Авиаотряд Роморантен-Прунье (DA 273) — военный объект ВВС Франции , расположенный в 6 километрах (3,7 мили) к юго-западу от Роморантен-Лантене , в департаменте Луар и Шер в центральной Франции .
Аэродром Прюнье был частью огромного депо, построенного для Воздушной службы армии США во время Первой мировой войны в качестве авиационного инженерного объекта. После перемирия аэродром оставался действующим, а в 1934 году был построен депо французских ВВС. Во время Второй мировой войны аэродром был немного расширен немецкими Люфтваффе , но использовался нечасто. Он вернулся под контроль Франции в сентябре 1944 года, все еще как депо.
DA 273 — это в первую очередь логистическая база для ремонта самолетов, где хранятся склады запасных частей. Это также центр печати и выпуска технической документации для французских ВВС. Он также управляет небольшим травяным аэродромом как центром обучения пилотов планеров. Он имеет всемирную репутацию как учебный полигон для планеристов ВВС для национальных и международных соревнований. [1]
На базе работают около 650 человек; половина рабочей силы — гражданский персонал. [1]
Первое авиационное использование Роморантена произошло в 1911 году, когда профессор колледжа Мориса Женевуа в Роморантене основал «Общество развития авиации». 3 июня 1911 года новое общество организовало демонстрацию моноплана Blériot Aéronautique , который пролетел восемь с половиной минут с военного полигона «Ла-Бютт». После полета толпа разразилась яростью, а мэр предложил шампанское. После второго полета это авиационное событие осталось глубоко запечатленным в местных анналах. По словам выборных должностных лиц того времени, на демонстрации присутствовало более 10 000 человек. [2]
31 марта 1912 года городской совет получил письмо от Ligue National Aéronautique (авиационная лоббистская ассоциация, президентом которой был Жорж Клемансо ), в котором предлагалось выделить некоторую землю под аэродром. С помощью LNA на военном полигоне Ла-Бютт, в одной миле от Роморантена, на дороге, ведущей к будущему аэродрому Прюнье, была установлена «станция аэронавтики», с одним ангаром на краю поля; новый аэродром был открыт в июне 1913 года. Гражданские самолеты не базировались постоянно, поскольку станция в основном была спроектирована как укрытие для пролетающих самолетов: в 1913 году во время военных маневров на аэродроме приземлились несколько самолетов French Aeronautique Militaire, сделав остановку в Лиможе . [2]
С 1915 года аэродром "La Butte" часто использовался учебными самолетами из авиашколы Avord ; даже некоторое время планировалось построить на аэродроме летную школу. Со строительством американского склада в Pruniers "старый" аэродром был заброшен и использовался для хранения вышедших из употребления самолетов.
В начале 1917 года, после вступления Соединенных Штатов в войну, место в Пруниере было выбрано из восьми других для использования Воздушной службой Американских экспедиционных сил для создания большого склада ВВС, впоследствии известного как Производственный центр Воздушной службы № 2. Роморантен был выбран из-за низкой плотности населения, равнинности местности, большого количества древесины, а также того факта, что большое количество железных дорог между атлантическими портами сходилось там и также входило в Зону наступления ( Западный фронт ). [2]
28 июня 1917 года прибыли первые американские войска, 75-я, 109-я и 116-я авиаэскадрильи (строительство), которые изначально разместились в лагере французской армии Camp des Bluets примерно в трех милях от объекта. Первым строительством была железнодорожная линия и казармы для них на поле. [3]
В течение двух недель казармы были готовы, и началось строительство самой базы. 116-я эскадрилья была переведена, а 75-я и 109-я были переименованы в 487-ю аэроэкипажную (строительство) и 803-ю аэроэкипажную (ремонт). Затем началось серьезное строительство базовых объектов, а также двух посадочных площадок. Для строительства были привлечены дополнительные подразделения: 465-я и 493-я аэроэкипажная (строительство). [3]
