Аэродром Хоббс Армия ( ИАТА : HAAF , ИКАО : KHAAF ) был аэродромом, который использовался во время Второй мировой войны Командованием по авиационной подготовке ВВС США в составе Западного центра летной подготовки. Расположен в окрестностях Хоббса, штат Нью-Мексико .
18 декабря 1941 года, через одиннадцать дней после нападения Японии на Перл-Харбор , майор Джон Армстронг, командующий армейским аэродромом Розуэлл , штат Нью-Мексико, посетил Хоббс, чтобы провести предварительное исследование потенциальных военных площадок и обсудить перспективы с местными политическими и деловыми лидерами. Вскоре последовали и другие военные представители, включая представителей Инженерного корпуса армии , которые должны были участвовать в строительстве. Военно-воздушные силы армии решили использовать местоположение Хоббса в феврале 1942 года [1] и начали планирование базы и отгрузку материалов, но публичное объявление было сделано только 7 апреля. В договоре аренды с городом Хоббс, подписанном 4 февраля 1942 года, город был ответственен за приобретение «либо путем добровольной покупки, либо путем конфискации» 2480 акров (10,0 км 2 ), необходимых для аэродрома, а также от 12 до 15 акров (61 000 м 2 ) для установки радиосвязи, 640 акров (2,6 км 2 ) рядом с аэродромом для установки боеприпасов, земли для системы утилизации сточных вод и земли для железнодорожной ветки. Город сдавал эти земли в аренду правительству за 1,00 долл. в год с возможностью продления на 25 лет. [2]
В апреле 1942 года город Хоббс выпустил облигации на сумму 26 000 долларов для приобретения земли вдоль западной стороны шоссе Хоббс-Ловингтон, включая ранчо семей Кодилл и Хьюстон. Семья Хьюстон потратила 40 лет на создание своей собственности и не была рада тому, что ее лишили собственности. Город был непреклонен, и дело в конечном итоге было урегулировано в окружном суде. Имущество должно было быть очищено к июню 1942 года. [3]
Инженерный корпус армии округа Альбукерке открыл свой филиал в Хоббсе 16 марта 1942 года. 1 апреля компания Wilson and Company из Салины, штат Канзас, получила контракт на проектирование и строительство нового сооружения стоимостью 65 000 долларов. [4]
Строительные контракты были выданы трем опытным фирмам. «Фирма Parks, Marshall & McClosky получила контракт на строительство 423 зданий (позже измененный, чтобы включить 456 сооружений) к концу декабря 1942 года. Hayner & Bruner имела контракт на установку инженерных сетей на базе, а три фирмы из Альбукерке объединились, чтобы сформировать Allison, Armstrong & Thygesen, которая затем заключила контракт на строительство посадочных площадок, дорог и дренажной системы». [4]
Планировка взлетно-посадочных полос началась 1 июня 1942 года, первоначально 100 рабочих, позже число которых было увеличено до 3000, чтобы уложиться в срок в середине сентября по проекту стоимостью 10,8 млн долларов. Одновременно велось дорожное строительство, включая перестройку шоссе Хоббс-Ловингтон для военных нужд и подъездной дороги к базе, теперь известной как бульвар Джека Гомеса. [5]
Первая миссия армейского аэродрома Хоббс в качестве школы бомбардировщиков для Военно-воздушных сил США началась с прибытия 80 курсантов и 20 инструкторов 7 сентября 1942 года. Это был единственный класс бомбардировщиков, и 69 из первоначальных 80 курсантов окончили программу 21 ноября 1942 года. [6]
Пока бомбардиры еще тренировались, Учебное командование Западного побережья приказало, чтобы армейский аэродром Хоббс стал школой подготовки пилотов многомоторных самолетов, что сделало его одной из трех учебных баз B-17 в США. Первый самолет B-17 Flying Fortress прибыл на базу в середине декабря 1942 года вместе с первым классом из 46 пилотов четырехмоторных самолетов. Среди них был голливудский актер и пилот ВВС Джимми Стюарт . В то же время прибыли сто механиков четырехмоторных самолетов, а также пилоты-инструкторы. Общее количество курсантов, обучающихся в качестве пилотов-стажеров, достигло пика в начале 1945 года, когда на базе было в общей сложности 162 самолета B-17. [7]
В 1943 или 1944 году Хоббс выпустил брошюру под названием «Аэродром Хоббса», которая необычна тем, что ее последняя страница посвящена афроамериканским солдатам, включая бейсбольную команду, позирующую в их форме. [8] Немногие публикации того времени с баз, обучающих белых солдат, когда-либо упоминали или изображали афроамериканских солдат. Эта команда напоминает ту, что в фильме «История солдата» .
Необходимость в обучении пилотов B-17 снизилась в мае 1945 года, когда война в Европе закончилась. К концу 1945 года миссия базы изменилась на консервацию и временное хранение самолетов. К августу 1946 года на армейский аэродром Хоббс было переброшено в общей сложности 1600 самолетов для хранения, включая Douglas A-26 Invader и P-51 Mustang . [7]
Аэродром Хоббс Армия был выведен из эксплуатации ВВС США 5 мая 1948 года, а земля была выкуплена городом Хоббс, штат Нью-Мексико, позднее в том же году. К 1960-м годам аэропорт стал муниципальным аэропортом Хоббс, однако коммерческая деятельность авиакомпаний осуществлялась через аэропорт округа Хоббс Ли в нескольких милях к югу. К 1971 году аэропорт стал аэропортом Hobbs Crossroads Intercontinental Airport, а к 1974 году был переименован в нынешний Hobbs Industrial Airpark. К 1978 году две из четырех взлетно-посадочных полос были выведены из эксплуатации, а к 1990 году аэропорт перешел в частную собственность. В 1987 году Американское общество полетов разместило свою штаб-квартиру на армейском аэродроме Хоббс, построив здание рядом со старой линией полета и используя взлетно-посадочную полосу для запуска планеров и проведения национальных соревнований по полету. [9]
Сегодня аэродром является частью Hobbs Industrial Airpark, нелетающего легкого делового объекта. Они используют базу для гонок, авиаклубов и многого другого. Большая часть аэродрома времен Второй мировой войны осталась нетронутой, включая рампу, взлетно-посадочные полосы и несколько вспомогательных зданий, все еще стоящих на территории бывшей станции. Государственный парк Гарри МакАдамса и поле для гольфа Rockwind Community Links теперь занимают большую часть территории.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.