Отделение армейской авиации США — это авиационное подразделение армии США и административная организация, которая отвечает за доктрину, комплектование и конфигурацию всех подразделений армейской авиации . Раньше это подразделение считалось одним из родов войск, но сегодня оно включено в классификацию «Маневр, огонь и воздействие» (MFE) в соответствии с действующей организационной доктриной армии США.
После того, как Воздушный корпус армии США превратился в Военно-воздушные силы армии и разделился на новую службу, ВВС США , в армии остались единственные авиационные подразделения, летающие на самолетах наблюдения Taylorcraft L-2 Grasshopper для артиллерийских подразделений. Армия разработает новую концепцию авиации с использованием вертолета , которая покажет многообещающие результаты во время Корейской войны и произведет революцию в боевых действиях во время войны во Вьетнаме .
Армейская авиация берет свое начало со времен Гражданской войны в США. Силы как Союза, так и Конфедерации использовали наполненные водородом воздушные шары для ведения артиллерийского огня, что положило начало военной аэронавтике США и воздушной поддержке сухопутных войск армии. Армия также использовала воздушные шары во время испано-американской войны и Первой мировой войны, но во время последнего конфликта в большинстве военных целей воздушные шары заменили самолеты.
Хотя военная авиация Соединенных Штатов не является частью нынешнего наследия Отделения армейской авиации, она началась в 1907 году с авиационной дивизии Корпуса связи и приобретения ею первого самолета тяжелее воздуха - самолета, построенного по армейским спецификациям братьями Райт. В годы Первой мировой войны численность авиации Воздушной службы выросла с нескольких десятков до более чем 11 тысяч самолетов, а численность авиационного персонала составила более 190 тысяч человек. Армейская воздушная служба была создана после упразднения авиационной секции корпуса связи в мае 1918 года. После Первой мировой войны генерал Уильям Митчелл и другие руководители воздушной службы решительно высказались в пользу независимых военно-воздушных сил. Поскольку они рассматривали авиацию как отдельную ударную силу, способную к самостоятельным действиям, они выступали против того, чтобы она оставалась опорным родом войск сухопутных войск. Хотя Конгресс, а также большинство армейских руководителей отвергли аргумент Митчелла, Воздушная служба действительно стала отдельным родом войск, равным по статусу пехоте, кавалерии и артиллерии. В 1926 году название авиационных войск было изменено на Армейский авиакорпус, а затем, в июне 1941 года, авиакорпус и другие армейские авиационные элементы были объединены в Армейские ВВС, равные Сухопутным войскам и Сухопутным войскам армии. Армейские службы.
В 1930-е годы многие руководители армейских авиационных корпусов начали экспериментировать со стратегическими воздушными операциями. Как и Билли Митчелл до них, они выступали за использование авиации независимо от сухопутных войск армии для уничтожения вражеских целей в тылу боя. Такой акцент авиакорпуса на стратегических операциях обеспокоил некоторых руководителей сухопутных войск, которые считали, что их потребности в поддержке с воздуха игнорируются. Поддержка с воздуха имела особенно важное значение для корректировки артиллерийского огня. Отчасти из-за того, что самолеты огневой поддержки авиационного корпуса не всегда были доступны, начальник полевой артиллерии и другие артиллерийские офицеры заинтересовались использованием легких самолетов в составе артиллерийских частей. Армия экспериментировала с использованием небольших штатных самолетов для корректировки артиллерийского огня и других функций на маневрах в Кэмп-Борегар , штат Луизиана, в августе 1940 года. Испытания были повторены в более крупном масштабе на армейских маневрах в Луизиане, Теннесси, Техасе и Каролинах. в 1941 году.
После заключительной серии экспериментов с штатными армейскими самолетами-корректировщиками, проведенных в 1942 году, военный министр приказал 6 июня 1942 года создать органическое воздушное наблюдение для полевой артиллерии - отсюда и рождение современной армейской авиации. Это была новая Вторая мировая война. Явление эпохи с несколькими небольшими одномоторными самолетами-корректировщиками, органическая армейская авиация, которая в конечном итоге превратилась в сегодняшнее подразделение армейской авиации.