Сооружение для американских солдат, приписанных к Роморантену, было создано во французских казармах под названием Северный лагерь Жьевр в соседнем городе Прюнье-ан-Солонь . В конечном итоге лагерь стал домом для почти 30 000 человек, проживающих в казармах. Однако их влияние в Прюнье, а также в городах Жьевр , Вильфранш-сюр-Шер и Роморантен было очевидным. Они завели много друзей среди местных жителей и ежедневно посещали магазины, рестораны и таверны. Кроме того, американцы полагались на местную экономику в плане гражданских рабочих, таких как пекари, повара и различные торговцы. [2]
В конечном итоге объект состоял из более чем 200 зданий на 40 гектарах (99 акров) земли; бензиновый и масляный склад; холодильный завод; склад оружия, мастерская по ремонту локомотивов; три посадочных площадки для самолетов вместе с обширными зданиями для сборки и ремонта самолетов вместе с ангарами для самолетов на посадочных площадках и большим ангаром для воздушных шаров. Основными зданиями на базе были:
На двух основных аэродромах имелось четыре аэродромных ангара (H-1/2/3/4) и ангар для воздушных шаров (BH-2). [3]
Уникальность центра заключалась в том, что построенные американцами железные дороги на этом месте составляли более 200 км (120 миль) узкоколейных и стандартных путей. К моменту перемирия в ноябре 1918 года объекту было приписано более 14 000 железнодорожных вагонов всех типов и 200 локомотивов. [2]
Первоначально основной целью центра была сборка и окончательное тестирование самолетов и двигателей, произведенных в Соединенных Штатах. Однако центр также превратился в крупный склад снабжения для DH-4, построенного компанией Dayton-Wright, вместе с двигателями Liberty Engines . Он также был складом хранения и ремонта для всех воздушных шаров, используемых Воздушной службой. [3]
Здание 1-A было основным объектом для сборки DH-4. Самолеты, произведенные в Соединенных Штатах, разбирались и упаковывались в ящики перед отправкой в морские порты Восточного побережья. Там ящики загружались на корабли, которые плыли на север в Галифакс, Новая Шотландия , где они собирались в конвои для трансатлантического перехода. По прибытии в европейские воды корабли выгружались либо в Англии, либо в портах Франции. Ящики самолетов загружались на железнодорожные платформы и направлялись в Роморантен. Это также включало двигатели самолетов Liberty L-12, произведенные Ford , Cadillac , Lincoln , Packard и General Motors. По прибытии фюзеляж самолета и компоненты крыла были повторно собраны вместе с приборами кабины пилота, сиденьем и органами управления. Двигатели устанавливались вместе с пропеллером, топливным баком и пулеметами; бомбодержателями и другим боевым оборудованием. [3]
Опыт боевых действий привел к определенным модификациям самолета и двигателей, которые были выполнены перед выпуском для оперативного использования. Это повысило их эффективность. После сертификации готовности к полету самолет доставлялся на один из трех летных полей, где пилоты выполняли контрольный полет и убеждались, что все в рабочем состоянии. Собранные самолеты затем отправлялись на 1-й авиабаз на аэродроме Коломбей-ле-Бель , где они распределялись по боевым эскадрильям на фронте. [3]
Сборка и отправка самолетов были основной миссией Роморантена, второстепенные работы, выполняемые на базе, выполнялись большим инженерным отделом. Этот отдел включал в себя большой склад для всех крепежных деталей, запасных частей, еловых пиломатериалов, механические мастерские, металлообрабатывающие мастерские, а также мастерские по ремонту вооружения, радио и камер для поврежденного оборудования. Начиная с сентября 1918 года, был создан отдельный объект для итальянских тяжелых бомбардировщиков Caproni Ca.5 , однако перемирие в ноябре 1918 года положило конец войне до того, как он был запущен в производство [3]
Инженерный отдел также создал в здании B-1 мастерскую по спасению и ремонту самолетов, чтобы спасать, извлекать и ремонтировать разбитые самолеты, извлеченные с фронта. Вся установка двигателей самолетов производилась этим отделом, однако двигатели, спасенные с разбитых самолетов, передавались в мастерскую по ремонту двигателей. Когда самолет был поврежден в бою или падал на нашей стороне линии фронта, из 1-го авиабазы отправлялась команда, чтобы разобрать самолет и вернуть его для ремонта, если это было возможно. Французские самолеты отправлялись в Коломбей, в то время как американские самолеты отправлялись в Роморантен. Здесь, если самолет можно было отремонтировать, его ремонтировали или помещали на свалку, где его можно было разобрать на пригодные для использования детали. [3]
