабик оказался популярным дополнением к Флоту Белой Звезды, поскольку за время своей карьеры она перевезла в общей сложности 94 032 пассажира в западном направлении через Атлантику; 48 655 пассажиров на рейсах Нью-Йорка [4] и 45 377 пассажиров на рейсах Бостона [5] , а также еще 50 036 пассажиров, направляющихся на восток в Ливерпуль, из них 30 854 — из Нью-Йорка и 19 182 — из Бостона. [6]

Тонущий

Современная карта места затопления, отмеченного красным крестом.

19 августа 1915 года U-24 действовала к югу от Ирландии. Двумя месяцами ранее, после затопления RMS Lusitania , кайзер издал секретный приказ подводным лодкам не атаковать крупные пассажирские суда. [7]

Араб отплывал из Ливерпуля в Соединенные Штаты. Она двигалась зигзагом, когда ее заметила немецкая подводная лодка, и Рудольф Шнайдер, командир подлодки, позже сказал, что, по его мнению, она пыталась протаранить его судно. Не определив свою цель, подводная лодка погрузилась в воду и без предупреждения атаковала арабов в 50 милях (80 км) к югу от Кинсейла . Он выпустил одну торпеду, которая попала в кормовую часть лайнера, и он затонул в течение 10 минут, в результате чего погибли 44 пассажира и экипаж, трое из которых были американцами. [8]

Арабский кризис

США до сих пор не полностью разрешили спор с Германией по поводу RMS  Lusitania . Действительно, последняя нота, отправленная Вильсоном, имела форму ультиматума. [9]

По совету полковника Хауса 22 августа президент Вильсон через свою пресс-службу опубликовал заявление о том, что сотрудники Белого дома размышляют о том, что делать, если арабское расследование покажет, что имело место преднамеренное нападение Германии. Если это правда, существовали предположения, что США разорвут отношения с Германией, а если бы это было неправдой, переговоры были бы возможны. Считалось, что разрыв отношений может привести к войне. [10]

Канцлер Германии Бетманн Хольвег в 1914 году. Бетманн Хольвег был главным противником неограниченной подводной войны в правительстве Германии.

Атака была встречена паникой со стороны канцлера Германии Теобальда фон Бетмана Хольвега и министерства иностранных дел Германии под руководством Готлиба фон Ягова . Высокопоставленные сотрудники министерства иностранных дел гневно написали: «Нападения на SS  Orduña и Arab доказывают, что новые инциденты с Америкой возможны в любое время. [...] Оба корабля были торпедированы без предварительного предупреждения во время плавания *в* Америку. То, что выпущенная по «Ордуне» торпеда промахнулась, — всего лишь случайность». Тот факт, что корабли направлялись из Великобритании, опроверг все оправдания немцев по поводу «Лузитании» , перевозившей боеприпасы, и указывал на то, что любой капитан подводной лодки может в любой момент вызвать войну между Германией и США. Канцлер и министерство иностранных дел согласились, что правила использования крейсерских пассажирских судов абсолютно необходимы. [11]

Бетманн Хольвег и Ягов выбрали двойной курс. 24 и 25 августа Ягов рассказал послу США Джеймсу Джерарду о секретном приказе от 6 июня не атаковать крупные пассажирские лайнеры, нарушив указание кайзера хранить приказы в секрете. [12] Бетман Хольвег организовал 26 августа конференцию с участием крупнейших политических и военных лидеров. Канцлер яростно предложил новые приказы, согласно которым все пассажирские суда, не только большие, должны подвергаться атакам только в соответствии с крейсерскими правилами. Немцы должны согласиться на арбитражное разбирательство по поводу причиненного ущерба. И им следует работать с американцами, чтобы заставить британцев присоединиться к Лондонской декларации и ослабить блокаду. Его поддержал лидер армии Эрих фон Фалькенхайн , который считал участие Америки катастрофическим, что, вероятно, привело к присоединению к Антанте и других нейтральных стран. Тем временем гросс- адмирал Тирпиц и начальник штаба Адмиралтейства Густав Бахман , военно-морские руководители, глубоко вовлеченные в подводную войну, выступили против всех предложений канцлера. Они утверждали, что Германия не должна признавать, что подводная война была незаконной, что любое ограничение подводных лодок эквивалентно отказу от кампании и что принятие Великобританией Декларации нежелательно, поскольку это устранит немецкое оправдание подводной войны. Фалькенхайн возразил, что последние шесть месяцев показали, что подводная лодка просто не является эффективным оружием, и в ярости канцлер заявил, что не уйдет, «пока Его Величество не вынесет решение в его пользу».