Штатная армейская авиация впервые вступила в боевые действия в ноябре 1942 года на побережье Северной Африки. Во время Второй мировой войны Piper L-4 Grasshoppers и несколько более крупных Stinson L-5 Sentinels использовались для корректировки артиллерийского огня, сбора разведданных, поддержки морских бомбардировок, прямых бомбардировок и выполнения других функций. Большая часть подготовки пилотов и механиков проводилась Департаментом авиационной подготовки Школы полевой артиллерии в Пост - Филд , штат Оклахома, хотя армейские ВВС проводили некоторую начальную подготовку личного состава армейской авиации.
После создания армейских ВВС в июне 1942 года сухопутные войска сохранили использование легких самолетов для артиллерийского передового наблюдения и разведки. Впервые вертолет был использован в бою 1-й группой воздушных коммандос ВВС США в Бирме в 1943 году. 1ACG эксплуатировал шесть вертолетов Sikorsky R-4, в основном для спасения с воздуха и медицинской эвакуации.
Когда в 1947 году ВВС США были созданы как отдельная служба, армия разработала легкие самолеты и вертолеты для поддержки своих наземных операций. Война в Корее и война во Вьетнаме доказали растущие возможности этих авиационных средств для выполнения множества задач, не выполняемых ВВС.
Корейская война предоставила армейской авиации новые вызовы и возможности. Органическая армейская авиация приобрела свои первые вертолеты, тринадцать Bell H-13 Sioux , в 1947 году, незадолго до того, как ВВС США стали независимыми от армии. В Корее армия использовала Cessna O-1 Bird Dog и другие улучшенные самолеты, а также вертолеты. Армия использовала свои H-13 в основном для медицинской эвакуации, управления войсками и перевозки легких и ценных грузов. Из-за пересеченной местности Корейского полуострова ценность вертолетов признали все службы; спрос как на вертолеты, так и на подготовленных авиаторов постоянно превышал предложение. В 1951 году армия начала формировать пять вертолетных транспортных рот и обучать пилотов-прапорщиков. Однако между армией и ВВС продолжалось соперничество по поводу ответственности и ресурсов для воздушной поддержки наземных войск. Из-за этого соперничества, а также из-за нехватки вертолетов, только две армейские транспортные компании успели поставить вертолеты Sikorsky H-19 Chickasaw для участия в Корейской войне. Тем не менее транспортные вертолеты зарекомендовали себя при перевозке грузов и личного состава в последние месяцы войны, а затем при участии в обмене пленными и других функциях после прекращения боевых действий. Во время Корейской войны кафедра авиационной подготовки в Пост-Филд расширилась и в начале 1953 года стала армейской авиационной школой . В результате расширения авиационной и артиллерийской подготовки Пост-Филд стал переполнен, и армия решила переместить Армейскую авиационную школу на другой пост. Когда не было найдено подходящего постоянного армейского поста, был выбран временный пост в Кэмп-Ракер, штат Алабама.
Первая вооруженная вертолетная рота была сформирована на Окинаве в 1962 году. Она была переброшена в Таиланд, а затем во Вьетнам, где сопровождала подъемные вертолеты. Министерство обороны не отменило ограничения на использование вертолетов армии США, тем самым технически разрешив армии вооружать вертолеты до 1966 года. В 1962 году был создан « Совет по требованиям к тактической мобильности» для разработки и испытаний. понятие воздушной мобильности. После испытательных учений, военных учений, а также тщательного изучения и анализа Совет Хауз рекомендовал армии заняться органической воздушной мобильностью, позже известной как воздушное нападение. Совет Хауз рекомендовал широко использовать вертолеты для перевозки пехоты, артиллерии и припасов, а также для оказания местной огневой поддержки с воздуха. Эти рекомендации апробировались 11-й десантно-штурмовой дивизией (испытательной) с 1963 по 1965 год. В 1965 году была сформирована и отправлена во Вьетнам 1-я кавалерийская дивизия (аэромобильная) , где она неоднократно продемонстрировала обоснованность аэромобильной концепции в реальных боях.