Другой важной миссией Роморантена был склад снабжения № 3, который начал работу в конце марта 1918 года. Первоначально им управляла 636-я авиационная эскадрилья (снабжение), позже к ней присоединились 649-я и 667-я авиационные эскадрильи (снабжение). Задачей склада было хранение авиационных поставок, сырья и оборудования, полученных из Соединенных Штатов для распределения по передовым складам, авиапаркам, школам и боевым эскадрильям. На складе хранились авиационные приборы и принадлежности; авиационная одежда и оборудование; переносные ангары из брезента и стали; иностранные поковки и подшипники для двигателей; твердые пиломатериалы для строительства и ремонта самолетов; полотно и брезент для обшивки крыльев и фюзеляжа; металлические крепежи всех видов; электрооборудование; инструменты; строительные материалы и машины, сталь и радиооборудование. [3]
Supply Depot No. 2 был складом запасных частей для двигателей Liberty Engine и занимался всеми запасными частями для двигателей, используемых Воздушной службой во Франции. Первоначально часть Supply Depot No 3, она была отделена в начале июня 1918 года и управлялась 649-й авиационной эскадрильей (снабжение). [3] Каждый двигатель Liberty мог работать от 20 до 30 часов в воздухе, прежде чем требовался капитальный ремонт; поэтому для каждого самолета по крайней мере 3 или 4 двигателя находились в процессе капитального ремонта или в готовом резерве в полевых условиях. Помимо двигателей Liberty Engine, было получено и распределено множество двигателей LeRhone, Renault, Fiat, Hispano-Suisa, Salmson, Cloget и Clemont, а также запасные части для них. Поддерживался винтовой цех для ремонта поврежденных винтов, а также запасных частей для быстрой отправки в боевые эскадрильи. Помимо деталей двигателя, на складе № 2 также хранилось более 3000 стационарных пулеметов «Мерлин» и гибких пулеметов «Льюис», 10 000 запасных магазинов, каждый из которых содержал 97 патронов, более тысячи пулеметных лент и различное другое артиллерийское оборудование. [3]
Нехватка железнодорожного подвижного состава означала, что вагоны, прибывающие в Депо, нужно было быстро разгружать, чтобы их можно было освободить для других целей. Эта деятельность выполнялась 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Также нехватка грузовиков была еще одной проблемой, что означало, что каждый грузовик, покидающий Депо, должен был иметь организованную отправку для быстрой разгрузки в пункте назначения, чтобы он мог завершить свою отправку конвоя и вернуться в Депо для повторной загрузки. Во время крупных наступлений войны в 1918 году было необходимо срочно доставлять материальные средства в различные полевые склады и боевые эскадрильи на фронте. В эти периоды люди часто оставались на своих постах от 12 до 16 часов в день, обрабатывая заявки, чтобы по возможности отправить грузы в тот же день. [3]
Департамент воздушных шаров отвечал за предоставление всех необходимых материалов для поддержки рот наблюдательных шаров на фронте. Наблюдательные шары Caquot, произведенные как во Франции, так и в Соединенных Штатах, были получены в Роморантене и оснащены для боевого использования. После подготовки и проверки для эксплуатации они были отправлены на грузовиках в боевые роты. Это также включало парашюты для наблюдателей. Большое количество ткани, клейкой ленты, прорезиненного клея, а также шелка, икры и шнуров хранилось под рукой для ремонта. [3] Депо по ремонту шаров принимало поврежденные шары и было оснащено швейными машинами, воздуходувками, длинными столами, скамьями из холста, шелка, лозы и оборудованием, необходимым для быстрого ремонта и отправки обратно на поле боя шаров. [3]
Департамент транспорта отвечал за капитальный ремонт, ремонт и отправку всех автотранспортных средств, используемых Воздушной службой во Франции. 803-я авиационная эскадрилья (транспорт) отвечала за поставку запасных частей и расходных материалов для всех подразделений Воздушной службы, доставку транспортных средств из портов, хранение их в резерве и доставку их организациям по мере необходимости. Она также восстанавливала поврежденные транспортные средства, которые она возвращала в Роморантен для ремонта или утилизации. К августу 1918 года эта миссия была передана Корпусу автотранспорта Воздушной службы, который продолжил работу 803-й. MTC создал депо для иностранных грузовиков и расходных материалов. В Роморантене также была открыта школа для автомехаников. [3]