Наконец, на следующий день канцлер воспользовался запоздалой телеграммой посла в США Иоганна Генриха фон Бернсторфа о ситуации в Америке, чтобы добиться своего. [13] [14]

Адмиралтейство предприняло последнюю попытку. Бахманн отказался одобрить новое направление. Кайзер отдал прямой приказ о приостановке подводной кампании, и Бахман был отстранен, и его заменил Хеннинг фон Хольцендорф , который, как считалось, был ближе к канцлеру. Тирпиц предложил уйти с поста военно-морского министра и тем самым вызвать общественное возмущение, но это предложение было отклонено, и вместо этого с этого момента его доступ к кайзеру был строго ограничен. Хольцендорф, возглавивший штаб Адмиралтейства, 18 сентября издал приказ, ограничивающий подводные лодки Северным морем , где они будут действовать только в соответствии с крейсерскими правилами. Первый раунд неограниченной подводной войны завершился. [15]

арабское обещание

Интрига продолжалась и за Атлантикой. Это началось 23 августа со встречи помощника госсекретаря Чендлера Андерсона (одобренной госсекретарем США Робертом Лансингом ) с послом Бернсторфом, чтобы неофициально объяснить, что, если Германия откажется от подводной войны, Великобритания станет единственным нарушителем американских нейтральных прав. Андерсон встретился с Бернсторфом в отеле «Ритц-Карлтон» в Нью-Йорке и сообщил Лансингу, что Бернсторф сразу же осознал преимущество возложения на Великобританию ответственности за незаконные действия, если Британия не прекратит свою зону боевых действий. На самом деле Бернсторф долгое время выступал против подводной войны. [16] Лансинг продолжал оказывать давление на Бернсторфа. Вскоре пришло решение из Германии, и Бернстофу были даны инструкции: [17]

Я уполномочиваю вас вести конфиденциальные переговоры с Уилсоном или Лансингом на следующих основаниях:

  1. Американские требования о возмещении ущерба за Лузитанию, а также, возможно, арабский инцидент будут решены Гаагским арбитражем. Исключительно для личной информации: в арбитражном соглашении позже необходимо будет разъяснить, что решение не будет включать разрешение или запрещение немецкой подводной кампании.
  2. Пассажирские лайнеры будут топиться только после предупреждения и спасения человеческих жизней, при условии, что они не побегут и не окажут сопротивления; отказавшись от термина «лайнер», вы ограничитесь употреблением, самое большее, выражения «пассажирское судно». Если Англия, зная об этой уступке, злоупотребит ею, мы оставляем за собой право вести дальнейшие переговоры с Америкой. Если вас попросят объяснить слово «злоупотребление», то вы должны сказать, что мы сочли бы злоупотреблением, если бы Англия попыталась защитить свои грузовые суда с одинокими американскими пассажирами. Исключительно для вашей личной информации: Заверений относительно вражеских грузовых кораблей не может быть дано.
  3. Мы ожидаем от американской стороны усилий по восстановлению свободы морей, возможно, на основе Лондонской декларации, и будем рады сотрудничеству. В случае успеха мы будем вести подводную войну только в соответствии с Лондонской декларацией. В противном случае мы оставляем за собой право принятия решения.

После согласия на изложенном основании я отвечу на последнюю ноту «Лузитании», используя ваши предложения. Извещение о получении телеграфом.

—  фон Ягов

Бернсторф выполнил это предложение 1 сентября, дав арабское обещание : [18] [19]

Лайнеры не будут потоплены нашими подводными лодками без предупреждения и без сохранения жизни мирных жителей при условии, что лайнеры не попытаются уйти или оказать сопротивление.