Создание, внедрение и консолидация Отделения армейской авиации доминировали в 1980-х годах. Выдающиеся авиаторы, а также другие армейские руководители обсуждали создание авиации как отдельного подразделения еще со времен Корейской войны. Противодействие созданию отдельного направления авиации отчасти было результатом отношения армии к армейскому авиационному корпусу и ВВС США. В армейских кругах считалось, что обе эти авиационные организации ненадежны при выполнении своей задачи по поддержке сухопутных войск - даже после того, как им были предоставлены для этого ресурсы. Однако с тех пор, как армейская авиация продемонстрировала свою приверженность поддержке наземных боев во Вьетнаме, противодействие отдельному роду авиации начало ослабевать. Кроме того, армейская авиация выросла в размерах и технологической сложности. Этот рост вызвал все более сложные проблемы в обучении, закупках, разработке доктрин, ответственности сторонников и управлении персоналом. Многие неавиаторы, а также авиаторы пришли к убеждению, что эти проблемы можно более эффективно решить путем создания авиационной отрасли.
И армейская авиация, и вертолет достигли совершеннолетия во время конфликта в Юго-Восточной Азии. Наиболее широко используемый вертолет Bell UH-1 Iroquois , или Huey, начал поступать во Вьетнам в значительном количестве в 1964 году. До окончания конфликта в Юго-Восточную Азию было введено более 5000 этих универсальных самолетов. Их использовали для медицинской эвакуации, управления войсками, воздушного десанта; личный и материальный транспорт; и боевые корабли. AH-1 Cobra прибыла в 1967 году, чтобы частично заменить Huey по мощности артиллерийского корабля. Другими важными вертолетами во Вьетнаме были Boeing CH-47 Chinook , Hughes OH-6 Cayuse , Bell OH-58 Kiowa и Sikorsky CH-54 Tarhe . Хотя концепция воздушной мобильности была разработана с учетом европейского конфликта средней интенсивности, армейская авиация и вертолет зарекомендовали себя во время конфликта низкой интенсивности в Юго-Восточной Азии.
В соответствии с соглашением Джонсона-МакКоннелла от 1966 года армия согласилась ограничить свою роль авиации административной поддержкой миссий (легкие невооруженные самолеты гражданской конструкции).
После этого армия вновь обратила основное внимание на угрозу конфликта средней или высокой интенсивности в Европе, и вновь возникли сомнения относительно ценности вертолетов на такого рода арене. Некоторые военачальники считали, что вертолет не сможет выжить и выполнить важную роль в тяжелой боевой обстановке. Чтобы получить всеобщее признание и обеспечить дальнейший успех, армейская авиация продолжала разрабатывать новую доктрину, тактику, самолеты, оборудование и организационную структуру. Новые или радикально модифицированные самолеты принимались на вооружение с конца 1970-х до середины 1980-х годов. В их число входили Sikorsky UH-60 Black Hawk , Boeing AH-64 Apache , D-модель CH-47 Chinook и версия Kiowa OH-58D.
И Департамент армии, и Командование подготовки и доктрины армии США провели обширные исследования этого отдельного вопроса в период с 1970-х по 1982 год. В 1982 году Джек В. Макмалл , командующий XVIII воздушно-десантным корпусом , принял участие в исследовании Army Aviation Review. проекта в качестве председателя Комитета тактического применения. [3] Отчет и рекомендации комитета включали будущую потребность в вертолете, который мог бы участвовать в бою воздух-воздух, и рекомендовали создать Отделение армейской авиации. [4] Министр армии одобрил эту рекомендацию 12 апреля 1983 года [5] - в день, который отмечается как день рождения отделения. Базовые и продвинутые курсы для офицеров авиации начались в Форт-Новосел (тогда Форт-Ракер) в 1984 году, после чего последовала постепенная консолидация деятельности, связанной с авиацией. В 1986 году в состав филиала вошла Служба управления воздушным движением армии США. В следующем году в Форт-Ракере была основана Академия унтер-офицеров. В 1988 году Школа логистики армейской авиации, которая зависела от Транспортного центра в Форт-Юстисе, была включена в состав авиационного отделения.