В Роморантене были созданы три крупных госпиталя, оказывавших медицинскую помощь раненым, понесенным в бою. Там также лечили персонал, получивший ранения во время исполнения служебных обязанностей или отдыха вне службы, тех, кому требовалась стоматологическая помощь, и тех, кто заразился венерическими заболеваниями. [3]
С окончанием боевых действий в ноябре 1918 года миссия Роморантена была свернута. Депо начало получать большое количество боевых самолетов DH-4 из 1-го авиадепо, которые использовались в боях. Самолеты, в основном не имевшие дальнейшего использования, были разобраны, а их двигатели либо сложены на складе, либо проданы. Также захваченные немецкие самолеты, брошенные на аэродромах во Франции, были отправлены в Роморантен для различных испытаний, а затем разобраны для отправки обратно в Соединенные Штаты. [3]
Когда в апреле 1919 года Военно-воздушные силы Франции были демобилизованы, американцы в Роморантене передали объект французскому правительству, оставив склады, полные припасов, оборудования, инструментов, разобранных самолетов и грузовиков, на попечение французов, бросив почти все на месте. [3]
Французы, в свою очередь, заключили контракт с частной компанией на продажу и утилизацию объекта для ликвидации. Распродажи проводились для одежды, оборудования и мелких инструментов. Целые здания были проданы покупателям и все, что в них находилось. В сельской местности многие фермы оказались с бывшими американскими зданиями, используемыми для различных целей. Группа из 200 охранников была нанята для защиты объекта, однако многие люди грабили и обыскивали заброшенные здания, все еще заполненные товарами. За счет общественного блага были сделаны состояния. [2]
В 1920-х годах небольшая часть бывшего американского склада (137 га (340 акров)) использовалась как авиационный универсальный магазин № 3. Он стал центром авиационного оборудования и обучения. Позднее он был обозначен как BA 304, Camp Blume. Он рос в течение 1920-х и 1930-х годов и стал крупным работодателем в регионе, причем зарплаты его гражданских сотрудников были на 30% выше, чем в частном секторе. [2]
Во время битвы за Францию в 1940 году лагерь Блюм был атакован 18 бомбардировщиками немецких Люфтваффе 25 мая. Весь объект был серьезно поврежден. Оборона базы в то время состояла всего из трех самолетов, которыми управляли польские летчики, которые преследовали его. Позже той ночью аэродром снова подвергся атаке, и Люфтваффе снова сбросили бомбы на поле. 5 июня, в начале дня, 17 бомбардировщиков Люфтваффе снова бомбили объект, и главный склад был эвакуирован. Утром 19 июня немецкая армия вошла в Роморантен и захватила контроль над аэродромом и объектами. [2]
После заключения перемирия с Германией 22 июня аэродром был передан под контроль Люфтваффе и переименован в Feldluftpark Romorantin . [4] Некоторые из бывших гражданских служащих лагеря Блюме были вновь наняты для восстановления аэродрома и строительства ангаров для самолетов. [2]
Неопознанное подразделение Люфтваффе, летавшее на бомбардировщиках Heinkel He 111 , использовало Роморантин осенью 1940 года для бомбардировок Англии. Многие не вернулись [2] Во время оккупации известные подразделения Люфтваффе, приписанные к аэродрому, были: [4]
Роморантен был атакован двадцатью одним американским бомбардировщиком B-24 Liberator (миссия 295) 10 апреля 1944 года, уничтожив большую часть 1./JG105 и ее объектов. [5] На аэродроме до сих пор можно увидеть воронки от бомб. Немцы покинули аэродром в последние дни августа 1944 года, и 2 сентября в этот район вошла Свободная французская армия . [2]
Французские ВВС использовали Роморантен в качестве склада и Центра технической документации ВВС (CDTAA) с 15 декабря 1944 года. В 1973 году был создан CVA 602, Центр планерных сил, который готовит французских пилотов планеров. Сегодня склад расположен на месте основных зданий по сборке американских самолетов 1-A и 1-B DH-4 времен Первой мировой войны и в основном обслуживает истребитель Dassault Rafale F1 Advanced Technology.
Бывшее американское летное поле № 1 по-прежнему остается травяным полем и используется школой обучения планеристов. [2]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.