—  фон Бернсторф

Оставался последний вопрос: немцы не извинились и не отреклись от потопления «Арабика». 2 сентября коммандер Шнайдер, вернувшись в порт, написал отчет, в котором оправдывал свои действия тем, что считал, что его собираются таранить. Немецкие власти приняли версию Шнайдера, стремясь избежать нового конфликта с ВМФ. 6 сентября SM  U-20 (по иронии судьбы тот же самый виновник инцидента в «Лузитании» ) потопил направлявшийся туда госпитальный корабль RMS  Hesperian , а на следующий день американцы получили записку, в которой защищали Шнайдера и, таким образом, отказывались официально дезавуировать его действия. В совокупности это показалось американцам отказом от арабского обещания недельной давности и вызвало новый кризис. В то время как гесперианский кризис был урегулирован благодаря тому, что немцы лгали и утверждали, что в этом районе не действовали подводные лодки, [20] британский экипаж «Арабика» под присягой заявил, что они не пытались таранить, и министерство иностранных дел решило принять их показания. при этом отказываясь отречься от Шнайдера и «позорить» флот.

Столкнувшись с гневом американцев, Бернсторф предпринял экстраординарный шаг. Вернувшись в свой кабинет, он сделал вид, что правительство Германии приняло американские требования, отредактировав заявление, которое он составил в соответствии с инструкциями министерства иностранных дел, в явное отрицание Шнайдера. Отредактированное заявление теперь гласит: «Правительство Германии сожалеет и дезавуирует этот акт и уведомило об этом командующего Шнайдера».

Вашингтон был удовлетворен таким ответом. Канцлер узнал об этом только 26 октября, и в этот момент реакция Америки была такой, что Министерству иностранных дел оставалось лишь выпустить искусно завуалированный ответ, чтобы удовлетворить военно-морской флот, и тайно сделать строгий выговор Бернсторфу. [21]

Примечания

  1. ^ «Новости 1902 года: запуск арабского языка II | Доска объявлений энциклопедии Титаника» . Энциклопедия Титаника . Проверено 14 декабря 2023 г.
  2. ^ Аб де Кербрех, Ричард. Корабли компании «Уайт Стар Лайн» . п. 111–113.
  3. ^ "Запуск лайнера White Star" . Времена . № 36956. Лондон. 20 декабря 1902 г. с. 9.
  4. ^ Списки пассажиров и членов экипажа Нью-Йорка, 1820–1957 гг.
  5. ^ Списки пассажиров и членов экипажа Массачусетса, 1820–1963 гг.
  6. ^ Списки входящих пассажиров Великобритании и Ирландии, 1878–1960 гг.
  7. ^ Риттер, Герхард (1972). Меч и скипетр, том III: Трагедия государственного управления . Университет Майами Пресс. стр. 132–133.
  8. ^ Риттер 1972, с. 147.
  9. ^ «Третий протест США по поводу затопления Лузитании». Ресурс Лузитании . 21 июля 1915 г.
  10. ^ Мэнсон, Джанет Мэрилин (1977). Международное право, немецкие подводные лодки и американская политика (магистерская диссертация). Портлендский государственный университет. стр. 144–155. дои : 10.15760/etd.2489.
  11. ^ Мэнсон 1977, стр. 158–159.
  12. ^ "" Боюсь, на этот раз я не смогу предотвратить разрыв, если наш ответ по арабскому вопросу не будет примирительным; Я советую отправить мне инструкции сразу, чтобы обсудить весь вопрос. Таким образом, ситуация, возможно, может быть спасена». фон Бернсторфф 1920, 173–174.
  13. ^ Мэнсон 1977, стр. 161–163.
  14. ^ Мэнсон 1977, стр. 163–164.
  15. ^ фон Бернсторф, Иоганн Генрих (1920). Мои три года в Америке. стр. 136–140.
  16. ^ Брюн, Лестер Х; Бернс, Ричард Дин (2003). Хронологическая история международных отношений США . Рутледж. п. 371. ИСБН 0-415-93915-1.
  17. ^ Ссылка 1960, стр. 580–583.
  18. ^ Брюн, Лестер Х; Бернс, Ричард Дин (2003). Хронологическая история международных отношений США . Рутледж. п. 371. ИСБН 0-415-93915-1.
  19. ^ Мэнсон 1977, стр. 169–170.
  20. ^ Ссылка 1960, стр. 675–681.

Рекомендации

Внешние ссылки