Также в 1988 году План модернизации армейской авиации был окончательно одобрен и реализован. План модернизации предусматривал постепенное сокращение количества армейских самолетов по мере замены старых моделей современными. Среди самолетов, появившихся в конце 1980-х - начале 1990-х годов, были вооруженный Bell OH-58 Kiowa Warrior и новый учебный вертолет TH-67 Creek , а также самолеты Cessna Citation V и Beechcraft C-12 Huron .
Роль армейской авиации в обеспечении необходимого вертикального измерения современного поля боя стала общепризнанной. Например, в ходе операций на Гренаде, Панаме и в регионе Персидского залива армейская авиация сыграла важную и решающую роль. Один из первых ударов операции «Буря в пустыне» нанесла армейская авиация. Вертолеты «Апач» уничтожили ключевые иракские радиолокационные станции раннего предупреждения и тем самым открыли воздушные коридоры в Багдад для бомбардировок, предшествовавших наземной войне. Затем в течение 100 часов наземных боев армейские вертолеты доминировали в ночных операциях.
Сокращение военных бюджетов после окончания холодной войны вынудило сократить численность как армии, так и армейской авиации. В ответ армейская авиация разработала «Инициативу по реструктуризации авиации» - план по уменьшению численности сил, продолжая при этом обеспечивать боеспособные и готовые силы. К концу 1990-х годов продолжающиеся недостатки и непредвиденные результаты ARI привели к тому, что ряд авиационных планов стал ключевым элементом модернизации и преобразования всей армии. В 2003 году Авиационный отдел взял на себя полную ответственность за беспилотные летательные аппараты в армии. Операции после «Бури в пустыне» показали универсальность и гибкость армейской авиации. Примерами могут служить использование AH-64 Apache в миротворческих операциях на Балканах в качестве средства сдерживания толпы, угрожающей согражданам, или военизированных группировок, пытающихся вывести оружие из согласованных мест расквартирования. Начало глобальной войны с терроризмом в 2001 году снова вовлекло армейскую авиацию в продолжающиеся боевые действия. События в Афганистане и Ираке подтвердили качества, которые послужили причиной создания Органической армейской авиации в 1942 году.
28 апреля 2023 года начальник штаба армии Джеймс МакКонвилл приказал всем пилотам, за исключением тех, кто участвует в критических миссиях, пройти дополнительную подготовку после двух смертельных происшествий с участием армейских вертолетов, в результате которых погибло 12 солдат. [6]
Задача армейской авиации — найти, зафиксировать и уничтожить противника огнем и маневром; и обеспечивать боевое, боевое обеспечение и боевую служебную поддержку в слаженных действиях в составе общевойскового соединения. На современном поле боя армейская авиация, в отличие от других членов общевойсковой команды, обладает органической гибкостью, универсальностью и средствами для выполнения разнообразных маневров, СУ, УСБ, ролей и функций. Они охватывают весь спектр общевойсковых операций. Авиация может выполнять каждую из этих ролей — в пределах ограниченных средств и возможностей — во время наступательных или оборонительных операций, а также в совместных, комбинированных, экстренных или специальных операциях.
Первоначально самолеты и пилоты были приписаны непосредственно к артиллерийским или другим подразделениям, требующим легкой авиации. В 1957 году армия решила создать отдельные подразделения размером с роту в пронумерованных дивизиях. Эти роты вскоре были расширены до размеров батальона во время войны во Вьетнаме, а в конце 1980-х годов расширены до элементов поддержки размером с полк при штабе бригады. ( Боевая авиационная бригада )
Армия США имеет несколько самолетов и множество вертолетов. [7]
.jpg/1280px-N8200H_(8540449918).jpg)
